新能源汽車前景肯定是毋須質疑！

1，首先是國家層面的大力倡導和支援，因為我們國家的能源資源狀況更適合發展新能源汽車，我們的石油供給對外依賴程度太高，太過依賴別人，就沒有安全性！2，在傳統的內燃機汽車方面，我們已經沒有了技術優勢，專利掌握在歐美日企業手中，整個產業供應鏈也集中在歐美日的供應商，我們處於代工廠的角色，不管過去什麼原因造成的，新能源汽車是彎道超車的好機會！

3，截至去年底中國區域在新能源汽車領域共申請專利59717件，中國專利數量排名第二，雖然沒有排上第一，但比內燃機方面的專利強太多，以後和其他外資品牌可以交叉授權，就像蘋果現在要向華為每年交納專利費一樣！4，在智慧互聯車聯網方面，中國申請的專利佔全球3.2萬件的37%，其次才是日、美、德、韓，分別為20%，16%，12%，7%，大家都知道華人玩移動網際網路風生水起！是我們的強項！

5，雖然新能源汽車尤其純電動汽車相比，內燃機汽車簡單很多，但依然是重投入，但最終也容易模組化生產，標準化生產，隨著規模的擴大，未來新能源汽車的價格將會大幅下降，非常容易普及，更大的利好來自於售後養車用車成本，以及極低的故障率！想想早期的電腦的價格吧，想想早期大哥大的價格吧！

6，好多人買新能源汽車擔心充電的問題，擔心不能跑長途，實際上這幾年在這方面的投資還是很大的，無論是民資還是國家電網投設充電樁也不少，我認為車主這一點反倒不用擔心，今年國慶自駕沿途加油站，尤其廣東境內，加油站幾乎都設定了新能源汽車充電位，而且下載了一個充電的APP，打基本和加油站的密集程度差不多：

新能源汽車，對於北京代辦營業執照小編來說並不是陌生的行業，特斯拉的Model，王傳福的比亞迪，賈躍亭的法拉第，董明珠的珠海銀隆，都是在新能源汽車蓬勃發展的代表企業，雖然目前電池技術依然有待提升，前景有人看好有人看衰，但是不可否認整個產業的發展方向還是很健康的，都在為世界的環境保護做努力。這不國內的駱駝股份近期也在頻頻佈局新能源汽車產業。

佈局安徽，今年6月份駱駝集團在生資源有限公司正式成立。

據調查顯示，駱駝股份於2017年6月底與安徽太和當地人事合作投資設立鉛回收專案公司，公司名稱為駱駝集團（安徽）再生資源有限公司，主要從事廢舊電池回收加工等經營。

公司註冊資本5000萬人民幣，其中公司出資3500萬元，詳見公司公告臨2017-070。2017年7月6日，該公司已完成工商註冊登記手續，成為公司控股子公司。目前，該公司正在辦理專案建設所需的環評批覆手續。

不光如此，駱駝股份在啟停電池業務依然有所佈局，野心勃勃。

不僅是在電池回收產業佈局，駱駝股份在啟停電池業務方面積極佈局，與國內主要主機廠商均實現合作。截至報告期末，公司量產的AGM啟停電池配套廠家包括上汽通用、上汽商用、重慶長安、廣汽菲克、神龍、東風乘用和江鈴控股等；

量產的EFB啟停電池配套廠家包括一汽-大眾、上汽大眾、長安福特、東風裕隆、東風柳汽、長安鈴木、吉利汽車等同時，公司正在合作開發啟停電池專案的還有一汽奧迪、福特、上汽大通、東風本田、東風日產、現代汽車、海馬汽車、奇瑞汽車等廠家。

不過其實來說，新能源汽車的發展歷程也不是近幾年才開始發展，是特斯拉的成功，正式的引爆了整個產業，再加上國內的共享汽車逐漸推行，新能源汽車+共享汽車的藍圖也在誘惑著眾多的投資者，據朝陽辦照官網顯示，有百分之五十的網際網路科技企業都在涉及著共享汽車、新能源汽車、人工智慧駕駛的業務，未來的市場如何，小編將與你共同見證。

重生還是平淡？愈咬愈緊的新能源汽車戰略

上月26日，國家財政部等四部委聯合發文稱，新能源車輛購置稅免徵政策將從今年1月1日起繼續實施至2020年12月31日止，算上起始的2014年，這一政策已經延長到了第7個年頭。

政策的延續，無疑表達了國家對新能源電動車行業繼續支援的態度。不過免徵的這些購置稅，卻算不上是新能源車型終端銷售優惠的“大頭”，不妨以去年1-11月累計銷量冠軍的北汽新能源EC系列純電動車為例，購買裸車價15.18萬元的低配版，約節省購置稅1.3萬元。但針對這款電動車，部分地區市場的國家和地方補貼總計10萬有餘，因此這款北汽新能源EC電動車的實際開票價格僅5萬多一點。

因此，據業內人士透露，儘管此次購置稅的新規提升了新能源車電池系統的質量能量密度和能耗技術門檻，幾乎需要新能源車企至少改良10%的現有產品，但在眼下新舊年交替的節骨眼上，比起單純的提升免稅門檻，還是那條補貼“退坡”的江湖傳聞更令車企們感到“肉疼”。

據悉，2018年的新能源補貼政策將與增值稅免徵政策類似，對電動車的續航里程提出更高的補貼門檻，如果電動車無法滿足補貼政策中的續航要求，補貼的額度將大幅調低。傳聞聲稱，如果最新的補貼政策最終落實，那麼劃分更加細化的2018年補貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著將在2018年提前實施2019年的補貼下降標準，比原定時間提前了一年左右。

於是新年伊始，網上就出現了類似的“消費警示”：某地大部分經銷商早在上月初就將電動車存貨拋售一空，雖是承諾有現車可提，但卻以二手車過戶的形式購買。如要買這樣一臺外埠牌照的“二手車”，則需繳納2000元左右的服務費。這裡面究竟有什麼玄機呢？原來，4S店為了取得2017年的新能源補貼，早早將庫存的新車落上了外埠牌照，以防新舊補貼政策更替的視窗期再生變數，造成車價突然上揚，讓買賣雙方措手不及。因而可以這樣說，在補貼退坡的傳聞面前，沒有任何變現能力的購置稅免徵政策作用有限，“遠水解不了近渴”，儘管帶動了一波股票走強，但長期算不上有多大的利好。

有補貼要上，沒有補貼“創造”補貼也要上，恐懼補貼“退坡”的傳聞背後，“沒有補貼就賣不出去”才是諱莫如深的事實。根據購置稅的計算公式，繳稅額和整車定價成正比：售價15萬元的北汽新能源EC系列，購置稅約1.3萬元；如果售價降至5萬元，則購置稅僅需繳納4200元，前後相差將近9000元。可以說，如果沒有購置稅減免的政策延續，9000元左右的購置稅，足以讓廣大消費者將心目中原本5萬元預算即可入手的電動車置於腦後。

這樣一來，由於中國“十三五”規劃中提出2020年新能源車保有量將達到500萬輛，那麼，按照北汽新能源EC系列15萬左右的“高價”計算，光是500萬輛新能源車的購置稅就要少徵收650多億元，這是繼此前400億元的新能源車企補貼之後，國家財政的又一筆鉅額透支。

只是即便如此，也難以改變新能源政策問世以來，各類電動車缺乏競爭力的事實。來自中國汽車工業協會的資料顯示，2017年1-11月，新能源汽車累計銷量已達60.9萬輛，儘管實現了51.4%的同比增長，但在同期乘用車2584.49萬輛總銷量面前，市場佔有率僅有2.3%。不客氣地說，如果不是因為補貼、優惠、免稅、限牌等一系列政策組合拳，消費者選擇的天平幾乎不會產生明顯的傾斜。

值得一提的是地位更加尷尬的插電混動型新能源車，以去年1- 7月的中汽協銷量資料為例，原本在續航上更具優勢的插電混動車在新能源車銷量中僅佔19%，不難理解，不論其實用性在新能源車型中是否更勝一籌，由於相比純電動車缺少高額補貼帶來的低價優勢，插電混動車想要獲得市場認可的努力始終步履維艱。

補貼抬高售價，售價決定稅賦，稅賦等待銷量，銷量依賴補貼———在國家新能源戰略的大背景下，電動車行業猶如希臘神話中的“銜尾蛇”，不斷透過反噬自體而擺脫飢餓，且愈咬愈緊。提振行業信心，短期優惠政策起到的作用固然值得肯定，然而一旦整個行業對政策產生了過度的依賴，那麼，是否敢於打破既得利益的藩籬，考驗的是改革者的勇氣。新的一年，面對全球數一數二的乘用車市場，期待政府那隻“看得見的手”能夠掏出更多有效的工具。

□資深汽車媒體人 程畢錁

至於環保的問題，電動車就目前使用傳統方式發電，電力主要來源是火電水電風電等，有人覺得主要還是使用火電一樣不環保，其實不然。目前，國家已經完全關閉了小型火電廠，而大型火電使用的粉狀噴射蒸汽輪機加集中脫硫、脫硝裝置，排放比汽車內燃機低得多；而且，火電主要在遠離城市的地方高空排放，而傳統燃油車的汽車尾氣確實直接排放在你我他們的身邊，不管你願不願意接受，灌都會給你灌進肺裡。

而且現在的城市交通狀況，普遍擁堵，汽車內燃機基本處於低轉速或者怠速狀態，燃燒不充分，排放相比之下會高的多。

所以，兩者對比，即使現在還是使用火電的電能，新能源車造成的汙染和對人的危害也要比燃油車小的多。並且火電集中排放遠離人群，舉個不恰當的例子，這就像中國和印度的對比，中國到處都是公廁，糞便集中處理；印度到處都是隨地大小便，靠自然分解，哪個危害大。

廢舊電池回收企業現在上規模的不少於20家，而且這個市場是塊巨大的蛋糕，自然會有更多的企業進駐，這點市場本身就可以解決。

再者，國家佈局新能源汽車只是戰略佈局的其中一步，後續絕對無汙染的光伏能源才是大方向，所以，不管是任何形式的新能源，都是大勢所趨、勢不可擋的。

個人看法，僅供參考。

新能源汽車在最近幾年時間內取得了一個舉世矚目的進步，從最初的概念到現在的遍地開花，短短几年就有如此的發展規模，讓很多人對這個新興市場十分看好。在這個市場逐步擴大的時候，很多理性的人都在思考，新能源車的市場前景，究竟有那麼大嗎？

新能源市場人氣火速增長，離不開各大廠商推出的各式新能源車型，也更離不開新能源車鼓勵政策的支援。於是很多人認為，新能源車市場的火熱，是因為有政策優惠支援，如果沒有了政策支援，新能源市場就會停滯不前。

從長遠來看，化石能源被新能源取代是必然的趨勢，著手研發新能源汽車有力於提前升級轉型汽車產業。從近處來看，新能源車領域是一片藍海，為自主品牌開創了寬闊的市場空白，為自主品牌的發展提供了寶貴的機會。

新能源車除了具有發展前瞻性之外，還具有其他明顯的特點。

新能源車的能源來源是電能，電能的高效率轉化，能夠極大的簡化汽車本身複雜的機械結構，從而大大降低汽車的製造成本。電能的高效率轉化帶來的另一個優勢就是新能源車可以實現零排放，這對環境保護方面是一個極大的進步。除此之外，新能源車所消耗的電能，成本遠低於化石燃料，這也是消費者比較關心的一個方面。

目前來看，新能源車處於發展初期階段，政策的存在是為了加速並引導新能源車的發展，現階段的技術與市場不夠成熟，用政策來引導，待到新能源技術發展成熟，新能源車的優勢充分顯現出來，那個時候，就算沒有政策支援，新能源車的市場也將十分可觀。

現階段是新能源車發展的初級階段，雖然整個市場看上去並沒有那麼理想，但是發展前景是無比巨大的，我們要對新能源車市場保持信心。

新能源汽車前景光明，只是普及還需要時間。題主提到了三個方面，我就從三個方面來答一下：

我畢業於一所電力大學，研究生畢業設計的題目就是新能源發電領域的內容，

我可以很負責人的說，中國的發電前景也會越來越綠色，比如核電、水電等。

所以，在電能越來越綠色今天，我們可以相信將來電動汽車的普及，也會伴隨著綠色能源。

目前國內火電發電機組一直在淘汰落後產能，拆小建大，這也伴隨著更高的利用效率，與更環保的排放。集中發電既節省能源，又汙染小，想比於滿街的燃油汽車，我麼相信集中發電更加節省石化能源。

就在這個月，我做7部委聯合印發了關於廢舊電池的回收管理辦法，這樣從頂層開始設計具體辦法，相信可以很快得到快速發展，題主也沒必要擔心。

新能源汽車專業就業前景分析：1、新能源汽車專業就業前景光明。當前，中國正在貫徹“資源節約型，環境友好型”的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以透過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以透過自主創業實現就業。3、新能源汽車專業簡介：新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。

新能源汽車是以後的趨勢，但是如今的新能源並未普及，甚至是有更多的限制。

新能源汽車都用電，個別汽車是油電混動的，在這個用電的新能源汽車來說限制無非就是充電問題，大多數的的充電樁並沒有到處都設立，新能源汽車上高速公路沒電怎麼辦？到了另一個城市卻找不到充電樁！還有更多的是充電卻要等待的時間很長，並沒有什麼快速充電，充一次電就要花費半個小時的時間。

政府是鼓勵人民群眾購買新能源汽車的，新能源汽車有非常好的一方面，新能源汽車沒有尾氣的排出汙染環境，同時節省了石油能源的過度開採。以後政府會加強安裝充電樁的個數，而且還會最佳化充電的速度，更好的推廣新能源汽車。

以上都是自己看法

前景肯定是比汽油汽車要好啊。等電池容量和充電便捷性的問題解決了，新能源汽車肯定立刻可以大面積替換傳統汽油汽車。

好久沒邀請我回答問題了，看到邀請有點小激動，哈哈！其實我覺得不應該提前景怎麼樣，應該是一定會替換掉現有的燃油車，歐洲已經定到2040年全面禁止銷售燃油車了，中國的發展情況也是令人感到振奮的，在沒有其它可替代能源及新技術研發出來以前，這是最經濟、最環保、而且是利用現有技術可以實現量產的唯一辦法。哪怕它是矬子裡面面的將軍，那也是將軍啊

新能源汽車，是現在政府，一直鼓勵大家購買的一種車型，很多人也都在說，他不僅環保，而且使用的成本也非常的低，但也許事實，並不如大家所想的那樣。

首先，新能源汽車，一定需要一個私人的停車位，因為只有這樣的車位，才能夠向有關部門，報請安裝充電樁，而不是在外面，到處尋找充電的裝置，是否有車位，不僅僅是自己充電方不方便的問題，而且也關係到了這種車輛的壽命，美國的專業機構曾經做過實驗，如果溫度越高，那麼電池的壽命，就會減少得越快，而一個地下停車位，才能夠給這種車輛遮風擋雨，也能夠避免Sunny的暴曬，所以那些沒有車庫的朋友們，有可能汽車的使用壽命，要比正常的短一些。在很多小區，一個車位的銷售價格非常的貴，如果像一線城市的話，已經達到了幾十萬一個，有時候，甚至比車子本身還要貴，甚至有些時候，你就算有錢也買不到。

其次，即使你擁有了私人的停車位置，也不一定能夠安裝充電樁，有不少地區的電力部門，在受理這種申請的時候，是需要提交物業簽字的明白書的，很多朋友在買了新能源汽車之後，又在自己的停車位上，裝好了充電樁，但是被物業和業主委員會叫停的事情，也不是沒有發生過。

第三點是續航的里程很短，即使家裡有了停車位，充電裝置也搞定了，但是新能源汽車，並不適合長距離的行駛，只能夠在城市裡面待，像大家想象中的自駕遊什麼的，就根本完成不了。特斯拉應該是現在市場上，新能源汽車最具代表性的企業，他曾經最遠的距離，也才一千公里，而且還是不開空調，用了低阻力的輪胎，並且以每一個小時40公里的速度，才做到這一點，而很多汽車實際的續航里程，並不如宣傳的那樣好，頂配的特斯拉，實際的續航里程也就在500多公里。而且溫度也會影響電池的使用，就算你買上了最頂配的車型，當你的電量低於30%的時候，你就會想要開始找到一個地方去充電，這也是非常麻煩的一件事情。

別再嚯嚯國家的錢了，你們這群敗家子什麼時候把回收的電池解決好！再來談車的事吧！一幫沒心沒肺的東西，一群沒良心的磚家！

新能源車是發展趨勢，但不同種類新能源車發展各不相同，本文簡單預測三種新能源車發展。

一、混合動力。

筆者認為混合動力是未來20-30年內價效比最好的新能源車。混合動力綜合油耗低，相對技術成熟，整車價效比最高，各汽車製造廠商容易批次製造。

二、純電動。

近幾年純電補貼多，傳統汽車廠商和造車新勢力扎堆跟進。但是純電目前技術上還未突破，電池、電機、電控水平一般，就算髮展多年的特斯拉續航里程也是一般。筆者建議普通消費者只有一輛車的話，首選混合動力，第二選汽油車。如果家裡已經有汽油車，可以選純電動上下班有限距離代步。

第三、氫燃料電池。

氫燃料電池才是未來最環保、最可靠的新能源汽車。但是現在技術上也不成熟，國內主要研發商用氫燃料電池，技術上也不錯。南韓的現代、日本的豐田本田主要發展乘用車氫燃料電池，有一定技術領先性。

其他汽車品牌也在跟進，但5-10年內就算技術突破，但在具體量產上市上還有巨大困難，主要是成本太高。

下圖為南韓現代氫燃料電池汽車