從三年前的榮威e550與比亞迪秦開始，上汽榮威就一直與比亞迪在新能源領域“撕”個不停。由於不同時期的產品力關係以及相關政策影響，雙方在銷量上始終互有勝負。直到榮威RX5系列與比亞迪宋系列車型的推出，這兩款覆蓋了全動力形式、定位十分接近的車型讓局面陷入了白熱化。那麼，自主品牌純電動SUV一哥的稱號，榮威ERX5與比亞迪宋EV到底誰更配得上呢？

　　售價方面，在享受完國家及地方補貼後，兩款車型的中低配版售價極為接近，僅相差1100元。稍有不同的是，榮威ERX5還有一款配置更高的至尊版車型，售價略高於宋EV，不過其在高科技及舒適性配置上有很大優勢，較比亞迪宋EV尊貴版多出了車道偏離預警、防碰撞預警及電尾門等，所以貴出的1萬多元還是比較划算的。

兩款車型同屬緊湊級純電動SUV，三圍非常接近，僅有10+mm級別的差距，長寬高上比亞迪宋EV略領先，不過在軸距上榮威ERX5更勝一籌。外部尺寸上ERX5比宋都要小一號，但內部尺寸上ERX5應該具有更加寬敞的乘坐空間。從實用角度考慮，ERX5略微勝出。

汽車的內外觀設計其實是更為主觀的引數，每個人對於設計都有不同的認知，好看與否也與個人喜好息息相關。

如果說比亞迪宋EV看起來像是一個全身肌肉緊繃、隨時準備起跑的運動員的話，榮威ERX5則更像一個來自歐洲的儒雅紳士，永遠不急不躁。相比宋EV上繁複的線條，榮威ERX5的簡約式設計顯然更符合目前多數人的審美。源自榮威Vision-R概念車的律動設計，再加上ERX5新能源系列獨有的誇張前格柵，營造出了一種偏歐系合資車型的風格。

內飾設計造型方面，亦如兩車的外觀之大相徑庭，幾乎可以說完全代表了兩個不同的時代。榮威ERX5的雙通道12.3寸全液晶儀表、中控10寸全觸控“YunOS”車載網際網路系統以及金屬質感十足的旋鈕式換擋，都代表了當下自主品牌純電動汽車行業內的較高水平。

比亞迪宋EV的內飾則完全照搬自傳統動力版宋車型，內飾整體風格偏傳統，也可以說老氣。全中文的實體按鍵，有人歡喜有人憂。

在常用功能配置上，榮威ERX5和比亞迪宋EV的表現都比較出色，像天窗、真皮多功能方向盤、皮質座椅、中控彩色大屏、GPS導航等均為全系表標配。而兩款車型的頂配版上還都同時出現了360度全景影像系統以及內建的行車記錄儀，非常貼心。

不過在一些科技配置上，榮威ERX5還是更優秀一些，如車道偏離預警、防碰撞預警、自動駐車、車聯網等功能會顯得更有檔次。

售價要高出1.39萬元的榮威ERX5從配置方面看也確實會優於宋EV，尤其是在很多ERX5為標配的配置上，宋EV卻只能提供選裝，所以榮威ERX5的配置更為豐富，同時擁有的配置之間，ERX5的配置也相對更高，自然獲得了較高的分數。而宋EV雖然配置也足以滿足日常使用，但整體表現還是略遜一籌。

動力上，雖然兩款車型均為純電動SUV，不過內在的區別還是不少的。榮威ERX5使用了來自寧德時代的三元鋰電池，能量密度更高，48.3kWh的電池容量可以支援綜合工況320km的續航；比亞迪宋EV依然使用了比亞迪自家出品的磷酸鐵鋰電池，總容量47.5kWh，綜合工況續航300km。

比亞迪宋EV搭載了一臺最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步電機，引數上相比榮威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩電機要出色一些。

宋搭載永磁同步高效率高轉速電機，而且是雙電機配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速達8.9秒。而ERX5並未公佈百公里加速時間，從其採用永磁同步電機（單電機）、最大功率160千瓦、最大扭矩255牛·米、寬胎摩擦力更大來看，ERX5的百公里加速時間不會少於10秒。

此外，ERX5的最高車速在135km，比宋EV的240km低了一大截。總體來看，ERX5的動力效能比宋EV差了不止一星半點。

兩款車均採用了前置前驅、承載式車身架構，底盤集成了電池包。並且均採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架和電動助力 轉向。

但ERX5並沒搭載四驅系統，而宋則將四驅系統與前後雙電機進行了深度整合，在非鋪裝路面的表現能力更加優秀。

綜合來看，售價略高一些的榮威ERX5在配置方面同樣佔據著優勢，這就證明ERX5多出來的售價並不是沒有意義。同時ERX5由於能量密度超過了120Wh/kg，所以還能享受1.1倍價格補貼，也就是會比國補+地補的6.6萬元多出6000多遠，這也能彌補兩款車之間的價格差。雖然ERX5雖在尺寸、配置、續航里程、充電時間方面勝過宋EV，但在定價、質保、動力、底盤方面難以與宋EV競爭，在比亞迪前期鋪墊的強大市場知名度、市場資源整合下，ERX5想要跨過這匹大山難度不小。

看看現在的新能源汽車，無論是品質、續航、可靠性都有了飛躍性的進步，車型也不再受限於小微型車。就像文中所說到的榮威ERX5和比亞迪宋EV，它們都是目前國內新能源汽車中的出色代表，無論選擇誰，都肯定不會讓您失望，到底是品質更出色表現更均衡的榮威ERX5，還是效能出類拔萃的比亞迪宋EV，還是您自己說了算。

我是有北京新能源指標，10月底到期，求推薦

我看了一下，前面哪位大哥一連串講的好像都是說混動。北京新能源指標其實只能是純電！！！

兩萬多人排明年新能源車指標， LZ能拿到北京的新能源指標可不要浪費啊，趕緊做好決定！動作晚了可就要多等上一年的時間。現在距離第一批指標到期僅有十幾天，距第二期指標到期也就有2個月的時間了，就算是購買現車也至少需要一兩週的時間，別等指標過期再追悔莫及！

先說說純電動，比如榮威的ERX5和比亞迪宋EV

純電動，電池技術是最重要的，特別是電池損耗這方面。

資料說話，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池在國內動力電池市場佔有率達到20.98%，成為國內市場第一名，寶馬、賓士、大眾等都在用

榮威ERX5是中國第一個敢作出“電池衰減質保承諾”的純電動SUV：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。

比亞迪電池優勢停留在磷酸鐵鋰時代，但到了三元鋰電池時代，僅靠收購三星生產線，沿用了三星技術，優勢不再而且比亞迪現在說衰竭電池不能保修。

智慧方面，比亞迪宋也配置了人車互動系統啊，在4S點試車，車載網路老是連不上，懷疑可能是安卓系統判斷問題。這個車載互動系統，簡單來說，就是個放大的手機螢幕而已，還停留在最原始的車載互聯階段……

榮威ERX5人車互動系統是基於阿里的YUNOS系統，與各平臺和系統的打通，支付寶的打通，使得支付變得簡單，與各類商家、應用、加油站、充電站（針對電動車）、停車場的資料打通，則使得預約化生活服務和快速支付變成了可能，現代生活這個指標很重要啊！

關於混動的我也說幾點吧，因為買過宋MD，有一股想吐槽的衝動。

混動油耗是一個重要的引數。

有資料顯示說，將比亞迪的電池電量消耗完再使用燃油跑完的百公里油，饋電狀態下，實際百公里油耗遠在10L以上，甚至有車主反映在14L~15L之間

在新能源技術當中，增加電機以及發動機的功率是一種最簡單的行為，毫無技術可言，簡單粗暴透過增加電池電量增強續航。雖然在單一指標“續航”上獲得可更好的表現，但是實際效率很低。增加的電池會成為車輛的負擔。電池越多車越重，越需要消耗更多的電來拖著行駛。

這其實也涉及到一個汽車的空間的問題，因為不管是駕乘空間還是儲物空間，車內空間更加充裕的卻是榮威eRX5。

這也是很多買過宋DM吐槽的，電池擠掉了汽車的空間。說比亞迪為了增肌續航能力，降低百公里電耗還是傳統燃油車降低百公里油耗，電耗上只能增加電池數量，資料變好看，卻增加車重，最後還是惡性迴圈。這一點略尷尬啊。一切只追求引數而不考慮消費者實際需求的設計，都是耍流氓！

不吹不黑，我只能幫你到這了，預祝你購車成功。