他們不是為了未來。是為了彰顯實力。就像一些明星，不管是壞名聲，還是好名聲，都是為了曝光率。目前看來，他們是成功的。因為他們成功的吸引了大家的眼睛，他們的目標就是為了讓大家承認他們有，技術，能力，和財力。

近日蔚來汽車釋出了ES8倒計時的官方圖，預計該款新能源汽車在2017年12月16號正式下線！

透過查閱相關資料得知：

1，車型類別：SUV，2+3+2七座設計

2，尺寸：長度超5米，寬度超2米，軸距超3米

3，百公里加速：小於5秒

4，驅動方式：前後雙電機四輪驅動

5，續航里程：400公里

個人理解：

1，絕對是一款類似大眾Teramont的中大型新能源SUV，也類似於HIGHLANDER的尺寸，應該對標了特斯拉Model X SUV的尺寸！想象一下開著這麼碩大無朋的車在城市裡行走，是什麼樣一種感覺！印象中新能源汽車都是4米6以下的尺寸！2，另外百公里加速五秒以內我覺得也不必要，提速快意味著電能消耗很快，覺得控制在八秒以內比較合適，把有限的電能利用在續航里程上，ES8續航里程400公里並不出彩！

3，實際上最讓人吃驚的是網傳的50萬到70萬的售價，號稱便宜特斯拉Model X的價格的一半，我覺得不應該緊盯著特斯拉的價格，應該緊盯著中國消費者的購買能力，特斯拉另外一款Model 3在很短的時間能取得40萬輛的預訂量，實際上最大的因素還是親民的價格！貼近了消費者的消費預期以及消費能力！

雖然號稱收到了5000臺的預定量，但不知後繼的消費者在哪裡，不知道有沒有行政攤派，讓我對蔚來產生了擔憂，也知道他們不差錢！對於新能源電動汽車，續航能力和價格一直是消費者最為關心的，目前獲知威馬汽車續航能力可達600公里，售價在20萬上下左右，而且威馬的創始人沈暉及其團隊來之於汽車行業，並且有著20年的造車經驗，堅持設計、研發、中試、生產、供應鏈控制、品質控制絕不外包，相信是對消費者一種負責任的態度！當然ES8目前的外包廠也是一傢俱有多年造車經驗的國有大中型企業！車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊，謝謝

這車的價格超出35萬，就會玩完。設計一般，也沒有多少高科技，就一個電動車沒有什麼了不起。消費者花錢總要有一個理由吧。

電動車走在社會發展的前端 也是能改變汽車產業的現有產品 如能堅持到國內大力發展電力汽車產業以及配備相應配套設施 絕非未來 那就是明天

說到特斯拉，相信大家都不會陌生，特斯拉可以說是目前全世界最先進的電動汽車製造廠商了，也是世界上第一個採用鋰電池的電動車公司。 隨著新能源汽車的超大市場前景，不少的車企都開始在研究電動汽車，也有許多的商界大佬加入到了對於電動汽車的研發中，像是馬雲投資的小鵬汽車，董明珠和王健林投資的銀隆汽車，當然了，也有今天小智要具體說的一款電動汽車品牌——蔚來

貴族出身：

蔚來的總部在上海，其中一位創始人則是當年汽車之家創始人李想，成立不久就紛紛在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和使用者體驗的行業人才。 可以說未來這個品牌是凝聚了眾多專業人才的設計，實屬貴族出身。

後臺實力強大：

蔚來汽車是由劉強東、騰訊、順為資本、紅杉、百度資本，聯想集團等知名機構投資，可以說中國許多赫赫有名機構都來投資，後臺實力雄厚！

前面做了這麼多的鋪墊，這邊直接介紹一下蔚來的其中一款車型——蔚來ES8

基本資訊：

蔚來ES8

中大型SUV

廠商指導價：44.80—54.80萬

蔚來ES8是蔚來的一款量產車，E：電動；S：SUV；8：效能指數。

這邊小智也是選出了其中的一款車型來進行一個介紹。

2018款 創世版

廠商指導價：54.80萬

外觀：

蔚來的外觀設計非常前衛時尚，最新的“X-bar”的設計語言完美的融入了車身的設計中，也有著許多科技感的設計，分體式大燈的設計前衛，造型的勾勒也是非常時尚動感。

尾燈是一條彎曲立體的LED光帶，雖然樣式簡單，但是照明面積相當不錯，搭配這款車的設計也是合理。

全車長寬高的資料為：5022*1962*1753，軸距更是達到了3010！ 車門的門把手是隱藏式設計，雙色輪圈的樣式風格也是給人一種逼格！可以說這款車的外觀極盡科技，豪華。

內飾：

內飾的風格比較簡約，並沒有太多的實體按鍵，許多功能直接是裝配到了10.4英寸的超大中控上面，也是很想特斯拉的一個風格設計。中控臺上面採用了大量的真皮包裹（NAPPA），提高了車內的檔次感。方向盤握感也是飽滿，手感非常舒適。儀表盤則是8.8英寸的顯示屏設計，車內的整體設計科技感十足。

空間：

作為一款中型SUV，蔚來ES8的空間表現非常出色，頭部和腿部的空間保留寬裕，尤其是後排空間！而且後排中間地板平整，很大程度上提高了後排中間乘客的舒適度，不過後排中間的座椅長度看的出來，有些短，所以也不是很適合長期乘坐。車內的儲物空間設計相對來說也是足夠日常的一個家用使用。

動力：ES8是採用了前後雙電機的一個佈局方式，共同輸出的最大功率可達650kw，最大扭矩則是840N.m，官方百公里加速僅需要4.4S。不過百公里加速的資料是在運動模式下測量的，正常的舒適模式下，大約需要7秒。

續航能力：對於電動汽車，大家關注的肯定是一個續航能力和充電效率，據官方表示，在保持120km/h的時速下續航里程數為250km。

在充電方面，蔚來ES8採用的是三元鋰電池，容量為70kwh，快充模式下，衝到80%僅需要一個小時，可以說這個效率是非常高的。

為了保證購車者對充電地點的焦慮，蔚來公司也是會為購買ES8的顧客免費安裝充電樁，也有移動充電車以備特殊情況。

可以說蔚來從出身到成長了，凝聚了太多人的心血，不少人也是將它稱為中國特斯拉，在小智看來，這一方面是對蔚來的一個高度評價，另一方面則是對蔚來的前景而堪憂，它能夠打破這個美稱，以蔚來這個品牌屹立在中國乃至世界電動汽車的前列，也希望蔚來能夠成就中國電動汽車的未來！

先說造型設計吧。釋出會上和朋友聊天的時候，我一直開這樣一個玩笑。「如果不是太醜的話，我就直接訂車」。這句是真心的：人在北京，缺牌照，手頭有一輛兩廂小車，想組一大一小、一油一電的配置。和朋友們一樣，一直在等一輛真正可以購買的車。很多人說ES8的造型沒那麼難看，但真心不是我的菜。繁複的車頭車尾，側面處理的語言過於簡單，攻擊性強烈的車頭Graphic，都足夠讓人心情煩躁了。只有後側45度的時候，才有一絲舒緩。

但從另一個角度說，工業產品當功能性還是這樣的核心增長點時，造型的辨識度更加重要，比美觀度更加重要。這一點上，ES8無疑是合格的。

當硬性需求強烈的時候，車子本身的素質，是否還很重要呢？

很多人說沒能在蔚來身上看到別家看不到的東西，但他能做到的那些東西，成本太高根本划不來，我想這個說法是對的。參加完釋出會後，以及在NIO House與李斌面對面座談之後，我感受的也印證了這個觀點。我看到的蔚來，不想也願意關心製造生產當中的任何細節，要的是最後的一個的成品，符合設計要求的成品，最好是不參與制造、直接購買來才好（當然現實殘酷，最後還是選擇和江淮合作）。

ES8只是蔚來用來賣服務的一個載體，他的各項指標，也都是指向其規劃的蔚來宏大服務體系。同一塊電池要適配之後所有的車型，這也是為什麼355km的續航如此羸弱，為什麼效能指標與其它電動車比顯得平庸的原因。

所以說，蔚來賣的是服務而不是一臺效能強悍的車。

我認為是有未來的，但也會面臨不小的挑戰。前幾日傳蔚來汽車要去美國上市，我今天就此寫了篇文章，大概談了談我認為蔚來可能會遇到的幾個挑戰，供參考。

以下是文章：

儘管蔚來創始人李斌在接受採訪時澄清了其並未承諾幾月份要交付多少輛車，並表示每位預定ES8的使用者都知道自己的排位和交付時間，不存在所謂的交付拖延的問題。但仍有大量媒體在其交車時間、量產能力上大做文章，並得出了“其赴美上市目的是為籌集資金提升量產能力”的結果。

我對這種觀點持保留態度。蔚來究竟存不存在延遲交付的問題，今年下半年自會見分曉，現在下結論未免有些操之過急。而相對於其量產能力，我更關注其交付後的市場反應和未來幾年可能面臨的風險。我將它總結為三大挑戰。

第一大挑戰，高預期能否不給使用者造成太大心理落差？從宣傳上看，蔚來汽車的定位是比肩特斯拉、“碾壓”寶馬電動、服務和體驗希望超過所有汽車品牌。但其實際效能是否如宣傳所說的足夠驚豔、其引以為傲的服務和體驗是否能大面積落實，仍有待觀察。按照李斌的說法，1萬輛創始版ES8將在今年9月底前交付。因此，10月到12月這三個月對蔚來來講會是關鍵時期，這些種子使用者對蔚來汽車的評價，是對這家創業四年的公司所積累的勢能的一次大考，並將極大左右其未來的訂單數量。

第二大挑戰，蔚來在使用者體驗和服務上的創新可能面臨很高的風險和代價，對此，其是否能夠承受？“一鍵加電”、“能量無憂”、“一鍵呼叫”、“服務無憂”，“電池租用”、“NIO HOUSE”等蔚來的線下服務體系，毫無疑問都是行業首創。如果成功，這些將成為蔚來汽車的核心競爭力。但因為投入成本巨大、規模化落地難等問題，對於一家創業公司來說，其風險和代價可能是毀滅性的。小鵬汽車董事長何小鵬接受採訪時就表示過，在這些創新上，他挺佩服李斌，因為這是他自己所不敢做的。

第三大挑戰，蔚來的未來，是否會面臨特斯拉現在的困境？因為常年虧損，且屢次出現交付延遲等問題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已被經常做空其股票的投資者和媒體的大量負面報道弄得心力交瘁，特斯拉似乎正處在上市以來最艱難的時期。作為行業開創者和已成立十幾年的明星公司，特斯拉尚且無法擺脫虧損和產能困境，國內的造車新勢力們又豈能倖免？

對蔚來汽車來講，它要往前發展，這三大挑戰無法避免。而坐擁兩家上市公司，創業甚少失敗的李斌，又能否再續輝煌？

繼之前車主吐槽寒冷冬季續航大幅下降，官方建議關閉空調後，蔚來官方再次陷入輿論風波，車主在撞車後，汽車氣囊未彈出。疑似官方工作人員微博名為“亞力克斯王”的博主迴應，車速在20-34碼之間，氣囊不需要彈出。

根據該回應可以瞭解到，這次事故發生在廣州市，車主不慎撞上路基後撞上了路燈柱，雖然氣囊未彈出，但是駕駛員和乘員安然無恙。根據行車電腦顯示，該車發生事故時候的車速在20-34之間，對於氣囊沒有彈出，工作人員解釋為ES8的潰縮結構設計發揮了作用，吸收了碰撞的動能，這種情況下氣囊不需要彈出。

此言一出在網友中炸開了鍋。網友調侃“可以彈出，但沒必要”，還有人調侃20-34碼的速度能夠撞成這樣，全鋁車身的吸能效果果然名不虛傳。

你們對這次事故ES8氣囊未彈出怎麼看？

早就打算入手一輛電動車，前期看過蔚來ES8的宣傳，最便宜的在補貼後都要40多萬，這個價格完全超出了我的預算，哪敢和老婆提啊，直接涼涼！而且它的百公里加速需要4秒多，NEDC續航里程才355公里，在市場也不是很有競爭力。前兩天逛論壇看到出了一款新電動轎跑SUV—— SERES SF5，且不說外觀怎樣，光看他的純電型百公里加速低於3.5秒，就讓我大吃一驚，跟特斯拉都差不多了啊！另外，SF5的NEDC續航里程超過500公里，這下能夠解決我的里程焦慮，這樣一款車在市場上才會有競爭力啊！畢竟是實打實的資料在，我很看好它，而且體驗店已經開業了，後期打算去試駕。

早就打算入手一輛電動車，前期看過蔚來ES8的宣傳，最便宜的在補貼後都要40多萬，這個價格完全超出了我的預算，哪敢和老婆提啊，直接涼涼！而且它的百公里加速需要4秒多，NEDC續航里程才355公里，在市場也不是很有競爭力。前兩天逛論壇看到出了一款新電動轎跑SUV—— SERES SF5，且不說外觀怎樣，光看他的純電型百公里加速低於3.5秒，就讓我大吃一驚，跟特斯拉都差不多了啊！另外，SF5的NEDC續航里程超過500公里，這下能夠解決我的里程焦慮，這樣一款車在市場上才會有競爭力啊！畢竟是實打實的資料在，我很看好它，而且體驗店已經開業了，後面打算去試駕。

前兩天，國內知名電動汽車廠商蔚來公佈了自己二季度的財報，虧損達到了32.85億人民幣，蔚來也取消了財報的電話會議，股價一路暴跌，現在距離高點已經跌去大半。

市場一度傳出蔚來4年虧損59億美金，後來蔚來回應4年只虧了200億人民幣，二季度大虧也只是因為汽車召回的原因，召回就花了近4個億。不過扣掉之後，虧損也在29億。

很多開始認為電動汽車將是下一個的OFO，這個當年快速崛起的共享單車品牌，後來陷入危機，現在連使用者的押金都還沒有退完。在大規模燒錢之後，依然沒有看見盈利的影子。其他的共享單車一樣是舉步維艱。

今年是電動汽車的寒冬，這一點我之前的文章已經分析過多次了，主要就是電動汽車補貼大幅下滑，當然，這是必然的，任何一個除開民生的行業，都不可能一直依賴補貼活下去。不過更讓人懷疑的是，電動汽車未來的的路線之爭。

隨著電池能量的提高，其實電動汽車的續航已經不成為問題了，這是前兩年對電動汽車最大的懷疑。我看今年出來的一些電動汽車，平均都在400公里左右，這樣的續航跟燃油車差不多了，我相信隨著技術的進一步提高，續航還有大幅度提升的空間，成本也能繼續下降。所以如何能快速補充電力，解決大家的焦慮，才是關鍵。

快速充電網路的鋪設僅僅依靠汽車廠商的自身的建設是不夠的，更多的依靠電網和國家的力量才能推進。另一種模式是換電池，蔚來現在提供換電池服務。

如果能夠生產統一的電池也是不錯的，當然為了避免車主良幣驅逐劣幣，需要將電池的所有權剝離，由換電業務統一經營，這需要對成本和電池的使用進行計算，才能做到合理的定價。我個人一直都是比較推崇這個模式的，相當於把電池和汽油等同起來。

個人覺得，如果不是在北方，其實南方現在電動汽車的使用已經沒有什麼問題了，北方的冬天太冷，開空調還是太費電，電池也會虧電。排除掉這個影響，電動車其實應用會越來越普遍，畢竟大部分時間都不會跑長途，跑長途的時候提前做好規劃，比如安排好充電的時間和地點，儘量將這個時間安排在吃飯或者遊玩的時候，基本上不存在什麼焦慮的問題。焦慮這個東西，是對於不確定的擔憂，你出趟遠門，總會有焦慮，我覺得正常，而真的出門之後，你發現很多焦慮其實就是沒必要的擔憂。

前兩天，賓士已經宣佈停止研發汽油發動機了。我不覺得電動汽車是一個不可實現的幻想，當然，這輪造車新勢力走得太快，我說過，只有當一輪泡沫破滅之後，才會給一項技術的普及帶來更低的成本。正如2000年網際網路泡沫一樣，雖然股票泡沫破滅來的，但是網際網路卻真的普及了，比泡沫中的幻想走得還更遠。