我想這個跟倫敦的面積，人口數量，車輛的保有量，法律等有很大關係。

倫敦城市建築人口數量極其密集Uber的出現並沒有有效減少道路擁擠狀況可能還增加了城市負擔。

法律上講，因為歐洲法律的呆板（嚴謹）。一旦Uber司機引發的法律責任需要使用極大的法律資源。所以可能是引發不再續約的原因

倫敦交通局日前宣佈，優步在倫敦的營業執照9月底到期後，將不再向其繼續頒發私營出租運營商許可，這意味著優步有可能失去倫敦，這個其在歐洲最大的市場。

倫敦交通局拒絕延長優步營業牌照的理由主要是，優步的執行機制存在著公共安全隱患，同時沒有承擔必要的法人責任。

由於優步在上訴期間可以繼續運營，所以在短期內還不會從倫敦徹底消失，但是用倫敦迷你計程車打車平臺KABEE公司創始人兼CEO Justin Peters的話來說，交通局的這個決定對於倫敦數十家正規出租汽車公司和數萬名透過艱苦考試獲得計程車司機執照的司機來說，都是一個好訊息。

事實上，在過去幾年中，倫敦的出租汽車行業一直在與優步進行抗爭，2014年6月和9月，倫敦黑色計程車司機兩次匯聚到特拉法爾加廣場和議會大廈附近，採取緩慢行駛的方式阻塞交通，抗議倫敦“優步”運營。這次優步被吊銷執照，也可以看作是倫敦出租汽車從業者團結一致、持續抗爭的勝利。

優步在2012年倫敦奧運會前不久進入倫敦計程車市場，目前註冊司機超過40000人，而倫敦傳統計程車的司機人數僅為21000人。

優步帶來的問題是顯而易見的：一方面，優步的價格比倫敦傳統黑色計程車便宜30%左右，吸引了大量乘客；另一方面，由於絕大多數優步司機是移民，不需要經過嚴格考試（成為黑色計程車的司機通常要準備幾年時間才能考到執照），所以司機不認路的情況非常普遍，而且頻頻發生治安案件，2016年，倫敦警方在12個月內就接到32起和優步司機有關的性侵或者性騷擾案件，差不多每11天發生1起，公眾安全受到嚴重威脅。

儘管相比黑色計程車，優步司機的入行門檻已經很低，每週平均會有600名新優步司機誕生，卻只有10個黑色計程車司機誕生，但是優步方面仍不滿足。2016年，優步試圖阻止倫敦交通局提出的一項英語測試，這項測試專門針對非英語國家人士申請辦理或更換私家計程車執照。優步的理由是這項測試可能使上千人失業，並呼籲倫敦交通局取消該項測試。（這個理由聽起來是不是非常耳熟？）

對於這次倫敦交通局吊銷優步執照的決定，倫敦市長薩迪克·汗的表態十分引人注目。這位巴基斯坦後裔的行政首長在一份宣告中表示：“我完全支援倫敦交通局的決定——如果優步有可能對倫敦市民的安全構成威脅，那交通局繼續授權優步的話，絕對是錯誤的。”

薩迪克·汗並不是第一位反對優步的倫敦市長，他的前任——鮑里斯·約翰遜早在2015年就稱優步司機“系統地”違反了法律，並認為優步削弱了計程車司機接待商務旅行者的競爭力。

雖然在倫敦交通局做出決定的第一時間，優步表示將提出上訴，並且抱怨這個決定“向世界表明，倫敦不再是個開放包容的城市，倫敦對創新公司關上了大門。”然而，面對倫敦官方的強硬態度，優步 CEO科斯羅薩西終於向倫敦消費者發表公開信做出道歉，他在信中稱：“在全球許多國家，優步創新了人們的出行方式。但同時，我們也犯下一些錯誤。在這裡，我代表所有優步員工，對我們所犯錯誤表示歉意。”

優步的前倨後恭，表明這家全世界估值最高的公司在公眾利益面前，也不得不低下高傲的頭顱。

雖然倫敦驅逐優步的事件還沒有最後定論，但是倫敦市交通局把民眾安全和公共秩序放在首位、政策不為資本所左右的態度，值得我們學習和反思。

中國作為全世界第一個在全國範圍內承認網約車合法地位的國家，網約車管理辦法正式釋出已有一年多，然而執行細則正式落地的城市至今不到一半，政策尚未執行到位，卻已經有部分城市的網約車標準出現鬆動，准入門檻降低，實際上，這是公眾利益被資本綁架的結果。

或許，對於各地的管理部門來說，目前的當務之急不是如何放寬網約車標準，而是對那些繼續無視法規制度、依然向沒有資質的司機車輛派單、從事非法運營的平臺，是不是也應該考慮吊銷或拒絕發放運營牌照？