充電時間長短與充電電流大小有關，專業術語為充放電倍率，0.1C、1C、2C、3C、10C等，其中1C以上就可以稱為快充，用上述倍率充電，充滿電池所需要的時間分別為10小時，1小時、30分鐘、20分鐘，6分鐘，要想實現上述充電速度，與以下因素有關：

1、電池本身的效能，包括電池中的正極材料、負極材料、電解液等是否適合快充，更本質的就是Li+在這些材料擴散時，擴散速度是否足夠快，越快越有利於快充；Li+在一定的電場作用下擴散速度快慢與正極材料的材料結構、溫度有著極大關係；

溫度就不說了，溫度越高，Li+擴散速度越快。材料結構對Li+擴散速度的影響：材料本身的性質決定的，不同的材料擴散係數相差較大，常見的正極材料有LiFePO4，LiMn2O4，LiCoO2，NCM，NCA等，在相同的條件下這些材料的擴散係數時不同的，造成這些材料的倍率效能有較大差異，但是奈米化會有助於提高這些材料的倍率效能；

這些材料的倍率效能其實還是不錯的，如1C、2C、5C都還不錯，這些材料本身其實是支援快速充放電的；還有一些材料，在常溫下擴散效能很差，以至於電化學效能也較差如Li2FeSiO4，常溫下與高溫下效能相差很遠單個的電池其實是可以快充的（1C, 2C），由於電池內部電阻，快充時電流較大，電池內部發熱，發熱會引起一系列問題，如壽命降低、安全性降低等

2、還有一個因素，與電池本身的效能無關：比如一個電動車內部可以儲存100度電，要求30分鐘充滿，也就是2C充電，那麼功率就是200千瓦，充電電流就是900A以上，試問現有線路能承受這麼大的電流嗎？

答案是否定的綜上所述，電池本身快充是沒有問題的，但是快充會對電池本身造成一定的損害；快充更大的問題是周圍設施跟不上，大量電動車在一起快充還有可能會造成區域性電網的癱瘓！

給鋰電池充電一般會分為兩部分，第一部分是以穩定的電流充到最高設定的電壓，然後再以這個固定的電壓小電流慢慢的將電池充滿，想要提高充電速度就只能在前一部分加大電流，那就要看你電池能不能吃的消大電流了，解決的辦法可以在單顆電芯內部增加電極數，也就是電池內部並聯，但是要注意散熱，充電到後半部分電源管理系統將會給電池均衡，加大均衡電流就要注意電源管理系統的散熱問題。另外就是改變電芯導電能力了，比如在正極材料上塗石墨稀。塗布更均勻。哎！太多了不想寫了。

慢充，是有汽車的OBC決定的，OBC的功率一般在6.6KW左右，這個功率限制了充電的時間。

快充，在於bms要求的最大電流了，一般來說，充電樁的會根據協議來輸出一定的電流，這個電流是由車的要求的。如果充電樁可以輸出，那就會按照這個電流輸出，如果充電樁沒有這麼大的電流，就會以自己最大電流輸出。

以上實在電汽車一定，外設充電導致充電時間的快慢。

拋開上面，如果電池允許更大的電路充電，那就更快，所以電池也是制約充電時間的因素。