從目前看，除非”太陽能”或”核原料”飛機，可以不加油，並長期飛行；不過，隨著科技發展，一種使人類想象不到的新型飛機也會出現……

每天頭上有若干小心核電站在頭上飛來飛去，就問你害不害怕。如何確保飛機上有大量的水？核電站發電離不開水，冷卻機組也離不開水。這樣飛機就變成運水機了。唯一省下的就是燃料費。其他的方面的效益都在嚴重的大打折扣。所以核飛機，花巨大的研發費，卻生產出經濟效益低的很的飛機。你想讓空客波音吃屎啊。

要知道行不行就得知道核電站的發電原理。 核電站以核反應堆來代替火電站的鍋爐，以核燃料在核反應堆中發生特殊形式的“燃燒”產生熱量，使核能轉變成熱能來加熱水產生蒸汽。利用蒸汽透過管路進入汽輪機，推動汽輪發電機發電，使機械能轉變成電能。一般說來，核電站的汽輪發電機及電器裝置與普通火電站大同小異，其奧妙主要在於核反應堆。 核反應堆，又稱為原子反應堆或反應堆，是裝配了核燃料以實現大規模可控制裂變鏈式反應的裝置。

原子由原子核與核外電子組成。原子核由質子與中子組成。當鈾235的原子核受到外來中子轟擊時，一個原子核會吸收一箇中子分裂成兩個質量較小的原子核，同時放出2—3箇中子。這裂變產生的中子又去轟擊另外的鈾235原子核，引起新的裂變。如此持續進行就是裂變的鏈式反應。鏈式反應產生大量熱能。用迴圈水(或其他物質)帶走熱量才能避免反應堆因過熱燒燬。匯出的熱量可以使水變成水蒸氣，推動氣輪機發電。由此可知，核反應堆最基本的組成是裂變原子核+熱載體。但是隻有這兩項是不能工作的。因為，高速中子會大量飛散，這就需要使中子減速增加與原子核碰撞的機會；核反應堆要依人的意願決定工作狀態，這就要有控制設施；鈾及裂變產物都有強放射性，會對人造成傷害，因此必須有可靠的防護措施。綜上所述，核反應堆的合理結構應該是：核燃料+慢化劑+熱載體+控制設施+防護裝置。 核電站的設計、建造和執行均採用縱深防禦的原則，從裝置、措施上提供多等級的重疊保護，以確保核電站對功率能有效控制，對燃料元件能充分冷卻，對放射性物質不發生洩漏。縱深防禦原則一般包括五層防線，第一層防線：精心設計、製造、施工，確保核電站有精良的硬體環境。建立周密的程式，嚴格的制度，對核電站工作人員有高水平的教育和培訓，人人注意和關心安全，有完備的軟體環境。第二層防線：加強執行管理和監督，及時正確處理異常情況，排除故障。第三層防線在嚴重異常情況下反應堆正常的控制和保護系統動作，防止裝置故障和人為差錯造成事故。第四層防線：發生事故情況時，啟用核電站安全系統包括各外設安全系統加強事故中的電站管理，防止事故擴大保護反應堆廠房安全殼。第五層防線萬一發生極不可能發生的事故並伴有放射性外洩啟用廠內外應急響應計劃努力減輕事故對周圍居民和環境的影響。 所以在飛機上使用核燃料也能發出核飛機是不可取的，因為為了節省燃料就要犧牲飛機上的空間、載重量與機動性，這顯然是不可取的。

有。但像別的網友講那樣的確是不行的，核反應堆應用在核動力航母或潛艇上比較普遍。因為載機很大且穩定。各國的反應堆技術首先都是求安全，再考慮小型化和功率。就那最簡單的壓水堆來說，反應堆內都是重水（早期是石墨），內外有幾套冷卻迴圈系統，管道複雜且精密，現代反應堆都有幾套冷卻水系統，確保能在反應堆內異常時及時冷卻，（幾噸甚至幾十噸的冷卻水在飛機上是不能接受的）這自然就增大了質量！拋開這不說。發電機組也是一個續重，同時也要考慮反應堆的保護殼。無論再怎麼小型化。一套反應堆發電機組也要30到40噸左右（加上電池和電動發動機會更重）

如果換成普通飛機來說，四臺渦扇發動機的質量也就10噸不要，可以提供遠遠大於電動發動機的推力（將近70之80噸左右的推力）如果換成電動機可能要幾十臺。從熱效率方面考慮，核反應堆中核燃料裂變放熱再經過幾個熱迴圈再到轉換成汽輪機的動能，再轉換成發電機的電能，再轉換成電動的機械能。這是一個很複雜和冗長的過程。能量總是在傳遞過程中遞減的。所以必須保證更大的反應堆和發電機組，這便又與飛機本身有矛盾了。

反觀傳統飛機，大的渦扇發動機的能量利用效率達到了30%到40%，如果用核電機組可能只有10%不到。所以在對

可以發現相對與輕巧，高效，可靠。經濟的傳統噴氣發動機模式，核電動力系統是完全沒優勢的！但是探索的勇氣可嘉

還有一種方案就差不多可以，就是直接把核反應堆的熱量用液態金屬匯出來，再直接加熱空氣，並利用渦輪噴氣發動機噴射出去。。這樣可能比前一種要簡單一點。省去了一套發電機組。美蘇冷戰時期美蘇都曾研究過。並拿出了驗證機型。但後來都夭折了因為開始時核動力飛機是用來運輸核武器的，後來洲際導彈出現了，核動力飛機也就沒必要了！

其實與此種種都沒說到核心，就是安全！！當今，世人對切爾諾貝利的事故還心有餘悸。飛機本來就是危險的移動航空器。就假設一臺裝有核裝置飛機在飛行，颱風，人為事故，戰爭，飛機自身毛病。都有可能使飛機墜毀。一旦發生事故，那個後果可就大了。

其實永久續航的飛機也不是沒有。例如瑞士的Sunny動力號太陽能飛機，其實很簡單，就是給電動飛機裝上太陽能發電系統和蓄電池。

這應該是未來長航時清潔動力飛機的發展方向！ 當然核動力飛機還是有前景的，就安全性問題也有了解決方案，如把小型反應堆裝在飛機的吊倉上，一旦發生事故，飛機可傘降反應堆。自然前景是光明的，還有不少阻礙仍需我們去解決！現在西方的科學家們也正在致力於解決這個問題。