配置很豐富，這是大眾PHIDEON的又一個賣點，在它的配置單中我們可以找到全LED自適應前大燈、全景天窗、行李廂感應開啟、動態駕駛模式選擇、帶加熱/通風/按摩功能真皮座椅、電動吸和車門、空氣懸架、車道偏離預警系統、自適應巡航系統、自動泊車系統、主動剎車防碰撞、定速巡航、胎壓監測、高階駐車輔助系統等配置。不可否認，PHIDEON確實是一款配置很豐富的車型，但這些配置並不足以讓它打敗競爭對手，因為奧迪A6L的配置水平也不低。

EA837 3.0T V6機械增壓發動機

4—Motion全時四驅

紅外線夜視成像系統

前排座椅8向電動可調/2向坐墊長度可調/4向電動腰託可調

後排獨立電動座椅/4向電動腰託可調

新一代8英寸MIB高階導航和多媒體互動系統

整合式後排中央扶手

平視顯示系統

丹麥Dynaudio定製化頂級音響系統，16揚聲器7.1聲道環繞立體聲

以上這些配置完全可以和寶馬的5系，奧迪的A6，賓士的E級站在一條線上，有些科技甚至還超一些。

但是外觀上就是不太完美了，有幾句話一說就能讓PHIDEON車主痛哭流涕：快看這個Passat好大呀！你看他們公司的老闆才坐一輛Passat！這個公司太沒誠意了，用Passat來接客戶！你這Passat多錢買的！

新車提供380TSI及480V6兩款動力選擇，結合不同配置，推出御尊版、至尊版及行政旗艦版共計4款車型，根據官方公佈的訊息，上汽大眾PHIDEONPHIDEON將於今年第三季度正式投入市場。

上汽大眾PHIDEONPHIDEON預售價公佈 排量（升）2.0 380TSI 御尊版 35.9萬 排量（升）2.0 80TSI 至尊版 41.9萬 排量（升）3.0 480V6 至尊版 54.3萬 排量（升）3.0 480V6 行政旗艦版 67.0萬

PHIDEON提供有2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的是7速DSG雙離合變速箱。

內飾的奢華感源自於整體設計的協調與均衡，橫向式設計、豪華大氣的造型體現了大眾內飾的最新設計語言。

1000mm×870mm超大尺寸電動全景天窗，實現光與空氣的完美平衡無論置身於前後座位，昂首盡覽超然景緻

這款車還不錯，外觀到配置都挺好的，這只是個人意見，不喜歡的沒辦法

王者之殤！月銷量剛過百，大眾最頂級的車為何如此不受待見

作為大眾目前最高階的車型，PHIDEON幾乎完全繼承了上一代大眾旗艦輝騰的話題和評價，叫好不叫座的基調甚至在正式釋出之前都被各路車評內定！近幾個月的銷量情況，也確實坐實了這一基本判斷。

PHIDEON的產品力毋庸置疑，從車身尺寸上看，它的長寬高尺寸達到了5074*1893*1489mm，軸距也有3009mm，與目前國內市場主流的加長行政級轎車相比也不落下風，這在“以大為美”的中國消費者眼裡是非常夠看的，大氣的外形設計和工藝精湛的內飾，高科技的電子配置和駕駛質感完全對得起大眾旗艦的稱號。

走上輝騰的老路，像輝騰一樣在情懷和好評中被人緬懷也看似難以避免。PHIDEON為什麼賣不好，簡單的定價太高並不能完全解釋，房價現在也高，大家仍然趨之若鶩。今天二師兄就對這個不僅僅是PHIDEON一個車型的問題的問題剖析一二！

1、定價區間內對手太強

儘管PHIDEON入門車型的指導價會比中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L略低，但主銷車型已經和上述競爭對手有一部分價格的重疊。34.90-65.90萬的售價區間內，拋開沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯等二線豪華品牌，一線豪華品牌中國產賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L在終端市場上也有著巨大的優惠力度。

相反，非豪華品牌的旗艦車型Taurus、CROWN等C級車都有自知之明，入門級車型售價僅為20多萬元起步。前有猛虎，後有追兵，對PHIDEON來說，定價區間內，要麼是豪華品牌，要麼是比你便宜的非豪華C級車，生存環境太過艱難。

2、品牌力之殤

定價高低是相對的，品牌力無法撐起定價時，定價就太高。和很多合資品牌的高階車型一樣，PHIDEON同樣面臨著較為尷尬的市場定位，即使是在國內非豪華品牌溢價能力最強的大眾也不能例外。

以同為大眾集團內部C級車產品的奧迪A6L為例，目前終端市場的售價甚至比PHIDEON更便宜。終端優惠後，1.8T最低配的A6L成交價已經跌破了30萬元，同為德系，同為C級，又同是前驅，即便PHIDEON在動力和配置上有優勢，對比起品牌力更強的奧迪A6L，沒有價格優勢的PHIDEON顯然是佔盡了劣勢。

橫向對比，即使是定價低於PHIDEON的豐田CROWN，同樣是背靠世界上最大的汽車品牌，無論是車型定位，還是車身尺寸都非常接近。CROWN的整體品質是不輸BBA中大型車的，但同樣是品牌力的問題，CROWN的銷量非常低迷，對豐田的貢獻也是微乎其微。

3、目標客戶群體太小

PHIDEON的目標客群真的非常小，主要可能有兩類人，第一類是對車型內在品質有較高需求，對於品牌帶來的附加值不是特別在意的客戶，而另一類則是大眾入華以來培養的忠實使用者。但是，能對汽車內在品質體會細微到如此極致的使用者能有多少？使用者對一個品牌的忠實和喜愛又能在購車中佔據多大的驅動力？希望靠這些情懷力去驅動銷量，幾乎非常困難。

二師兄總結：豪華車的競爭已經脫離了商品競爭的範疇，成為了情懷的競爭、喜好的競爭、品牌力的競爭、服務的競爭，即使是PHIDEON非常良心，配置真誠，也無法掙脫品牌背景的禁錮，在向上競爭中沒有任何優勢，落下叫好不叫座的評價。