答案是，動力足夠用。
首先東風本田XR-V上面搭載的這臺1.5L地球夢發動機是本田的新產品，DOHC結構，採用直噴技術，動力引數甚至沒比1.8L車型差多少。搭載相同動力總成的第三代FIT在測試中也跑出了9.39秒的好成績，所以XR-V的動力表現依舊可圈可點。
如果你在城市裡面開，它其實並不差，CVT變速箱如1.8L車型一樣積極工作，總能在第一時間將轉速拉高，使得動力輸出超級順暢，完全可以滿足城市使用。發動機的動力輸出被調校得非常線性，CVT變速箱本身也擅長製造柔和感，主觀動力感受弱有時並不代表加速有多慢，這也許只是一種風格。
平緩駕駛中，發動機的振動和噪音控制都還可以，但發動機轉速被拉高時動靜會變得很大，而且聲音比較凌亂，有點掉檔次。事實上地球夢發動機最擅長的地方在於節油。
年輕化的駕乘體驗是XR-V討人喜歡的地方，它應該是競品SUV中坐姿最低、駕馭感最像轎車的一個。同時，底盤也保留了一定的舒適性，我感覺1.5L車型的後懸架好似比1.8L版本稍軟一點，舒適性更強。總之我覺得，XR-V在動感與舒適之間找到了挺好的平衡。
而在0-100Km/h加速中，僅憑藉著1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力組合，XR-V便能跑出10.09秒的加速成績，在對手中間處於領先，讓人不得不為它點贊。整個加速過程都非常平順，毫無激情，這也是為什麼在日常駕駛中我會感覺動力偏弱的原因。但其實總體來說，1.5L車型應付市區開幾乎是沒有任何問題的，也不會存在小馬拉大車的行為。
答案是，動力足夠用。
首先東風本田XR-V上面搭載的這臺1.5L地球夢發動機是本田的新產品，DOHC結構，採用直噴技術，動力引數甚至沒比1.8L車型差多少。搭載相同動力總成的第三代FIT在測試中也跑出了9.39秒的好成績，所以XR-V的動力表現依舊可圈可點。
如果你在城市裡面開，它其實並不差，CVT變速箱如1.8L車型一樣積極工作，總能在第一時間將轉速拉高，使得動力輸出超級順暢，完全可以滿足城市使用。發動機的動力輸出被調校得非常線性，CVT變速箱本身也擅長製造柔和感，主觀動力感受弱有時並不代表加速有多慢，這也許只是一種風格。
平緩駕駛中，發動機的振動和噪音控制都還可以，但發動機轉速被拉高時動靜會變得很大，而且聲音比較凌亂，有點掉檔次。事實上地球夢發動機最擅長的地方在於節油。
年輕化的駕乘體驗是XR-V討人喜歡的地方，它應該是競品SUV中坐姿最低、駕馭感最像轎車的一個。同時，底盤也保留了一定的舒適性，我感覺1.5L車型的後懸架好似比1.8L版本稍軟一點，舒適性更強。總之我覺得，XR-V在動感與舒適之間找到了挺好的平衡。
而在0-100Km/h加速中，僅憑藉著1.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱的動力組合，XR-V便能跑出10.09秒的加速成績，在對手中間處於領先，讓人不得不為它點贊。整個加速過程都非常平順，毫無激情，這也是為什麼在日常駕駛中我會感覺動力偏弱的原因。但其實總體來說，1.5L車型應付市區開幾乎是沒有任何問題的，也不會存在小馬拉大車的行為。