首先說說新能源電動汽車由動力電池、底盤、車身和電器四部分組成。動力電池作為電動汽車的重要組成部分，分為電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統這四個主要部分。底盤由驅動電機控制系統 、行駛系統、轉向系統和制動及能量回收系統四部分組成。 有一下幾個原因：由於經常使用電瓶的損耗和電動機的損耗都很大（到3-5年電瓶組幾乎要更換很貴的）、再加上電動車市場佔有率、還有剛剛起步的階段、續航時間短、配套設施不完善，加油的車輛就不一樣啦加油站哪裡都有，續航能力不成問題

何止二手電動汽車，只要是二手車，立馬掉價，你不想要，必然想出手，既便你沒動，但人的心態是別人的二手貨，1自己不是第一個。說到二手電動汽車，那正是，電動汽車是由動力蓄電池，驅動電機及控制系統組成，電池做為電動汽車主動力，也是其價格主要部分，更新電池幾乎就要佔整車一大部分，在加上二手車系統老化的維護，都是不小的開支，又是二貨，你想賣貴了，給個適和的理由。

個人覺得基本上只有兩點：

第一個：價格虛高

第二個：認可度低

也可以說是市場佔有率低，維修成本高等等。畢竟電動汽車的電瓶等多方面因素，相對來說使用壽命還是較低的，而且剛剛發展起來的行業，又有多少是那種一鳴驚人的呢？即便是燃油車當年剛剛出現的時候，好像也不是那麼火爆吧。另外就是，現在隨著各家車企都開始生產新能源汽車，價格勢必將會越來越低，至少目前看有這個趨勢。如果真的是那樣的話，大家不妨再等等。

另外，至少我個人覺得沒有補助的情況下，我個人可能不會買電動汽車，哪怕現在電動汽車有了新能源牌照等等。畢竟我覺得哪怕現在高速服務區有充電樁的存在，我也很難在那等幾個小時充滿電，尤其是還不一定有位置。總而言之，如果能接受，不差錢，完全可以入手，如果追求價效比，還是買燃油車吧，新能源汽車還在發展的路上。

因為二手電動汽車目前的保值率太低。

拿幾款車型做個說明，首先看看最早出現在市場中的混動車型的情況，透過對比了幾家大型線上二手車交易平臺北京地區的情況我們看到，混動車型的二手車價格表現可以說是喜憂參半，因為市場上目前在售的混動車型分為增程式混動以及插電式混動，所以在價格以及保值率方面也應該有著很大的差距，小編在翻看了一些車型報價資訊後發現有一些插電混車型和增程式混動車型在保值率方面表現“還不錯”。 比如這輛保時捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插電式混動SUV新車指導價：118萬，評估後車主報價：104萬。

再比如這輛日產 Murano 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驅混動尊貴版增程式混動SUV新車指導價36.20萬，評估後報價：30萬。

可能有的朋友會覺得這保值率根本沒法和燃油車比！確實，我也承認這保值率確實沒法和燃油車比，所以上文那個還不錯是加過引號的。但講真，這幾款車的表現可以說在混動車這個行情裡已經算是相當不錯的了，為什麼這麼說？看看這些車型的價格的表現你就明白了，而這還不是最慘不忍睹的，真正扎心的則是我們下面要跟大家聊的純電動二手車。

原價92.5萬的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85現價44萬，原價48.8萬的16年寶馬I3現價21萬。

其他車型的價格更是讓人無語，肯定有網友會有這麼一種想法，很多中國產自主電動車原價是高但買的時候有補貼，落地價格也就十來萬，而且我買車用車到最後賣車都不是想要它能掙錢，車本來就是貶值的，只要別太虧就可以了啊！但現實是殘酷的，這幾款在新能源車市場中表現還不錯的車型，可以說基本上都處於涼涼的節奏，而且即使價格如此之低，也沒人敢去接盤。而且在車型庫中這幾款車的車源可以說相當多。

其實主要原因有兩個，一是由於政策性問題，大家對於購買新能源車需求越來越大，但這種需求的增大是畸形的。並非是真正市場與產品主導的，從二手新能源車的現狀就能看的出來，我也能充分的體會到，等待購買和已經購買了新能源車的受購車限制政策車主們心中的無奈。我後來也看了一些沒有限牌限購地區的二手電動車的情況，結果正如我所料一些省會城市或二線發達城市二手電動車車源大都只有幾十輛甚至十幾輛。

而另一個原因則是源自產品本身，電動車最核心的問題就是電池容量的衰減，這也是新能源二手車價格如此之低的另一個核心問題，目前除了少數像蔚來、東風日產等一小部分車企提供了電池換電或車型回購等補償性措施外，大多數車企也只是提供像電池按年限質保等服務，因為一般來說更換一次新電池的費用有的時候比你買新車時的費用還要高，再有新能源車由於近幾年爆炸式的發展，導致技術迭代過快，其落後產品很快就被淘汰，加上整體市場保有量目前偏小更進一步影響整體保值率。