從你問這個問題開始，我覺得你應該就不是很懂車。首先說林肯大陸的車身，林肯品牌肯定屬於福特汽車公司，所以林肯大陸的平臺出自CD4平臺（同屬於CD4平臺的還有：福特Taurus，福特EDGE、Mondeo），這就意味著標榜美式旗艦的林肯大陸和福特Taurus、Mondeo採用同樣的驅動方式，同樣的動力總成搭配，以及類似的車身佈局。於是就有很多人質疑林肯大陸實際上是Mondeo換了造型，換了內飾，其他地方都沒換，等於花四十多萬買了一輛高配Mondeo。平臺相同的事實是不假，但這又有什麼本質的聯絡呢？

從外觀而言，大陸的外觀設計更有豪華車的感覺，全新設計的中網有很強的復古味道，優雅流線的車身線條其實也無可挑剔。比起大家熟悉的BMW5 Series和賓士E Class還有奧迪A6L，林肯大陸無疑更有新意。

林肯大陸還有幾個有意思的細節，譬如“腰線一體式門把手”，林肯大陸Continental的車門把手被放置在車窗下沿的鍍鉻窗框上，在車門裡面，也沒有開關門的拉手，而是設定了一個電控按鈕來控制開關門，為了避免在行駛中誤操作，這個電控按鈕需要連按兩次才可以解鎖。在門板下方，則設定了一個傳統機械開關門的按鍵，保證在斷電下的安全性。

值得一提的還有林肯大陸Continental的智慧感應電吸門，在駕駛門右側還設計了密碼鎖，滿足了駕乘人員的隱私感和安全感。

從車身尺寸方面來看，大陸的長寬高分別為5115/1912/1491mm，軸距為2994mm，車身長度比起同級別的5系或者E級都有優勢，但是軸距吃了虧，同級別很多競爭對手的軸距數字都超過了3000mm。因此儘管大陸的車長有優勢，但是後座空間方面，他的表現還是“非常的Mondeo”，比起加長軸距的5系和E級來說，差距明顯。對於非常講究後排空間的中國消費者而言，大陸在空間方面還是存在比較明顯的 “硬傷”。

內飾方面，大陸運用了更多的上等真皮還有碳纖維，整體營造的豪華感非常強，比起BMW5 Series，絕對是有過之而無不及。

配置方面，30向電動座椅可調，讓每一名駕駛員都能舒舒服服地找到屬於自己的駕駛位；19揚聲器的音響系統源自哈曼集團。

此外，自適應巡航系統、預碰撞系統、360°全精攝像頭、行人檢測、感應式電動後備廂蓋、全液晶儀表盤等科技配置也非常“豪華”。

動力方面，大陸有2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T發動機的最大功率為261馬力，峰值扭矩為386牛·米（2500rpm），動力資料比Mondeo的那款略有上漲；3.0T發動機的最大功率為378馬力，峰值扭矩為570牛·米（2500rpm），與發動機匹配的均為6速手自一體變速箱。驅動形式方面，2.0T車型採用前驅佈局，3.0T車型採用了四驅佈局。3.0T車型的加入還有四驅系統的加持。

儘管實力不俗，但師哥個人卻並不看好林肯大陸的銷量前景，5系、E級和A6L瓜分了中大型車的絕大部分市場份額，在偏個性和運動的市場裡面，凱迪拉克CT6和捷豹XF還有沃爾沃S90都不是省油的燈，對於部分對BBA審美疲勞的消費者，CT6和S90也能很好的滿足他們追求個性的訴求。作為後來者的林肯大陸，形勢不容樂觀。

所以，林肯大陸要想在中國市場迎來春天，一方面，價格要更加務實，林肯大陸的定價決定 了其只能是個小眾車型，很難迎來銷量的增長；一方面林肯在中國市場的品牌重塑之路也有很長的路要走，畢竟很多消費者對林肯的印象還停留在林肯加長車時代。而你的這個林肯大陸就是換殼Mondeo的這一說法我想此刻也就成無稽之談，畢竟它們實在毫無對比可言。

這個車我沒有試駕，但是這個車3個月前居然還要加價2萬提車（瀋陽），讓我聽不可思議的，林肯哪裡來的勇氣，如果當時沒有這個條款，可能就定了！但是不得不說，這臺小眾車型的電子配置，豪華感不是統計其他品牌能比的！說其是同級最豪華也不為過！樣子很唬人！

眾所周知，汽車領域有豪華品牌和普通品牌，但是我們又知道，很多豪華品牌和普通品牌，用的是同一個造車平臺，這樣的例子很多。比如，雷克薩斯ES和豐田CAMRY，凱迪拉克XTS和別克Lacrosse，他們都是同平臺的產品，上一代ES和CAMRY也是同平臺，這一代ES則和豐田亞洲龍同平臺，可是亞洲龍和CAMRY的平臺本質上也沒有太多區別。

還有，而林肯品牌隸屬於福特汽車公司，MKZ車型和福特Mondeo同樣出自CD4平臺，在尺寸/動力，驅動方式上如出一轍。而林肯大陸，這款標榜美式旗艦的車型，居然也出自CD4平臺（同屬於CD4平臺的還有：福特Taurus，福特EDGE），在平臺化程度普及的當下，相同的平臺意味著同樣的驅動方式，同樣的動力總成搭配，以及類似的車身佈局。

所以，如果說，他們沒關係那是昧著良心，但如果說，凱迪拉克XTS就是換標別克Lacrosse，林肯大陸就是換了殼的Mondeo，那就是大錯特錯了。

我駕駛過眾多豪華品牌，也開過同平臺的普通品牌，它們的駕駛質感完全不在一個等級，可以負責任的講，豪華品牌就是豪華品牌，普通品牌就是普通品牌，它們之間有著涇渭分明的本質區別，標準完全不同。

豪華品牌之所以稱為豪華品牌，不僅僅是品牌、做工、用料，還有更重要的調校和匹配，這些豪華車型，往往都能夠非常出色的平衡運動性和舒適性，而要做到這一點，對機械部件和引數的設定要求就非常高，這就如同內功，沒有達到一定的積累是絕難做到的。也就是說，林肯和Mondeo除了底盤懸架名稱以及車身尺寸比較接近之外，其他都不一樣，它們是完全不同的兩個產品。不過由於用了同一個平臺，在研發成本上比獨立研發有所降低，因此在價格上也會有優勢，這就是共用平臺的好處。