需要操控和動力3系固然沒錯，但是也要看你說的那一款，停產在售的車型先不談，目前在售的，330iM運動型可以稱得上操控王，當然它的售價也直逼37萬了。其實很多人都說3系和C級沒有多大區別，甚至也有不少人說C級操控比3系還好，當你真經常開這兩款車，或者真正的瞭解這兩款車後，你就會發現差別在哪，此處指的常開，不是市區代步，當然也不是指下賽道，因為機會太少了，經常跑高速或盤山公路就可以了，特別是有過緊急情況避險的經歷，猛打方向或緊急變道，就會發現主打操控的寶馬，絕對不是虛的，甚至同級別寶馬和賓士都有這樣的差距，但是一點也非常明確，賓士內飾體現出的豪華感，和自己研發的變速箱匹配，底盤調校帶來的那種舒適性，寶馬是給予不了的，經常聽到開3系的朋友抱怨，最近濟南到處修路，有的地方到處都是鋪的鋼板和減速帶，朋友不止一次的說，過減速帶的時候，真懷疑自己開的是不是一臺BMW，舒適度不如10萬級的中國產車，有陌生人坐車裡很是尷尬。

回到主題，你特別指出的動力和操控，30多萬級別，真找不到比3系運動血統再純正的了，不要聽別人說什麼車操控多好多好，也許他們不瞭解3系，也許每個人心中對操控的標準不一樣，有些人聽見同級別2.5甚至3.0自然吸氣車型，其實各有好處，自然吸氣的平順性和後期的動力都是優勢，可是你既然主打操控和動力，你首先就要明白，這些已經和所謂的加速線性舒適度無關，你要的就是你的車在高轉速下能瞬間爆發，變速箱承受最大的扭矩，良好的底盤支撐，以上這些，3系都已經具備，無論是2.5自然吸氣車型，還是3.0自然吸氣車型，在立刻需要動力的時候，都沒有寶馬這臺2.0T發動機來的更直接。3系前後載荷比50：50，這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上，已經讓其他對手汗顏！還有寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。在制動能力上，包括了剎車的反饋速度、剎停距離。

以上說到的330iM運動型，搭載了型號B48系列的2.0T高功率版本發動機，最大功率252馬力（185kW），峰值扭矩350N·m，1400轉就可以爆發最大扭矩，一直持續到4800轉，這足以可以在路上秒殺90%的車型。M運動套件可以滿足人們在視覺上逼格的提升，除了運動包圍，車身翼子板和輪轂均有M專屬的標示，它的作用就是自己看不見，但是讓你旁邊等訊號燈的哥們看見就可以了。

全鋁發動機缸體和曲軸箱採用一體制造工藝，大大降低了零部件的數量，提升了發動機的可靠性。B48發動機使用的第四代VALVETRONIC電子氣門技術可以實現氣門開度大範圍的無級調節，零部件體積得以減小，系統更緊湊，發動機的高度和重心得以降低，新的電機的效能更強，配氣機構反應速度更快。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術能根據油門踏板的開度和發動機轉速的不同，把握好氣門開啟和關閉的時機。可以極佳地控制發動機進氣和排氣的時長，從而控制扭矩曲線，低轉速時提升扭矩，高轉速時保證功率輸出。

2.0T高功率版發動機（B48B20D）最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。

運動型8速手自一體變速箱依舊是同級中相當優秀的一款變速箱，能夠將動力響應和油耗兼顧得非常出色。

對於一款官方百公里加速僅為6.3s的車型而言，你根本無需擔心它的動力表現。在高速限速120Km/h以內的速度區間進行加速測試時，它的動力輸出都會呈飽滿線性狀。

之所以說這款8速手自一體變速箱優秀，是因為在正常駕駛時它足夠的平順，而在急加速下的降擋速度也非常快；另一個優點是它能將車輛等速巡航狀態下的發動機轉速控制得足夠低，保證了低油耗。

出色的底盤調校才是3系的精髓所在，它將舒適性和運動性兼顧得很好。但是對於舒適至上的人來說，這套底盤還是會顯得有些偏運動。

剛好湊巧，我在短時間內同時試駕了兩臺同樣馬力引數的3系和C級（同184馬力），我也不說那麼多話和發那麼多圖片，畢竟實踐才有發言權。

所謂紙面引數都是廠家給的，一般都偏高，你不可能拿到比廠家引數還高的發動機，實際上路效能是有損耗的，差距最多可以達到20-30%，也就是紙面184馬力的車，實際只有150，所以真的只能車拿到手去玩一玩才知道真實的感受，很多人都被洗腦了，開都沒開過就直接用慣性思維給你回答。

操控：寶馬3優於C級（C級長軸，短軸我沒試過，試駕員說他喜歡短軸操控好）

剎車：C級更好，C級有腦充血的感覺，3系沒有，3系要剎的更遠。

掉頭甩尾：兩個差不多，側傾C會大一點（我是普通模式，開運動模式避震會硬，側傾就會減輕）

加速：C級前段更有爆發力（大概80~90以內），3系比較順（踩著油門等勁上來的感覺）。如果開過大眾車就一下子理解我的意思了，1.4T的大眾車加速推背感甚至比某些品牌1.8T還強，但是100以後的1.4T就肉的很了。當然拿大眾只是做比喻，重點還是C級的爆發力更好一點。

內飾：不用說了，公認的

音響：不加裝不選配的情況下，C級好一點點，寶馬只有高音（銷售會跟你說寶馬的音響會展現歌聲的原音，這是騙人的，分明就是沒有中低音的意思嘛）但是C級一般很少出廠就帶柏林之聲的，各地銷售方式不同，我們這不接受訂車，來什麼車賣什麼車。真要訂車也是4-5個月時間。

質量：寶馬3優於C級，這是後期使用很重要的一個考量目標

另外，其實我覺得作為駕駛員，買了賓士一般心態就軟綿綿了，不喜歡開快車了，當然偶爾會快一下。但是買了寶馬，時時刻刻你想踩油門。我現在的座駕245馬力油門也沒踩到底過。

這個問題主要就是看題主你的需求了，如果你買車是為了家用的話這兩款車都是可以的，如果是為了享受駕駛樂趣小主我會推薦你選擇BMW3 Series，如果是為了撩妹的話小主會為你推薦撩妹成功機率更高的賓士C Class。

寶馬的操控一直是被人們津津樂道的，也正是如此寶馬才能給人很強的駕駛慾望，至於偏沉的調校以及較硬的懸掛，也多不那麼介意了。2.0T高功率車型動力方面非常強勁，350N·m的峰值扭矩也不是說笑的。線性的加速以及富有樂趣的操控體驗，在330Li車型上展現的更完美。相比之下搭載1.5T發動機的318Li車型則更偏向家用，動力表現雖然不算充裕，但是絕對夠用，低扭的表現也可圈可點。在BBA這三個豪華品牌中，要說最吸引年輕人的還是BMW3 Series，尤其是M運動型的那一抹藍色，乍一看頗有些效能車的味道。事實上可以說BMW3 Series是那些追求運動的年輕人的專屬，過去如此，現在估計也沒怎麼改變。對於3系來說，最重要的就是如何才能跑的更瘋狂。

至於賓士C Class的話，它的運動版是最受人們關注的，很重要的原因是其時尚運動的外觀。流暢的車身線條讓C級看起來更靈動，簡潔大方的前臉造型繼承了家族式的設計風格，與賓士E Class和S級的運動版非常相似，這也大大提升了賓士C Class的豪華感。寬大的頭部與緊湊的尾部相結合，營造出極強的動感。與競品車型相比，賓士的外觀造型顯得個性化更強。

2017款的賓士C Class在技術上進一步提升，得到了更舒適且更節油的駕駛體驗，這些改變對於中國家庭來說是再好不過的，畢竟很符合華人的家庭用車需求。賓士C Class不斷被人們認可的原因，一方面是靚麗動感的外觀和品質高階的內飾做工很符合當下年輕消費群體的喜好，另一方面在配置和空間表現賓士C Class也絕對不輸給競品車型，因此賓士C Class的綜合實力不容小覷。

好糾結，如果你20-30出頭，是定位於車本身，想買輛鋼炮街上較個勁，那肯定是3系顏值線上的。如果你30-40出頭，覺得A4配不上你的西裝領帶和格局，那還是C200L符合你的定位。賓士是車，車之外表達的東西更多。如果你40-50，那直接一輛奧迪A6L吧，5系怎麼開也開不出來官味，E的價效比，體現不出來。所以33的我很糾結。賓士C200L的小資正適合，奧迪A6的商務價效比更多，而且父子兩代人都能開。所以特麼選哪個？？？？