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  • 1 # 天天話車

    兩個字,別買。那麼高的銷量你以為賣出去的?新品牌新開4s鋪貨而已,從主機廠批發出去的都算銷量,銷售資料很好看不過4s壓庫多少就不是消費者知道的了。

  • 2 # N落地98K

    這車說句真心話,外觀漂亮,內飾時尚,而且配置確實高,唯一的不好就是不敢相信中國產!事實證明中國產確實不能信,我同事上個月提的這車,我只說2個最大的缺點!油耗貴州遵義三線城市,綜合油耗13個油,最高大上的流媒體後視鏡,下雨的時候一片白茫茫,啥都看不了!比起合資車,這車的價效比確實挺高

  • 3 # 二師兄玩車

    合資低端還是自主高階?魏派VV7與“Tiguan們”全方位PK

    早年間,Tiguan,CRV這些強勢的合資SUV真是要風得風,要雨得雨。就像不可一世的美帝,根本不把其他人放在眼裡。哪怕是韓系,法系,都不會入它們的眼,更加不用說中國產車。在哈弗H6開始攻城拔寨的時候,我相信大眾,豐田們依然只把它當做山寨的廉價貨,但VV7的出現足以讓合資車們顫抖。

    對比選取的對手都是最主流的合資SUV,絕非軟柿子。日系代表是全新CRV,X-Trail跟RAV4都是2.0自然吸氣,那就別鬧了。美系代表是Equinox,比ENVISION更加親民,產品力也更新鮮。德系代表很遺憾不是Tiguan,也不是TiguanL。前者是十年前的老朽,後者價格嚴重虛高,科迪亞克才是20萬左右能買到的最純正最先進的德系SUV。

    定位&售價

    很多同學看到VV7的定價,立馬會條件反射的聯想到同價位的合資車。明晰了大家的定位之後,我們會發現其實區別很大。VV7軸距達到了2950 mm,四者中最長,後面依次是科迪亞克的2791 mm,Equinox的2725 mm,CRV的2660mm。

    這表明CRV是一款很單純很老實的緊湊級SUV,X-Trail,RAV4都是如此。科迪亞克跟Equinox都屬於最新的歐美系產品,它們現在的思路是尺寸比對手大半級,然後保持一個良好的溢價。VV7很明顯高一個尺寸級別,但不以空間見長,屬於中大型運動SUV。前面三者是實用至上,VV7的盛世美顏更偏向於裝逼。

    CRV的1.5T車型售價16.98萬到24.98萬,不功不過。科迪亞克1.8T車型售價18.98萬到24.98萬,不出意外的偏高。Equinox價效比相對較好,1.5T最高配優惠完以後才20.49萬,低配才15.99萬起步。VV7只有三個價位,16.78萬,17.58萬,18.58萬。可以說是直接插入了Equinox跟CRV的勢力範圍,非常有針對性。

    觀感&材質

    這一部分很大篇幅都是VV7的獨角戲,話說回來,如果眼能看到,手能摸到的地方都不能做好,挑戰合資對手就無從談起。而令人驚喜的是VV7的表現接近於完美,也是它最大的優勢所在。

    外觀形象,二師兄認為這四者不存在友誼第一,比賽第二的概念,VV7當之無愧就是最前衛犀利的。科迪亞克身材如其名,像個熊樣。這代CRV屬於本田的小換代,很多地方有著上代的影子,談不上新意。Equinox比較符合華人審美,車身線條鋒利,比較成熟大氣。

    但VV7為我們打開了另外世界的一扇門,所有車燈強調豎立的統一,跑車一般高腰線的設計百分百還原了概念車。對手們都是交作業一樣的完成改款換代,VV7就像從創意草圖裡面跑出來的那樣驚世駭俗,絕對的秒殺對手。

    車內更加能體現合資對手交作業的心態, CRV佈局基本跟上代一樣,科迪亞克就是大眾一貫的橫平豎直,Equinox跟邁銳寶如出一轍。VV7的內飾雖然沒有外觀那樣超前,但最為紮實的材質,讓視覺感受最具豪華車的氣派,瞬間覺得對手們的內飾看上去就像北韓的農村。

    VV7的用料跟配置,二師兄覺得根本不用多費口舌,說多了有侮辱對手的嫌疑。合資車們非常真誠的拿出了十幾萬該有的水平,而VV7是寶馬X5,X6的層次,真的就有這麼好。

    硬體&動態

    現在是渦輪增壓的天下,不帶渦輪增壓彷彿出門都不敢見人。VV7是2.0T,排量最大,功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什麼技術,本田加入進來以後就沒其他人什麼事了,1.5T完爆科迪亞克的1.8T和Equinox的1.5T。引數雖然不及VV7,但技術水平,爆發力都是最好的。

    其實比發動機更加重要的是變速箱,四臺車中有兩個用的是雙離合,一個AT,外加一個CVT。大眾是玩雙離合的教父,VV7的換擋質感跟科迪亞克還是有一定差距。本田的CVT自己研發,可靠性有保證,Equinox的6AT算是目前通用最好的一代,有著接近愛信的表現。相比之下VV7的表現只能是跟隨,二師兄甚至貪心的幻想,如果VV7能用上ZF的8AT,那該有多完美。很可惜VV7的雙離合連格特拉克的都不是,完全自己造。

    不管是為了節省成本還是不被人卡脖子,多多少少都有點遺憾。所以VV7這套動力總成不管是從成熟度,還是效率,還是實際的駕駛體驗上來說,都沒有超出自主品牌的一般表現。至於油耗顯示問題,其實很多車都存在,算不上很大的汙點,但實際的油耗表現會說明一切。

    很多人第一眼看到VV7的顏,都覺得這哪是普通SUV,簡直是SUV中的蘭博基尼。但實際上VV7是不大能“飆”的,它的駕駛特性更加偏重於“穩”。百公里提速9秒多,加速過程略微平淡。量產的VV7由於換裝了廉價的輪胎,導致剎車距離過長,有多家機構都測出了43米以上的成績,嚴格來說這是不合格的,同價位的幾乎沒有超過40米的。

    VV7的車重可能影響到了油耗跟剎車成績,但好處就是高速巡航非常之有大車的穩定感。非常像德系的豪華SUV那樣氣定神閒,過彎側傾幅度很小,底盤厚實感四者當中屬於佼佼者。但不要去激烈操控,VV7的底盤紮實,但動態極限其實並不太高。

    透過上面的對比,大家應該能感覺到VV7非常之優秀,但並沒有完勝對手。它有的科目能拿到300分,有的科目甚至只有50到60分,而對手們各項引數可能都有70到80分,更為均衡。還有一點二師兄需要提出來,那就是VV7缺乏大資料支撐。可能VV5有著幾百萬臺H6的製造經驗會好很多。但VV7只有才上市不久的H7,它的出處並不是那麼有說服力。

    華人心中排最前面的是德系車,因此VV7有著非常歐化激進的外觀,大氣豪華的用料,動力總成也屬於德系車的流派。但華人骨子裡是追求舒適的,完全沒有歐洲人對於操控的慾望,所以VV7開起來又是很慵懶的一臺車。聽上去似乎很矛盾,但這正因為VV7太懂華人,也只有華人才能造出這樣的車。

    二師兄總結:長城對於VV7真的是下了一番苦功,非常驚豔,非常有賣點,非常的不走尋常路,對手們相對要循規蹈矩。那你是要不走尋常路,還是要循規蹈矩呢?

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 練字的時候寫的稍微可以,但是到正規長篇書寫的時候,就恢復如初,有什麼辦法?大家有沒有同樣的經歷?