F-22“猛禽”戰鬥機是由美國洛克希德·馬丁公司和波音公司聯合研製的單座雙發高隱身性第五代戰鬥機。F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。該機1971年開始ATF 專案立項，研製始於1985年，由於冷戰的結束，所以延宕了研製週期，1997年實現首飛，設計定型為2001年，而開始量產則在2005年，總共製造了195架F22戰鬥機，其中包括8架原型機和187架標準型戰鬥機，其單位造價按照2009年貨幣比值為1.5億美元。

要提到ATF計劃，說來話長，1969~1970 年，美國空軍的 FX 計劃（新一代重型戰鬥機，最終結果是 F-15）正處於關鍵的最後選型階段，而戰術空軍司令部已經將眼光轉向了 FX 的後繼機上。在這段時間，戰術空軍司令部投資進行了代號 TAC-85 的專案研究，對 FX 後繼機進行了初步探索。TAC-85 研究報告於 1971 年完成，提出了一個概念原型。研究人員將這個概念原型稱作先進戰術戰鬥機（ATF）。ATF的意思是Advanced Tactic Fighter即先進戰術戰鬥機計劃，在這期間美國進行了TAC-85的氣動佈局研究，之後經過多輪篩選和引入多種氣動佈局，如鴨翼，三翼面，常規、變後掠翼及前掠等方面的氣動佈局引入研究，並考慮了隱身範疇的氣動佈局考慮；與此同時，配套發動機的計劃也在進行中，於1983年前後立項，即AFE先進戰鬥機發動機計劃，當時競爭的主要兩家，即普拉特·惠特尼的PW5000，軍方代號YF119，和GE公司的GE37，軍方代號YF120；軍方對這兩種發動機的要求是，這兩種發動機必須是可互換的，以確保發動機選型競爭不會影響機體設計；1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰鬥機設計需求案，由各家公司提出各自的紙上設計草案。1986年美國空軍宣佈將挑選最有潛力的兩種設計在展示/驗證階段進行為期48個月的原型機設計與試飛專案。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，並且建議落選的三家公司與優勝者組成設計團隊以分攤設計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納 - 道格拉斯聯合與洛克希德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。諾斯羅普版本即使YF23驗證機，而洛克希德版本則是YF22驗證機；所有測試於1990年12月結束，最終美國空軍選擇了洛克希德方案YF22和普惠的YF119的組合方案，諾斯羅普YF23方案下馬，GE公司的YF120方案也無疾而終，這也就是F22的整個驗證機選型過程，應該說冷戰的結束和國會預算的緊縮，拉長了之後F22型號機的研製週期，也使得世界上第一款五代機姍姍來遲。

就F22是否會重開生產線的問題，其實現代戰鬥機更替最快的是航電系統，就F22來說，其如果重開生產線，主要更新的還是其APG-77有源相控陣X波段雷達，並將電傳系統更改為全新的光傳系統，並在航電方面將原來的寶石柱升級為最新的F35的寶石臺體系，從技術上來說，這沒有一絲問題，但改型未必比全新型號花費少，甚至花費更多，而重開生產線是否值得，還是將下一代發動機應用於F35以應對其亟需的動力需求，即解決F35的超音速巡航和超音速機動問題，就筆者看來，目前美國的下一代六代發動機已經開始型號研製，未來十年內搞定可以期待，而基於中國殲20剛開始量產不久，有些方面還待除錯，因而F35換髮比重開F22生產線現實的多！End！

可以，美軍現在還有上百架F22在服役，完全可以重啟生產線，這些年F22的問題雖然暴露不少，但是這些問題都有辦法解決啦，如果說美軍想保持所謂的代差，到是不用重啟F22的生產線，但是這個還要看美軍決策層怎麼想，要是從新開啟F22的生產線，這些年F22的缺點將會在生產新款的F22上不會出現，而且還能針對F25的不足進行改進，並且後勤體系不會做太大改進，要是採用全新的戰鬥機，那麼相對的，技術，後勤都要一大筆錢重新解決。

首先, F22的重要性並不像外界想象地那麼高, 它是冷戰背景下的產物, 現在來看維持180餘架是安全感、情懷和現實需求綜合考慮的結果.

冷戰期間, 無線通訊技術並不是非常先進, 大容量資料鏈更是想都不敢想的東西, 而激烈的兩強對抗環境下, 不允許放緩武器裝備的研發來配套相關電子系統的研發, 誕生了一系列戰鬥力變態但電子戰能力偏弱的武器研發計劃.

美國空軍的ATF計劃(最終產物為F22)

海軍的NATF計劃(下馬)

90年代微電子技術崛起, 各種精確制導火器鋪天蓋地的問世, 戰爭進入了"發現即摧毀"的時代, 直接判了飛行效能無敵思路的死刑, S300等新型防空系統輕輕鬆鬆就能把SR71、U2、XB70等擼下來, 這些原本不可一世的飛機很快變成廢柴.

因此, 先敵發現和對敵匿蹤能力超越能量效能成為武器設計的首要考慮, ATF因有隱身能力要求以及現實成果而得以保留, 而且YF22也因為隱身效能較好這一項優勢幹掉了滿身各種黑科技各種不服, 4S能力逆天的YF23.

在傳統的艦隊作戰條件下, 會遇到這樣的問題: 艦隊火力猛, 但是受地球曲率影響, 對超低空目標感知距離短到只有幾十公里, 而艦載機視野廣, 但自身攜帶的火力卻很弱雞, 2分鐘戰鬥就能射光所有導彈.

美國海軍在NATF下馬之後, 面對防禦敵方超低空掠海打擊的極端現實需求, 成為了應用NCW的先驅, 提出了由航空兵負責火控偵察, 艦隊提供火力輸出的嶄新作戰模式, 注意, 這裡說的是火控偵察, 而不是情報偵察, 這就必須由戰鬥機火控雷達照射目標並透過高速資料鏈傳遞到艦隊, 預警機的遠端警戒雷達是做不到火控級精確跟蹤的.

裝備冷戰時期最先進航電的F22其戰場感知能力自然不抵裝備21世紀初最先進航電以及EODAS和EOTS的F35, 在對戰場感知能力要求非常高的今天, F22的作用還沒有F35大, 重啟生產線自然沒必要.

以上說的是美軍的對稱戰爭思路, 什麼F-22、F-35出動炸個IS就表明NCW純屬扯淡之類的話就不要說了.

還有對抗殲20的問題, 4代機之間對抗對人類來說基本上還是學術空白, 殲20是21世紀搞定的戰鬥機, 重啟F22或者重新研製F22B都不一定能在空戰中獲得優勢, 重啟F22勉強應付殲20也不是美華人的性格, 更何況F22還有180多架, 殲20量產型要到這數量還得10年, 在我們還沒搞定第4代WS15渦扇的時候, 那群混蛋已經弄出第5代ADVENT變迴圈了.

關於空軍暴兵, 不要說得好像殲20不要錢似的, 20年暴兵1000架沒有問題, 但是20年後敵人新一代戰機出來怎麼辦? 看看沈飛在周邊即將氾濫F35的情況下還在弄3代機就知道這領悟有多痛.

重啟F-22A戰機實際上在技術方面並不存在什麼問題，但是難就難在有沒有錢，一切技術的實現最終都要錢來達成。本身F-22A的生產裝置全部封存，再想把這些裝置重新安裝起來再除錯一番是一個相當大的工程，甚至可能會還要再重新生產一些丟失的零件。當然，只要給錢這都不是事。

除了錢之外還需要大量的時間。封存的裝置啟封后，安裝，重新培訓工人等工作，都需要投入大量的時間，短時間內是不可能完成的。一切重角啟工作順利之後，就要看能付出多少成本了。之前F-22A一架的採購費就已經超過了2億美元，而如今隨著通貨膨脹，F-22A重新生產的單價只能更高。另外即使重新生產也不可能照原樣，當時90年代的技術放到現在早已民過時，除了機體硬體之外，航電等軟體都要進行更新，如果還使用原有的裝置，很多產品的零件早已沒有廠家在再生產了。

採購新的軟體，一樣需要大量的時間。畢竟F-35的軟體還有許多問題沒有得到解決。等到F-22A時一樣需要時間去編寫程式碼，同時還要除錯。美華人算過時間，即使一切順利，重啟後第一架量產型F-22A下線也要等到5－6年後，這中間的花費要達到上百億美元，這對缺錢的美國空軍簡直就是惡夢。最關鍵F-22A重新生產出來之後，同級別大國的相應戰機也已經批次服役，進一步削減F-22A的優勢。花著大價錢，生產並沒有多少優勢的戰機，對美軍來說並不划算。不如直接把有限的經費投入到第六代戰機上。而本身這麼大的花費也很難透過美國國會的稽核。

F22戰鬥機是目前美國空軍應對當前威脅的首要空中優勢解決方案，根據美國空軍的2030年空中優勢報告顯示，美國需要重新啟動F22戰鬥機的生產，否則將很難保持絕對的空中優勢。但，重啟生產F22戰鬥機的成本非常驚人且會浪費許多的時間，直到2020年後半年，第一架新的F22戰鬥機才有可能升空。而在那時，F22將能否應付中俄兩國五代隱身戰機的挑戰則非常值得商榷。

F22重新啟動生產並且服役起碼需要五年的時間，以重新生產購買194架F22戰鬥機為例，從採購成本估計在400到420億美元之間，平均每架F22戰鬥機這飛離成本在2億美元左右，而同時期已經開始大規模生產的F35戰鬥機的飛離價格則很快就會跌破9000萬美元，任何報告都沒有表明，一架F22戰鬥機的效能可以和2架F35戰鬥機所媲美，也就是說F22戰鬥機的生產線重啟不僅時間漫長，花銷巨大，而且十分不划算，美國空軍實在沒有必要再重啟這款戰鬥機。

美國空軍近年來對於中俄兩國隱身戰機的發展十分敏感，在很大程度上都是因為美國已經不能確保美國空軍在未來的一段時間內仍然能保持徹底的空軍優勢力量以及整體技術應用優勢。中國的隱形戰機在技術運用上更加大膽，而俄羅斯的隱身戰機在機動性和攔截屬性上明顯要更加具有優勢。這對美國空軍現有機群提出了很大的挑戰，f22戰機生產計劃重啟的提議可以視為美國空中力量優勢的衰弱，尤其是在戰鬥機領域，美國更是感到不安，所以F22戰鬥機的重啟計劃是可以理解的，即使這不太可能實現。

有這錢重啟生產線還不如把現役的F22升級到最先進狀態，因為重啟生產線雖然能生產出新的F22但這並不代表生產出的新飛機能夠達到F35的先程序度，至於重啟生產線的成本還不如花在研究改進現已100多架的F22上面，畢竟90年代研製的產品放在如今看已經非常落伍了，勉強能為其撐門面的也就是機動性和較好的隱身能力，但其航電和武器系統已經比不上剛服役的F35，把錢花在這兩項上的改進價值更大一點

軍用戰機的生產線重啟確實是一件比較罕見的事情。俄羅斯方面比較典型的一個例子是圖160海盜旗戰略轟炸機。目前美國已經在第六代戰鬥機上投入了很大精力，最關鍵的自適應變迴圈發動機已經不斷取得進展。洛馬和波音公司也公佈過六代機的選型方案。在六代機呼之欲出的情況下，美國不可能回過頭來重造五代機。

圖一：洛馬研製六代機已經很久了，這是其中一個早期方案，非常象當年的YF-23。

決定戰機生產線能否重啟的一個重要考量，是這個戰機執行的任務有多大的緊迫性，是不是有可替代性。如果可以替代，多半不會考慮重啟。看看圖160就明白這句話是啥意思。圖160是俄羅斯陸海空三位一體核力量中，惟一能執行空基核打擊的轟炸機。這型轟炸機對於俄羅斯非常重要，重要的程度超過B-1B，而是相當或大於B-2。

如果俄羅斯不重啟圖160的生產線，就不能維持可信的核打擊能力。逆火轟炸機雖然名聲更大，但對於俄羅斯來說只是低端貨，偏重於打常規戰爭。圖160的航程載荷效能遠遠超出逆火，逆火替代不了圖160。儘管俄羅斯早想搞新一代戰略轟炸機，但是目前的國力太弱，研發進度緩慢，即使弄出來也未必裝備得起。在新一代戰略轟炸機沒有希望的情況下，俄羅斯只有重啟圖160。

我們在來看看F-22的情況，目前俄羅斯已經擁有了蘇57。不管蘇57被黑成什麼樣，但是沒人否認它就是五代機。F-22即使重啟，即使換裝更強大的發動機，即使換裝更強大的新雷達，它跟蘇57依然構不成代差。美國一向信奉用科技碾壓對手，希望用先進一代的戰鬥機，碾壓這一代的戰鬥機。

F-22重啟後，不可能對蘇57打出屠殺F-16這樣的144:0的戰果。要想維持戰力的絕對優勢，必須透過六代機實現。重啟生產線這件事，軍火商也是不答應的，只有研發新一代的戰鬥機，才能形成一個巨大的蛋糕，才能形成一個巨大的的資金黑洞，重啟生產線區區100億美元的小生意，在千億美元的六代機計劃面前不值一提。

圖三：目測波音在六代機上又要翻船，作死的無尾翼佈局風險太大，美軍一向非常保守，不喜歡這種驚世駭俗的設計。

美國對於蘇57的出現並不感到意外，這是早晚的事情。要知道，F-22的研發可是上個世紀80年代開始的事情。30多年過去了，按照戰鬥機的研發和服役規律來看，新一代戰鬥機的蛋是早已經下了，破殼而出是遲早的事。美國的經濟實力和科技實力都支撐得起。既然有新玩具可玩，為啥回頭造舊玩具呢？