其實......這臺發動機老，“口波死它”系列第臺發動機，最早誕生於2007年，你沒聽錯已經8年前，而2.7T“口波死它”系列最新批發動機，年齡才2歲，所以，你會發現相比新2.7T，這臺3.5T優勢並明顯（海外新2.7L EcoBoost雙渦輪增壓V6發動機，最功率239kW，峰值扭矩508Nm，中國產EDGE搭載扭矩調至475Nm）....

這臺V63.5TEcoBoost家族第個發動機。該發動機第次亮相在2007年林肯MKR概念車，使用名稱TwinForce。

後來Ecoboost這理念在2008年4月前後推出，替代TwinForce叫法，主要技術核心渦輪增壓、缸內直噴可變氣門正時技術，以提升發動機動力表現燃油經濟性為主要目標，...

福特eco boost3.5t雙渦輪增壓發動機，最早誕生於2007年，V6 3.5T EcoBoost家族第一個發動機。該發動機第一次亮相在2007年林肯MKR概念車。

猛禽上用的這臺3.5雙渦輪增壓V6輸出336kw的功率，馬力達到驚人的456匹，691N.m的扭矩。

曾經入選過沃德十佳機型，動力自然是沒話說，缺點就是油耗。（圖片引用自汽車之家）

估計很多朋友都對這臺福特猛禽上的雙增壓V6動力感興趣，今天簡單介紹一下，供大家參考。

福特Ecoboost 3.5T V6雙渦輪增壓發動機是福特Ecoboost家族的第一臺發動機，於2007年作為福特劃時代的技術搭載在林肯MKR概念車上釋出，開啟了福特Ecoboost渦輪增壓直噴發動機的龐大家族。

這臺3.5T V6發動機開發的目的是為了替代原來的自然吸氣V8發動機，從而在具備同等效能的情況下能夠降低油耗。所以，如果你覺得這臺V6油耗高的話，想想5.0L V8的油耗是啥水平就平衡了！

後來縱置版本的3.5T開始匹配著名的F150皮卡，成為F150皮卡最核心的動力之一。

3.5T EcoBoost發動機是在福特之前Duyetec自然吸氣V6發動機的基礎上開發的，在2007年釋出以後，還在2017秒進行了一次升級。升級的目標是：提升效能，輕量化，降低油耗。目前F150上用的這臺3.5T雙渦輪增壓V6的最大功率280kW/375HP，峰值扭矩672Nm。從升功率上看，這臺3.5T只有80kW/L的生功率水平，雖然也是主流水平，但並非最求極限功率輸出的機型，而是更多的強調高扭矩和可靠性，這也是F150皮卡的需求。

作為福特Ecoboost家族最重要的機型，3.5T在2017年升級之後技術水平已經相當先進了。

福特為這臺3.5T升級了噴射系統，從原來的側置直噴升級到了氣道噴射+直噴的雙噴射系統。雙噴射系統可以充分的利用兩種噴射系統的優勢，可以帶來更低的顆粒物排放和更低的油耗。

這臺3.5T採用了一系列輕量化的設計，比如鋁缸體，塑膠氣門室罩蓋，塑膠油底殼，中空凸輪軸（上圖可以看到）等。

福特將原來3.5T的單進氣VVT升級為進排氣雙VVT，這樣進排氣正時都可以根據需求經過調整，有利於降低油耗和排放。

這臺雙增壓的3.5T採用的60度夾角的V6設計，增壓器佈置在V型汽缸的外側，這是一種比較傳統的設計，而不像歐洲目前流行的90度夾角的Hot V那樣把增壓器放在V型汽缸的內側。福特在2017年升級的時侯開發了新的增壓器，採用電子控制的執行器，可以實現更高的效能，同時對降低油耗也有一定的幫助。

福特這臺3.5T V6雙渦輪增壓發動機是在成熟平臺上做了最新的技術升級，技術水平相當先進，而且多年在F150車型上的使用也進一步證明了這個發動機的穩定性。