首先，想跟題主明確的一點是，我們國家這麼大力的發展新能源汽車真的是為了在新能源汽車領域趕超歐美嗎？不否認，汽車產業作為支柱性產業在國家經濟中起的作用，但是從長遠的角度來看，發展新能源汽車是中國為了擺脫能源危機，石油進口限制等未來可能出現的危機的未雨綢繆，所以從長遠的角度來看，我們國家持續促進在新能源汽車領域的發展，並不只是單單為了打破歐美的技術封鎖，在電動汽車佔領高地。

回到題主的問題，我們國家有沒有外華人都認可的新能源車型，非常遺憾的說，沒有。下圖是2019年歐洲暢銷的純電動汽車排行，特斯拉還是一枝獨秀，Model S/3/X三款車型都出現在銷量榜的前十名。而雷諾的Zoe和日產的Leaf銷量都超過15萬臺以上。

而另一方面，在全球純電動車排行榜上，我們看到了很多自主品牌的身影。包括北汽EU系列，比亞迪元的元和唐，以及第一次進入前20的廣汽新能源AionS。不過國內的新能源汽車主要還是靠自產自銷，而且大部分銷量都流向網約車，真正私人使用者比例還較少。另外目前雖然很多自主品牌都謀求向海外發展，但是也是剛剛起步，對於傳統汽車強國的衝擊還比較有限，目前出口國外的車企的目標主要是中東、東南亞等國家。

限制中國自主品牌出口海外的原因有很多：首先雖然我們國家大力發展新能源技術，但是目前來看，純電動汽車的三大件，我們距離領先水平還有一定差距，唯一可以和歐美媲美的可能就是電池行業，例如CATL拿下了寶馬以及特斯拉的訂單；而在電機和電控系統等方面我們還落後很多，很多自主品牌也是直接採購國外供應商的產品；另外我們國家的汽車出口之路才剛剛開啟，汽車行業發展這麼多年，人們在採購汽車的時候對於品牌價值同樣十分看重，在歐洲德系車一家獨大，而日系車早已在亞洲佔有一片天空，中國產品牌要突破這個壁壘同樣需要時間。但是目前德系車的純電之路才剛剛開啟，日系車對於純電技術路線並不十分重視，可能純電汽車真的就是自主品牌通向世界的彎道。

特斯拉魔豆3中國產，捷豹ip降價！價格和中國產基本一樣。但是中國產電動車動輒30到50萬的定價，為什麼這麼自信呢。

經過這些年的磕磕絆絆我們國家推車補貼政策，激勵企業加大力度去投資、去創新、去開發新產品，在這個期間也有很多渾水摸魚企業，趁機套取國家補貼政策，但最後也將受到相應的懲罰。

比亞迪、寧德時代就是在不斷創新中逐漸壯大的企業，比亞迪汽車質量很不錯，有自己的電池、整車廠，很多大巴車都銷售歐美等國家。

結語 無論選擇那款車型，動力電池一定選擇寧德時代、比亞迪這種大公司，售後有保障！

國內純電動汽車發展確實很快，但是出口的私家車卻不多，像名爵EZS在國外比國內貴10萬的車那就更少了。這一點就能說明EZS技術的國際地位了。聽說疫情嚴峻的當下，名爵EZS有“5重豪禮”的促銷，這一點很有誠意。

EZS品控還是很不錯的，它在歐洲獲得了碰撞“5星”成績。具體成績中成人和兒童保護的“單科成績”更是高於豪華車保時捷Taycan，電池包的部分，名爵EZS使用的是一體衝壓航空鋁電池外殼，這樣的電池外殼除了整體重量更輕之外，相比於焊接製造的電池外殼在安全性更高。

而EZS的335km續航客觀上續航並不大，但是現實中很多車主所記錄的續航都要高於335km，而且比那些官方號稱400km、450km的純電動車型續航還要長。比15萬甚至20萬的車型續航還要高。

其中的原因就是，名爵EZS在滿足中國標準和E-MARK認證、REACH法規等歐洲標準的同時，今年上半年純電動名爵EZS還順利完成了歐洲十國路試。這樣在乎國際標準，是國內車型很少見的。

比亞迪啊！

比亞迪第一桶金就是做電池起家。

因此，他電動車領域佔有相當大的先天優勢。

現在的特斯拉也在學習比亞迪的電池。

特斯拉將拋棄松下的電池技術轉向比亞迪的電池。

這就是比亞迪一定將引領新能源汽車領域的王者。

就全球新能源車型銷量看，自主純電汽車品牌並不差。2019年全球電動車銷量排行榜前20位中，比亞迪和北汽新能源能排上第二、第三名的好成績，中國品牌車型在此榜單中更是佔據了9個席位。

具體車型上，北汽EU系列、比亞迪元/S2 EV等也有出色的銷量表現。題主另提到14萬元預算，可以考慮下這個榜單中出現的車型。

當然，自主純電汽車品牌表現好和中國市場的本土優勢有很大關係，而且據資料分析，中國純電汽車市場私人使用者上險率僅約為46%左右，而且很大一部分車主是會用來跑網約車，作為純家庭使用的可能不足20%。

市場是殘酷的，但不能說自主純電汽車品牌就內虛了。比如比亞迪，全球有50多個國家和地區、300多座城市都有比亞迪的新能源大客車。

比亞迪新能源客車訂單中，海外市場訂單佔比達15%。在歐洲市場，比亞迪電動大巴的市場佔有率超過了20%，排名第一。

而在美國市場，它的市場佔有率更是達到50%以上。日前美國還公佈了美國曆史上最大的純電動大巴訂單，155輛中有134輛來自比亞迪。

另外，像蔚來EP9重新整理紐北記錄，也引起了很大轟動。2017年，5月12日，德國當地時間下午4點20分，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽的測試中，以6:45.900的成績重新整理了紐北最快量產車圈速紀錄。

不過在乘用車方面，現在自主純電汽車品牌在海外市場的佔有率確實還不夠理想，這也是我們自主純電汽車品牌要努力的方向。

中國新能源汽車發展也有十幾年了，“彎道超車”的口號也喊了十幾年，至今卻沒有推出全球化的車型，全球化車型指的是像本田FIT、COROLLA、特斯拉等這種在各個國家都在售且被消費者認可的車型，要是細鑽的話，這裡面的原因非常多，下面我只從歷史的角度總結一下

時間節點追溯到19世紀中期，1881年，世界上第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現了，第一臺電動車汽車比第一輛賓士早了半個世紀，不過由於各種問題及短板，並沒有被大規模的使用，隨後工業革命的掀起，內燃機時代的來臨，內燃機為燃油車的發展奠定了良好的基礎，電動汽車在那個時代就無人問津了。

直至近代，2010年，日產“聆風”的上市，這是一款真正意義上的零排放且能直接面向消費者的車型，且實用性較強，所以日產聆風在推動電動汽車發展中起到了關鍵性作用，後面的故事大家都知道了，特斯拉的崛起，讓整個汽車行業肅然驚歎，特斯拉推動了電動汽車時代的大門。

中國推行新能源汽車發展的時間雖早，但那時候中國汽車工業化程度是非常低的，更多的是以外國汽車品牌成立合資公司，在去學習怎麼造車，而純電動汽車的發展要依賴電池技術的發展，那時候電池技術制約了電動汽車的發展，直到14年往後，純電動汽車的銷量才開始噴井式爆發，充電樁、充電站等基建設施才大面積鋪開，截止到目前才六年的時間，六年的時間造一款全球化車型簡直痴人說夢，何況是自主品牌，但我相信未來不久，肯定會出現這樣一個品牌，賣到全球的自主品牌。