大力發展新能源汽車是打破燃油車技術壁壘，實現“彎道超車”的一條“捷徑”。可是這條“捷徑”一點都不輕鬆，如何提升新能源汽車整車動力、如何保障續航里程....這些都是行業級難題。令人驚喜的是比亞迪在2018年6月推出了全新一代唐，其中唐DM憑藉出色的效能很快成為焦點。出於雙積分政策和豐富產品線的考慮，不少合資品牌也加入到新能源汽車市場爭奪中來，大眾TiguanL PHEV在18年11月面市，劍指新能源中級SUV陣營。

比亞迪唐DM和大眾TiguanL PHEV都是插電混動汽車，目前唐DM補貼後的售價區間在23.84W-33.84W之間，一共有10款配置，涵蓋有5座/6座/7座佈局形式。TiguanL PHEV的價格區間在28.28W-29.28W，僅有2款（5座）可選。今天不討論價格，我們主要來說說它們在續航和動力上的差別到底在哪裡！

唐DM的電池容量為19.96/23.97kwh，比TiguanL PHEV的電池容量高出將近一倍，唐DM的純電里程當然也就更長。NEDC工況下唐DM純電里程能達到81/100km，可以滿足到絕大部分人群的上下班使用，純電出行的成本也非常低。TiguanL PHEV 52km的純電續航里程稍微少了些，僅能滿足較短距離的日常出行，經濟性和實用性不算理想。

動力上它們依然存在巨大差異。唐DM的雙驅動電機+BSG電機+2.0T發動機同時響應發力，動力遠遠超過搭載1.4T發動機雙擎前驅的TiguanL PHEV。TiguanL PHEV系統綜合最大功率為155kw，和唐DM的431kW的最大功率相比差距懸殊。唐DM百公里加速時間4.5s，幾乎只是TiguanL PHEV 8.1s的一半，高速超車是一件非常輕鬆的事情。除此之外，唐DM在透過性上也具有優勢。

唐DM採用的是P0+P3+P4新架構，在雙電機之外還有一個BSG 電機協助發電。唐DM雙電機行駛時，全時電四驅響應非常快，高速行車時的動力表現、安全性和穩定性比單電機前驅的TiguanL PHEV更強。遇到路況不好的情況或者需要低速脫困時，唐DM的全時電四驅和後橋差速鎖就會發揮作用，在附著力較低的雪地、泥地上依然能平穩駕駛。

TiguanL PHEV搭載的是P2+6DCT的混合動力系統，綜合扭矩只有400N·m，即便是全力以赴，受制於發動機和電機的侷限也很難有澎湃的動力響應。關鍵是它的驅動方式是前置前驅，前輪驅動的附著力和動力都較差，路面脫困能力相較於唐DM根本無法同日而語。

安全第一，選唐。

加速，選唐。

牌子/面子，選大眾。

空間，選唐

大眾雖說牌子響亮但是現在減配嚴重，各種問題。

唐是比亞迪的第一車，各種黑科技都用在上面了，發動機，變速箱經過這麼5年多的磨合已經成熟，外觀那個範不輸40萬的車，銀灰色那款顏色好看。電池終身保修誰敢這麼說？

開出去別人看見唐dm躲的遠遠的，超也超不過，撞也撞不過。

華系車不比合資車差。

推薦選項的差異說明了友情的「塑膠程度」

TiguanL-PHEV

唐DM

這兩臺中端插電式混動汽車應該選擇哪臺？對於具備「品牌信仰」的消費者而言也許會選擇大眾，但如果對技術稍微有些瞭解的話，出於珍愛生命的角度分析也沒有利用選擇大眾汽車——包括TiguanLPHEV，首先來分析一下這臺車的動力系統特點。

FF&P2.0架構

脆

TiguanLPHEV的指導價為26.58/27.58萬，價格在這一範圍的準中型SUV（車身尺寸4720*1839*1673mm）仍為FF前置前驅，不討論效能與品質也足以說明這臺車的低端。同價位的豪華品牌SUV也多為四輪驅動，一臺沒有四驅的SUV的行駛品質是會很差的。

P2.0架構指電動機集成於離合器，TiguanL裝備的DQ400E型混電六檔雙離合很奇葩，電動機集成於兩組執行離合器之間。這種結構最令人難以理解的是如何實現溼式離合器，如果能保證電機環境的溫度合理不會造成永磁體消磁。然而這些實際都不重要，因為這臺車整車只有這麼一臺驅動電機，沒有發電啟動一體機則無法實現「行車發電」增程模式，在常規HEV油電混合模式中也容易虧電。

重點：一旦虧電則是由280Tsi的1.4T發動機驅動這臺1.83噸的SUV，該發動機的動力儲備僅為110kw/250N·m（1750~3000轉）。不討論其效率極低的增壓器，即使是最大功率也只能實現81Hp/T的最大推重比，推重比在100左右會被認定為“小馬與大車”，那麼TiguanLPHEV在虧電後體驗會如何呢？然而這些還不重要，最重要的是TiguanL燃油版在整備智聯更輕的前提下，進行正面25%偏置碰撞測試A柱彎折，而唐DM以2.4噸的整備質量也保證了安全。

全時四驅加差速鎖

BSG電機加雙離合

三種執行模式

唐DM的動力系統涵蓋四臺機器，分別為：前置2.0T直噴增壓機，與其整合的25kwBSG發電啟動一體機，前置110kw驅動電機、後置180kw驅動電機。動力儲備為431kw/950N·m，純電模式已經有290kw/630N·m的動力儲備；而TiguanLPHEV混動模式總功率也才155kw/400N·m，電動機僅有80kw最大功率，效能的差距為4.3/8.2S破百。

唐DM能實現高效能主要依靠前後兩臺電動機，而且這兩臺電機組成了全時四驅系統並加入了後橋差速鎖。這一結構等同於燃油動力汽車的最高階全時四驅，分動箱一定是有差速器加差速鎖的；燃油車之所以用複雜的結構分動，原因只是因為車輛只有一臺發動機，而唐DM有三臺發動機加一臺發電機，似乎是不需要再利用分動實現四驅了，但越野能力卻不輸普通越野車。

BSG電機加雙離合可碾壓DQ400E，眾所周知雙離合變速箱在低速換擋時會出現頓挫，原因是因為偶爾出現的換擋邏輯錯誤造成換擋時間過長（發動機轉速下滑嚴重導致切檔後出現發動機制動）。但是唐DM裝備的HDCT六檔溼式雙離合不會頓挫，因為BSG電機會在低速換擋時有效控制發動機轉速，幾乎沒有換擋轉速回落則等於超快的換擋速度，所以這臺車在混動模式中也有10AT標準的換擋平順感受。

唐DM執行模式涵蓋EV純電，REEV增程式駕駛，HEV油電混合。三種模式的切換可以實現綜合能耗的大幅下探，同時中高配100公里的NEDC測試續航也幾乎是TiguanLPHEV的一倍，日常通勤能節省很多油費開支。重點是唐DM的鎳鈷錳酸鋰電池終身質保，TiguanLPHEV的鎳鈷錳CATL電池沒有這項服務，兩車的綜合性價比與品質差異有多高似乎不用點破了——除非信仰大眾汽車，否則這臺車沒有品質可言。

選比亞迪唐就行，完勝大眾Tiguan，這裡說的是每個方面都完勝對方，不信讓這兩款車拉出來試試，同樣撞電線杆，唐還在那，大眾Tiguan已經解體！

動力加速方面大眾Tiguan能看到比亞迪唐的尾燈？比亞迪唐的中控大屏就讓大眾Tiguan自己認輸，更別說比亞迪唐其他的黑科技了