米格-25確實是率先採用的雙垂尾佈局，兩款戰鬥機在氣動佈局和外形設計方面也確實存在相似之處，但是不能說是抄襲，頂多算是借鑑。米格-25和F-15完全不在一個檔次，兩者定位不同、承擔的角色不同、後繼機型的發展不同、所處時代也不同，如此種種又豈是抄襲兩個字就能說得過去的？

再說了，即便是外形上相似也只是部分相似而已。兩者的座艙設計就截然不同，一個為了追求高空高速效能犧牲了廣角，一個採用了360°水泡式座艙。進氣口方面，兩者都是向後斜切一刀的楔形進氣口，不過F-15的可調式進氣口可以在飛行過程中偏轉以保證發動機獲得適當的進氣量。至於航空電子方面，米格-25自然也無法和F-15相比。

米格-25本質上是一款高空高速截擊機，蘇聯人研製它是為了對付U-2、SR-71之類的高空高速偵察機，它可以在兩萬米以上的高空以2.5倍音速飛行。它的優勢是飛行速度快，但是該機並不注重機動效能，空中格鬥能力很差。1200多架的米格-25，90%都是偵察型和截擊型。

F-15則是一款空優戰鬥機，美華人研製它主要是為了奪取制空權的，它具有相當優秀的機動能力，一度號稱“沒有一磅重量用於對地”，當然後期也發展出了戰鬥轟炸型的F-15E。F-15尤其強調高亞音速和跨音速狀態下的機動效能，可以說是專為空中格鬥而生。

當然了，美國想要抄襲米格-25的話也是完全有可能的。別連科1976年駕駛米格-25P降落日本函館民用機場，美國專家曾經花了兩個多月的時間把“狐蝠”研究了個遍，從整機到零件拆成30多箱，每個零部件都做了編號。米格-25也的確啟發了美華人，不過別連科的叛逃也打破了米格-25神話，美華人恍然大悟：原來當初認定的蘇聯三馬赫神機也不過如此！

F-15 設計之初的主要假想敵，就是曾經被神話過的米格-25。而且F-15在設計過程中借鑑了米格-25的效能。

F-15是典型的第三代重型戰鬥機,強調的是多用途作戰,超視距攻擊,電子對抗能力.米格-25是典型的第二代戰鬥機,追求的是高空高速.

米格-25戰鬥機（俄語：Микоян МиГ-25，英語：Mikoyan MiG-25，北約代號“狐蝠”，Foxbat），是前蘇聯米高揚設計局研製的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機。

米格-25的研製主要是為了對付美國的研發中的XB-70“瓦爾基里”轟炸機與YF-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截，只有米格-25擁有攔截SR-71的條件。

F-15鷹式戰鬥機是美國麥克唐納·道格拉斯公司為美國空軍研製生產的雙引擎、全天候、高機動性空中優勢重型戰鬥機。F-15是由1962年展開的F-X(Fighter-Experimental)計劃發展出來，1969年由麥道(McDonnell Douglas)公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產機交付美國空軍使用，直到現在。是世界上第一種成熟的第四代戰鬥機。

F-15的設計思想是替換在越南戰場上問題層出的F-4戰鬥機，並要求新F-15對1975年之後出現的任何敵方戰鬥機保持絕對的空中優勢，針對奪取和維持空中優勢而誕生的F-15戰鬥機，設計之初要求其“沒有一磅重量用於對地”。但1986年誕生的F-15E鷹式戰鬥機也證明了F-15在對地作戰中也有非常不錯的表現，總的來說，F-15是一款極為優秀的多用途戰鬥機。

圖為美國F-15戰機

F-15戰機是美國空軍的一款雙引擎、全天候、高機動性空中優勢重型戰鬥機。1974年首架量產機交付美國空軍使用。是世界上第一種成熟的第四代戰鬥機。

F-15的設計思想要求是對1975年之後出現的任何敵方戰鬥機保持絕對的空中優勢，針對奪取和維持空中優勢而誕生的戰鬥機，設計之初要求其“沒有一磅重量用於對地”。目前來說，F-15是一款極為優秀的多用途戰鬥機。

圖為前蘇聯米格-25戰機

米格-25戰機是前蘇聯米高揚設計局研製的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機。1970年透過國家驗收並投產，1972年交付部隊使用。米格-25的研製主要是為了對付美國的SR-71"黑鳥"高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，只有米格-25可以輕鬆的尾隨在SR-71的後面隨時監視其航向。

雖然F-15戰機和米格-25戰機在外型上有些相似，不過設計上還是差別很大。F-15戰機當初是為爭奪空中制空權設計，設計上採取縮短動力元件長度以減輕重量；發動機安裝位置前移以便平衡；採用水平調節斜板的發動機進氣道，以便在大迎角下獲得良好的進氣效能；發動機間距和整流罩經過最佳化設計，以減小亞音速巡航阻力，是一款空優戰機。而米格-25戰機結構材料的80%使用的是鎳基合金鋼，其結構重量達到7.9 噸，空重達到19.6 噸，較低的推重比使得米格-25 在進行大過載機動時能量不足，直接影響了米格-25 的機動性。

設計思路，作戰任務完全不同！只是看起來有點像！F-15設計的任務就是一切以空戰奪取絕對的制空權為主的，典型的三代重型戰鬥機，後續改型也有對地能力，但是設計初始一切以空戰為目標的，用來取代越戰表現很垃圾的F-4！

米格-25，二代機，是追求高空高速的截擊機，要求是飛得高飛得快，不是格鬥用的！主要的任務用來對付轟炸機和高空入侵的偵查機的！可以突破兩馬赫飛行，最大飛行速度突破三馬赫！曾經中東戰爭中，米格-25開加力狂飆把導彈都甩了，把以色列的飛行員驚呆！

△米格-25

這兩個是完全不同的飛機，一個是高空高速攔截機，一個是高機動戰鬥機。這點就有本質的不同。不過，他們的發展年代接近，F-15比米格-25晚，而且在發展哲學上F-15開啟現代高機動戰機的大門，他由高空高速攔截機過渡到高機動戰機，因此在設計上就同時兼具兩者的特點。而當時米格-25已是很成功的高空高速飛機，F-15應該是參考了米格-25的基本設計而成：雙發、雙垂尾、兩側進氣。

最主要的差異是，F-15不必像米格-25飛那麼快，而且又需要強調纏鬥能力。根據F-15發展時的哲學，要提升纏鬥能力，就要提升推重比並降低翼負荷，方法就是儘量增加推力、儘量減重、減少機翼負荷。F-15不用飛到3馬赫，所以不必用那麼多不鏽鋼，可以以鋁合金為主體，那就輕很多，而為了降低翼負荷，F-15用了類似三角翼的大面積主翼。因此雖然外型上F-15與米格-25很像，但在推重比、翼負荷、結構材料方面兩者就有顯著的不同。

△F-15

另外，北國防務看到有人問，米格-25為什麼飛的那麼快，這裡也來說一下。 當時蘇聯面對的潛在威脅是SR-71、XB-70這類速度3馬赫級的戰略型飛機，所以要有相對應速度的攔截機來與之對抗，因此就要攔截機能飛超過3馬赫。這是需求決定的。

至於要飛到那麼快，除了外型設計上必須能支援那麼高的速度外，有許多硬功夫要講究。他的發動機是大推力渦噴發動機，很耗油，但有足夠的推力維持高速飛行，而油箱也要夠大否則航程會太低。而機體要承受高速，就用不鏽鋼來耐熱，發動機也能承受長時間高溫運作。

附帶一提，米格25的後繼者米格31在設計需求上可以長時間用2.35馬赫飛行，這種2.35馬赫的作戰半徑達到700千米以上，就是因為他的發動機能允許持續使用加力。

當然不相似。F15是根據所謂的戰鬥機黑手黨鼓吹約翰·伯伊德的“能量機動理論”來發展的新型戰鬥機。當時的口號就是沒有一磅重量用於對地攻擊。它是一款徹頭徹尾的空中優勢戰鬥機，全心全意為空中格鬥而生。而米格25是一款3倍音速的高空高速截擊機，它的使命主要是為了對付美國的研發中的XB-70“瓦爾基里”轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機。它沒有一磅重量是為了空中格鬥而生。

F-15和米格-25確實有些相似的地方：雙發動機、雙垂尾、楔形進氣口。除了這些之外，兩款戰鬥機可以說再也沒有相似的地方了，本質上這就是兩款不同的飛機，一個追求空中優勢，一個追求高空高速；一個主要用於空戰，一個主要用於空中攔截和偵察。至於氣動佈局上的一些相似之處，這種情況可以說是相當普遍的，放到現在我們也可以說F-22和殲-20有某些相似之處，但是兩者明顯承擔的角色不同，因此兩款飛機也是截然不同的。

雖然米格-25的誕生時間比F-15稍微早一些，不過如果說F-15抄了米格-25或者如何如何，那就有些說不過去了。米格-25設計的相當簡單粗暴，它本身就是為攔截SR-71和XB-70而設計的，它的目的很單純，就是高空高速，機身大量用鎳基合金鋼，機身線條平直，設計上比較簡單粗暴一些，這也符合蘇聯人一貫的做法；可F-15不同，當時F-15在設計的時候，蘇聯人公佈了米格-25，結果該機立即震驚了西方，於是美國空軍立馬決定F-X專案要在空戰中擊敗米格-25，要有強悍的機動效能，要有先進的雷達和武器，要成為西方世界有史以來最成功的戰鬥機之一。結果1976年發生了別連科叛逃事件，當時F-15早已交付美國空軍使用，結果美國技術專家拆開米格-25一看，那叫一個大失所望，原來這麼多年來我們一直過於高估蘇聯人了......

F-15和米格-25兩款戰鬥機生產數量差不多，差不多都在1200架左右。至於說到戰績嘛，米格-25就差的多了，海灣戰爭期間疑似擊落一架F/A-18，這也難怪，兩者定位就不同。

F-15和米格-25都是雙發單座（雙座教練型號不談）雙垂尾上單翼戰鬥機，機體相對方正，進氣道都是斜切形狀，看上去確實有點相似，但所有的設計都是為了目的服務的，兩者作戰使用完全不同，達到的效果也完全不同。

從前往後說，F-15的座艙是氣泡型座艙，駕駛員360度視野良好，方便在空中觀察和搜尋敵機，米格-25座艙後部被長長的機背凸起擋住，幾乎沒有後向視野，而且前風擋加強筋很多，視野也不算好。主翼部分，F-15的主翼設計比較複雜，既有切尖又有扭轉，而且翼面積較大，翼載較輕，格鬥效能優良。 米格-25相對簡單，機翼面積小，還有翼刀和翼尖掛架。機身後部噴口，米格-25明顯比F-15粗了一圈，發動機艙對比前部機艙沒有明顯大小變化。

這些外形差異都是因為兩者的設計目的不同而帶來的。F-15是美國吸取了越南戰爭的教訓，不再追求極致的高空高速效能，還對機動效能等視距內空戰予以高度重視而得出的結果。除了在當時來說強大的中距攔截能力（只有F-14可能更強），F-15的近距格鬥能力同樣突出，比前一代F-4鬼怪有著本質區別。到現在F-15還是美國空防的中堅力量，還在不斷改進當中，出口到美國一些鐵桿盟國。

而米格-25是了高空高速攔截而設計的一種截擊機，更追求高空衝刺飛行能力，在偵察型號上可以衝刺到接近3馬赫，這個效能遠比F-15強。為了對抗因此而產生的高熱和材料效能變化，米格-25大量使用了不鏽鋼，導致結構重量大，機體龐大。可以說米格-25基本沒有近距格鬥能力，不過也達到了遠端攔截轟炸機這類沒有機動能力目標的設計要求。

所以很明顯，F-15和米格-25即使再外觀上有相似之處，但在設計目的上完全不同，兩者都實現了其設計目標。

F-15雖然是在米格-25之後研製的，也是以米格-25為假想敵的，相似的地方就是氣動佈局。很多人都把二元進氣口和雙垂尾視為相似之處。

其實這種進氣口早在北美公司的A-5上就採用了。米格-25外形上與A-5倒有幾分相像。這應該說是受到影響和啟發。

米格-25採用雙垂尾是為了在高空保持垂尾的效率。高空的空氣稀薄，氣動作用力大大減小。需要大面積垂尾保持方向安定性。F-15也是有這樣的考慮的。

在外形細節上，F-15處理的更圓滑一些，儘量減少稜角。米格-25有點簡單粗暴。