相較於「系出同門」的日產第十三代Skyline，英菲尼迪Q60即使水箱罩並沒有「類GT-R」設計，使得車頭氛圍較為秀氣內斂，但挾著Coupe雙門車體特有的高動感與高運動氣息，也讓不少車主想透過改裝途徑釋放本身的效能慾望！而在剛登場的日本OAM 2020 大阪改裝展就出現一輛可說是Q60動力豪改的終極佳作，千匹以上的馬力輸出，就算和GT-R單挑也一定有勝算。
自從與GT-R分家並與英菲尼迪成為姊妹車之後，Skyline整體本質也明顯以質感品味取勝，效能本色確實沒昔日那般濃烈，不過到了最新第十三代式樣，車頭水箱罩明顯看齊R35 GT-R小改版，武鬥派的熱血氛圍也因此更甚，這也連帶讓系出同門的英菲尼迪車主想借愛車強化試圖扳回顏面，更別說有高效能車體的Q60！
相較於R35 GT-R身上的VR38DETT引擎，英菲尼迪Q60標配的VQ35HR引擎即使排氣量只小輸一點，本身也一樣採用V型六缸、雙節氣門設計，隸屬NA自然進氣形式之下，輸出峰值自然也大幅遜色。就算當前改裝市場出現外掛雙渦輪改法，基於本身缸體強化，改造潛力也無法和VR38DETT相抗衡，想和「東瀛戰神」比肩的最佳改法，無非貫徹「師夷之長技以制夷」的道理。
為替合作伙伴「Shibata」新推出的Q60暴龜版玩具車打響知名度，R31 House除了打造外觀如出一轍的Q60實車，同時宣佈將進均今年日本D1 GP甩尾賽之下，動力也基於相同理念而動力看齊R35 GT-R！引擎不但移植VR38DETT而且還是經過出自於日本改裝大廠HKS操刀的重改。不但引擎內部都經過鍛造化的高強度改造，活塞缸徑、行程都經過加大，排氣量因此由原廠3.8L提高到4.1L，渦輪也配置高轉進氣量更強的GTⅡ型號，搭配強悍的周邊部件升級與設定，最大輸出可達到D1 GP奪冠門檻的1000hp＋、1000kgm＋的驚人實力，加上懸掛、底盤一樣也經過大幅精進，就算心臟相同的R35 GT-R，沒有相當強化的話，也絕對無法在這輛Q60「千匹版」面前搶到任何優勢。
相較於「系出同門」的日產第十三代Skyline，英菲尼迪Q60即使水箱罩並沒有「類GT-R」設計，使得車頭氛圍較為秀氣內斂，但挾著Coupe雙門車體特有的高動感與高運動氣息，也讓不少車主想透過改裝途徑釋放本身的效能慾望！而在剛登場的日本OAM 2020 大阪改裝展就出現一輛可說是Q60動力豪改的終極佳作，千匹以上的馬力輸出，就算和GT-R單挑也一定有勝算。
自從與GT-R分家並與英菲尼迪成為姊妹車之後，Skyline整體本質也明顯以質感品味取勝，效能本色確實沒昔日那般濃烈，不過到了最新第十三代式樣，車頭水箱罩明顯看齊R35 GT-R小改版，武鬥派的熱血氛圍也因此更甚，這也連帶讓系出同門的英菲尼迪車主想借愛車強化試圖扳回顏面，更別說有高效能車體的Q60！
相較於R35 GT-R身上的VR38DETT引擎，英菲尼迪Q60標配的VQ35HR引擎即使排氣量只小輸一點，本身也一樣採用V型六缸、雙節氣門設計，隸屬NA自然進氣形式之下，輸出峰值自然也大幅遜色。就算當前改裝市場出現外掛雙渦輪改法，基於本身缸體強化，改造潛力也無法和VR38DETT相抗衡，想和「東瀛戰神」比肩的最佳改法，無非貫徹「師夷之長技以制夷」的道理。
為替合作伙伴「Shibata」新推出的Q60暴龜版玩具車打響知名度，R31 House除了打造外觀如出一轍的Q60實車，同時宣佈將進均今年日本D1 GP甩尾賽之下，動力也基於相同理念而動力看齊R35 GT-R！引擎不但移植VR38DETT而且還是經過出自於日本改裝大廠HKS操刀的重改。不但引擎內部都經過鍛造化的高強度改造，活塞缸徑、行程都經過加大，排氣量因此由原廠3.8L提高到4.1L，渦輪也配置高轉進氣量更強的GTⅡ型號，搭配強悍的周邊部件升級與設定，最大輸出可達到D1 GP奪冠門檻的1000hp＋、1000kgm＋的驚人實力，加上懸掛、底盤一樣也經過大幅精進，就算心臟相同的R35 GT-R，沒有相當強化的話，也絕對無法在這輛Q60「千匹版」面前搶到任何優勢。