羅永浩說，因為以往錘子手機的配置問題，他這幾年「受盡屈辱」，於是錘子科技釋出了配置比肩安卓旗艦機型的新手機 M1 和 M1L。

「受盡屈辱」這個詞用在這裡，形容被別人黑的很慘。它其實同樣適用於摩拜單車，理由是「單車成本過高」、「騎行起來過累」。

於是，他們釋出了新產品線——mobike lite。

lite，顧名思義就是「簡化的」。這個產品線所用的單車可以簡單的理解為「低配版」，中文名叫「輕騎」。推出它的意思很明確：一方面是降低單車成本，一方面是讓車子變得更輕，更方便騎行。

當然，在摩拜單車的 App 上，使用者還是可以自由選擇兩種不同的車子來騎。

一次不可避免的妥協

前幾天，一張藍色 mobike 單車的照片在網上流行，這其實已經給所有人傳達出了訊號：摩拜的新車馬上就來了。

但實際上線的 lite 版造型和那輛藍車完全不一樣。話說，以橙色為主打的摩拜，怎麼可能再去拓展一個新色系呢？從品牌識別上來說，這就很容易被否定掉。事實上，新上線的 lite 版單車，最大限度的保留了現款的視覺識別度，比如橙色的車胎，大梁上的 mobike 字樣。

其實，這輛藍車是摩拜單車很早期的一個試驗產品。

lite 版車型的一些特性：

1. 車重：17 公斤。現款摩拜單車為 25 公斤。

2. 材質：車身採用了鋼結構，表面做了不鏽鋼效果的處理。

3. 剎車：前輪採用膠皮剎，後輪採用了鼓剎。

4. 傳動系統：從軸傳動變成了鏈條傳動。

5. 座椅高低：理論上可調，但是如果要調節，需要用到扳手。

6. 智慧鎖供電：取消了後輪的發電花鼓，取而代之的是位於車筐內的一塊太陽能板。實際上，用太陽能板供電，也是摩拜單車研發已久的。

總結來看，從外觀上，除了「碩大」的智慧鎖、橙色實心胎以及車筐裡的太陽能板之外，lite 和普通的公共腳踏車並沒有很大的區別。也就是說，mobike 在第一版上堅持的高逼格和免維護，都在 lite 上進行了一定程度的妥協。

利和弊

lite 的妥協從很多層面來說，都有著一定的必然性，也的確給摩拜單車之前被「黑得最慘」的點帶來了顯著的改變。

首先是成本降低。據業內人士不負責推斷，車輛（不包括智慧鎖部分）成本很有可能在 500 元以內；其次是產能提升。摩拜單車創始人胡瑋煒也透露，lite 車型是由合作伙伴負責生產。這就說明，老款車型由於造價、工藝等難點造成的產能不足，可以直接由大量的 lite 車型來彌補。這對於已有城市的推進和開拓新城市，在速度上都有至關重要的意義。

產品線的增加，也給了使用者更多選擇。使用者可以選擇既高逼格又能健身的老款，也能選擇更輕的 lite 版本。我在釋出會現場簡單體驗了 lite，最大感覺就是「輕」。特別是當心理懷著對「mobike」健身效果的預期之後，你會發現整個世界都特別輕鬆。當然，這可能也是因為我太缺乏鍛鍊…

不過既然說是「妥協」，那麼免不了也會付出一些代價。最直觀的就是摩拜單車一直對外傳遞的車輛「免維護性」受到了很大影響。雖然在鏈條上摩拜也進行了特殊改進，能降低「掉鏈子」的機率，但也給外力破壞留下了「作案空間」。

另外，採用太陽能板的充電方式，雖然擺脫了需要經常騎行才能給智慧鎖蓄電的弊端，但受天氣、外界破壞等不確定因素影響的可能性也變大了。不過胡瑋煒告訴 GeekCar， 摩拜最早在上海投放的 200 輛實驗車型也採用了太陽能板的設計，目前為止沒有出現問題，所以他們並沒有對這個問題很擔心。

最後的最後，從外觀上來說，雖然誰都能看出 lite 在盡力保持 mobike 原有的品牌調性，但這樣的設計很難再和「高逼格」扯上關係。對於很多喜歡發票圈的使用者來說，分享的動力可能也會受到影響。

不得不說的競爭

雖然摩拜單車一直避免談及競爭對手，但 ofo 始終是個繞不開的話題。一直以來，由於雙方先期投放市場、使用體驗等方面的錯位，始終沒有正面交鋒。直到不久前，ofo 開始進行社會化運營，這才開始了最直接的競爭。

前幾天，ofo 釋出了他們的 3.0 版本車型。新車採用了全新的轉動鎖，增加了密碼被破解的難度，並且在設計上也有了改進，在耐用性上有提升。

如果我們把 ofo 3.0 版本的幾個關鍵詞提煉出來，你會發現一些有意思的事。例如半小時 0.5 元的定價（非師生）、後輪鼓剎、實心胎、轉動車鈴等等，是不是跟 lite 很類似？也就是說，ofo 3.0 除了在租用流程上和 mobike lite 有區別之外，雙方在車輛騎行體驗上的差異，理論上來說會比較趨近了。

所以如果說，此前摩拜單車和 ofo 的競爭還有點兒錯位，那麼 mobike lite 的釋出，就有點兒對 ofo「正面打擊」的味道了。在鉅額的資本進入共享單車領域之後，這幾乎是必然結果。

雙方都進入了「不差錢」的階段，那麼競爭重點就回到產品層面。造車、線下運維、推廣、擴大運營城市和範圍等等，這些就成了重中之重。而這一切的基礎，就是一輛能在各方面都達到「平衡」的車。從這個角度來看，lite 對於摩拜單車來說，有非常重要的戰略意義。

在釋出了 lite 之後，摩拜單車可以說完成了「輕裝上陣」。在接下來的一段時間，雙方的競爭肯定也會更加激烈。而對於像我這樣的吃瓜使用者來說，競爭帶來的體驗提升、車輛數量增加，才是最重要的。

從成本上考慮，第一代摩拜單車的生產成本確實遠高於lite版。所以在定位價格時，對於一代單車如果定價也是0.5元半小時，就沒法完成4年生命週期收回成本和盈利的目標。

但就個人看法，對於一代二代單車的不同定價，反而抑制了一代單車的使用。從騎車人的角度來看，他考慮的是對於這次騎行是支付0.5元還是1元的問題。如果價格更貴，車子反而更不好騎，使用者會考慮有lite就不騎一代，甚至去選別家的車也不選一代。

如果我下班稍晚一點，公司門口剩下的永遠都是一代摩拜，這就是使用者的選擇。希望摩拜能夠儘早調整定價，讓一代車也流轉起來。

其實這個問題不難回答，初入市場的時候是摩拜，接著狼來了，狼還把價格拉低了，為了應對，就出了lite。為了規模，順便降低了成本，應該是摩拜向市場妥協的一步。摩拜的市場事先預測以及難度預測做的不錯，看看滿大街壞的騎不了的OFO，後來的狼在管理上已經出現了問題。

為什麼沒有人說使用者體驗問題！雖然這是蘋果忽悠的口頭禪的，但是還是有一些道理。最開始那個單車左撇子設計挺新穎的，我還以為是佳能戴爾代工的呢！可以實際騎著卻是反人類的設計！騎幾百米就又酸又累！我打賭那個設計師壓根就不會騎車！後面的lite就正常一些了！其實沒多人在乎五角跟一塊的關係！反正都比地鐵便宜！一塊的沒人騎就是因為使用者體驗差而已

為什麼會說摩拜單車的體驗好？幾種單車都騎過的我表示摩拜單車是體驗最不好最難騎的車，沒有之一，騎了兩次就把押金退了，最近摩拜給我發簡訊衝100送210都沒有讓我心動。車子特別矮阻力大，就感覺在騎小孩子的玩具車！