備胎只有在極端情況下才會使用，有些車輛甚至於說一直都沒有使用過備胎，因此，很少有車主會關注它，但是隻要車主用過一次備胎，就會發現，現在汽車所使用的備胎，尺寸越來越小，相比於原車輪胎，備胎不僅直徑小，並且輪胎的寬度也非常窄，辨識度非常之高。備胎為什麼製作的這麼小呢？

決定備胎尺寸大小的首要因素就是車輛成本。現在所有的車輛都在儘可能降低成本，提高利潤，很多車輛的成本節約已經摳到了1元、2元的程度，足以看到現在車企為了降低成本可謂是廢了很大功夫。很多車主可能對這樣的成本節約有點兒不懈，但是大家又有沒有想過，像Sylphy、Lavida這些車型，每年銷量達到了50多萬輛，如果一輛車節約1元，一年就可以節約50多萬。

也正是由於車輛成本的限制，限制很多車企開始著力於使用非全尺寸備胎，以此降低車輛的整體價位。

為了給非全尺寸備胎套上溢美之詞，車企們可謂是絞盡腦汁發現，如果使用非全尺寸備胎，車輛後備箱的空間顯著增加（備胎放置於後備箱），因此，很多車企開始以增加後備箱為噱頭，提出降低備胎尺寸，這樣的說法是不是名正言順了？

如果我們使用非全尺寸備胎，備胎尺寸變小，重量更輕，車主更換備胎非常簡單容易，如果車輛出現緊急事故，備胎幾分鐘就可以完事，方便省事兒。

汽車的備胎不可以經常性使用，只能在應急的情況下使用，這一點大家一定要搞清楚、弄明白。如果是全尺寸備胎，很多車主，在使用備胎之後，也就不會選擇更換備胎，甚至於原來壞掉的輪胎也懶得去維修，這明顯是與備胎最初的使用標準不相符合的。

如果車主經常使用備胎，這對車輛底盤系統影響顯著，畢竟備胎一般都比較新，而車輛的其他三條輪胎比較舊，磨損嚴重，導致四條輪胎的尺寸明顯有些不一樣，這種情況下，車輛底盤的穩定性及均衡性便會受到影響，備胎使用時間越長，對底盤的損傷越大，所以，我們不建議大家長時間使用備胎。

綜上所述，汽車之所以使用非全尺寸備胎，主要目的還是降低車輛成本，但是綜合來看，汽車的備胎也沒有必要使用全尺寸備胎，畢竟汽車的備胎不可以經常性使用，匹配非全尺寸備胎也是足以，這一說法直接為降低成本畫上了圓滿的句號。隨著新能源汽車的發展，受制於空間的限制，現在很多車輛都不再使用備胎，直接用防爆輪胎代替，由此可見，備胎以後的發展趨勢是越做越小，甚至於說以後的車輛可能都不再加裝備胎。

後面掛備胎確實好看，但是有很多缺點，比如致命的缺點就是因為備胎太重，導致把後備箱的門給弄變形！而我們世面上看到後面掛備胎的車，主要都是一些硬派越野車，都是一些帶大梁的車，或者後備箱的開啟方式是左右開的！而我們大部分車都是上下開，所以掛起來也不方便！另外就是後面掛備胎對視線也有阻擋，尤其是你在車內透過車內的後視鏡的時候，容易遮擋視線，導致交通事故等！還有就是製作的成本問題！

謝謝邀請！我不會開車，對備胎的事情不太懂，但是我常旅居國外，最近剛剛回來，我以一個德國通、俄羅斯通的身份說說自己的感受：憑我在德國的經歷和十幾次去俄羅斯的經歷，我發現外國的吉普車很少有備胎，也許有放在車內？我不知道，反正從外面看不出有備胎。德國的車尤其是賓士車，號稱絕不會半路拋錨，的確，我在德國從未看到有半路車壞的現象。所以，我看到近幾年國內汽車技術在發展，半路拋錨的事情也很少了，另外，即使有半路車胎氣壓不足的現象，修車的地方並不難找，馬路上電線杆上還有汽車救援的電話，所以有沒有備胎已不重要了。不知是不是這麼回事，也想聽聽專業人士的高見。

得分是轎車還是硬派越野車！轎車裡面中國產車配配胎的多，看著價效比高！像寶馬這種豪華車輪胎都是防爆的所以不配備！越野車配的比較多，為越野準備的！還有SUV跟轎車一樣，它雖然和越野車長得一樣但是不具備越野，只是透過性比轎車的好，大部分在城市使用，現在農村的路也好走了所以要麼不配上備胎要麼就是半尺寸的！