近些年，新能源車備受大眾關注，在使用新能源車過程中，確實不會產生多大的汙染。因此：新能源車也一直被貼著環保的標籤，但實際上新能源車從生產到報廢存在著很大的環境汙染隱患，相信大家都能夠想到是電池汙染。

新能源車的電池使用壽命大概是4-6年，電池製作材料需要用到重金屬，其中汙染最嚴重的是鉛酸電池的汙染。鋰電池雖然有這綠色電池的稱呼，但是它具有一定的腐蝕性和毒性，會給環境和人體健康帶來汙染。

目前新能源汽車電池基本上可以分為5類。

第一類是鉛酸電池。這種電池是以氧化鉛為正極板，以海綿鉛為負極板，硫酸水溶液作為電解液，主要作為內燃機汽車內部各種電器和電子裝置的供電電源，是目前在汽車領域應用最廣泛的電池。主要代表車企有長安、長城、吉利、上汽通用等傳統燃油車或低速的電動車。

第二類是鹼性電池。鹼性電池由鎳基和鹼性溶液電解液構成。主要代表車企有一汽豐田混動車型、長安福特混動車型等。

第三類是鋰離子電池。鋰離子電池由鋰離子電池和鋰聚合物電池2種。鋰離子電池的陰極材料主要有鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物、鋰錳氧化物等。鋰聚合物電池是正極、負極、電解質三要素中至少一項使用離子材料為主要的電池系統。主要代表車企有豐田混動、別克混動等。

第四類是磷酸鐵鋰電池。這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。主要代表車企有比亞迪秦、唐，宇通新能源客車等。

第五類是三元鋰電池。這種電池是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。主要代表車型有特斯拉、北汽EV200等。

據中國電池聯盟預測，從動力電池的報廢週期來看，到2018年底將達到19.95萬噸，2020年動力電池報廢量將達到32.77萬噸。今年2月底工信部等7部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收主體責任。透過階梯利用、再生利用等辦法，由具備資質的企業按照相關技術規範進行拆解，從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有價值的金屬，對其他不可利用的殘餘物依據環保法進行無害化處置。

新能源汽車是否會產生電磁輻射？

這一問題的標準是「否」

關於電動汽車的誤解，亦或者說由於行業變革引發的不正當競爭，造成對新能源汽車汙衊性的質疑主要有三點。

電動汽車電磁輻射

動力電池金屬汙染

動力電池無法回收

第一節：電動汽車的電磁輻射

在解析這一問題之前首先需要了解一組國標規定，在公共場所允許曝露的磁場強度為【100μT（微特斯拉）】，在公共場所允許曝露的電場強度為【8000V/m】。不論任何電子裝置只要符合這一標準即為合格品，其中磁場強度是備受關注的一組引數，那麼下面就來看一看日常生活常用的電器裝置的磁場強度吧。

電吹風峰值強度可超2000μT

剃鬚刀峰值強度可超1000μT

通訊裝置發射瞬間峰值超500μT

電腦在距離螢幕30cm左右約為0.01μT

上述四種裝置幾乎生活中離不開的裝置，尤其是對於「社畜或碼農」而言更是嚴重，每天面對的PC還要以極高的頻率接打電話，超標了哦。

重點-電動汽車實測大型車輛（以公交車為主），在行駛中的磁場強度約0.2μT左右，電場強度0.5V/m左右；普通家用小微型電動載客汽車的數值更低，磁場強度普遍低於0.05μT，電場強度0.2V/m上下。且這一資料是在車內測試，測試過程必然會受到是中控大螢幕的影響；很多年輕汽車使用者對改裝中控屏也許不太瞭解，在導航機改裝風靡的階段有很多燃油車會因中控大屏出現磁場強度的超標。

總結-電動汽車的電磁場強度可以忽略不計，因為電場強度只是國標限值的0.075‰，磁場強度只是國標的1‰。即使把駕駛電動汽車當做職業來做，這種工作也遠沒有電話推銷員或者面對PC工作的人群接受的電磁輻射嚴重。至於有些人拿個例當做示例，這是愚昧無知的思維方式。

比如某些電動汽車駕駛員頭髮越來越少，然而在該謝頂時即使躺在床上也會掉頭髮；其次如駕駛電動汽車得一些嚴重疾病，那麼去醫院看一看有多少燃油車車主在診療呢？愚昧是無法阻擋科學進步的，當然手機控也不是好現象。

第二節：動力電池重金屬汙染並不存在

主流的汽車動力電池使用的金屬材料幾乎無重金屬，大部分是以鎳、鈷、錳、鋰、鋁、鐵等過渡金屬為主，這些金屬材料是不會產生重金屬汙染的，其中以鈷元素還可以用作啤酒的起泡劑，不超量攝入並不會引起傷害。所以這些元素並不用擔心汙染問題，但也不能否認一定沒有汙染；然而嚴苛的規定決定了這些金屬不會被隨意丟棄，因為動力電池至少要做到【≥95%】的金屬材料二次利用，也就是再拿去做電池。

剩下的報廢部分可採用科學方式（類似生物降解）進行處理，產生的排放汙染要比燃油動力汽車的尾氣排放、機油冷卻液等等廢液對土壤和水資源的汙染小的多。真正因電池造成環境汙染的型別是鉛酸電池，也就是燃油動力電池的啟動電機，以及電動兩輪車與三輪車使用的「大電瓶」，嚴重的鉛汙染正是這些廢棄電池造成。但是因為這些車是大部分人的剛需，所以很少有人去質疑這些電池，這叫做選擇性無視，有這種心態的話就不適合去質疑任何新能源。

第三節：動力電池的回收與梯次利用

很多人認為汽車動力電池報廢后會被丟棄，實際這是絕無可能的。由官方成立組建的溯源平臺會像天網一樣對電池進行「終身監控」，電芯從生產製造開始編碼，在成組裝車、分揀梯次利用、重新封裝、電池流向到最終梯次製造，每一個環節都要重新更新編碼並上傳至溯源平臺，期間有任何漏洞都會被及時發現。所以不論電池分揀回收與二次製造對於企業而言是否有利可圖，作為企業都必須按照規定執行，這是企業為了環保事業應該有的擔當。

其次動力電池的駕駛很高，這些電池裝在汽車上使用只是價值體現的第一個環節，被汽車淘汰後進行分揀並送入電力或通訊領域作為儲能電池使用，使用時間在30~50年。在接近半個世紀的二次利用中這些電池會創造多少清潔電能呢？這個問題得到答案後則不會對動力電池再排斥了，最終替代傳統火電讓新能源發電快速增長的基礎是這些電池。長遠的分析第四輪能源變革，電動汽車是必然的結果且同時也是一種媒介，未來是屬於電的。

答案是不會有電磁汙染，但是可能會有電池汙染。首先要明確下，問題中的新能源車是電動車，所以提問的人員才會有這樣的疑慮。

1.汽車這種工業產品，從產品開始研發到產品最終上市，中間經過了非常多的測試以及法規認證。

2.如果電磁強的話，本身對車輛的內部通訊，資訊互動會產生影響的，所以是不會產生電磁汙染的。

3.新能源汽車中電動車更應該關注的是電池汙染。但是電池回收過程如果能產生很大的利益，那麼就不用擔心汙染，最怕沒有利益，只能透過行政和法規要求。

新能源汽車中的電動汽車主要是靠電能驅動的，但正規廠家生產的電動汽車都是要執行國標生產，並且要透過國家機構的嚴格檢測，其中也包括了電磁輻射的檢測，符合要求才能銷售和使用。所以放心使用。