賓士G Class車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是效能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。

1、世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等；

2、已生產20多年而無根本性的改動；

3、早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；

4、諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；

5、20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently裡見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有brabus、lorinser、carlsson及AMG等重量級改裝廠……。

可是賓士G Class車的外形並不是想象中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及盡是平直銳利的線條。

就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。

平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為G級特徵性標誌不容改動，那就將它由黃色變成白色；另外G級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表著從新S級開始這一代新賓士的輩份，即便是G級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到G級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。

第一代G級

在誕生之初的十幾年中，賓士G Class越野車被稱為G-wagen，是德文越野車的縮寫，1994年正式更名為G級。歷史上，賓士G只經歷過一次換代，四驅結構由分時四驅變為全時四驅，民用版中第一代的底盤編號為460，第二代為463。誕生至今賓士越野車始終都在位於奧地利格拉茨的梅賽德斯-賓士G Class工廠中生產（現已更名為戴姆勒股份公司格拉茨工廠）。G級車型主要由手工製作，30餘年來在全球銷售超過了20萬輛。

作為硬派越野車，賓士G Class的底盤採用了梯形大梁結構，粗壯的鋼樑骨架及中間橫向的加固鋼樑組合起來，提供了極強的車身剛性，抗扭性非常好。

最為厲害的還是G級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而G級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。

像ML這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？

正是有了這套系統，G級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。

第一代賓士G Class越野車，無論外觀還是內裝都沒有華麗的設計，方盒子般的箱式車體一直沿用至今，但如今的賓士G Class在內裝上卻已極盡豪華，與當年形成天壤之別。賓士G Class非承載式車身和非獨立懸架的設計已經延用了30多年，強悍的底盤結構為它超強的越野效能打下了良好基礎，也使它成為一代經典，成為越野迷們心中的夢想之車。

純種越野車！

復古車門把手！

車門落鎖的聲音！

前中後三把差速鎖！

V8發動機性感聲浪！

三十幾年不變的外觀！

2017款賓士G500

梅賽德斯-賓士G Class，世界上最強的全地形越野車之一，其極度簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有剛勁線條，體現出賓士家族特有的豪華和古典特質。平實的表面和簡約的直線賦予G級車獨特的風格。G級強調功能性的設計遵循的是包豪斯建築學派所倡導的“功能決定形式”的設計理念,正是實用性導向使G級車經典的車身線條和勻稱的車身比例展現出強烈的莊重美。2017款G500更換了一臺4.0L V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率為310kW（421Ps），峰值扭矩為610Nm。兩款發動機均匹配的是7G-TRONIC PLUS自動變速箱，起售價169萬。

G500後橋

關於賓士G Class外觀、內飾、動力介紹的文章網上有，今天就聊聊賓士G Class的歷史：網上有文章說賓士G Class的研發最早是伊朗給德國的軍車訂單，這個說法其實不太嚴謹。賓士G Class是一款有著深遠歷史淵源的車，其實在二戰時期就已為德軍服務,G4應該可以稱得上是G級的鼻祖，當時希特勒等第三帝國的最高軍事領導人就以G4為座駕，用於柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。

G4

世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦斯登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛維尼亞等等。用作一個國家軍事力量的裝備，可見賓士G Class的可靠性和越野性不一般。

PS：也有人覺得G級醜陋不比，但80%以上的男人和女人都對賓士G沒有什麼抵抗力，剩下的20%就是無法接受方盒子造型的那類人群，蘿蔔白菜各有所愛吧。你也中了賓士G Class的毒嗎？

事實上從1979年開始，賓士G Class的外觀就沒有發生過太大的變化，像個剛勁硬朗又帶點古典氣息的大盒子。它有別於賓士一貫的優雅設計，剛勁硬朗成為了唯一準繩。

為什麼賓士G Class能被定為夢想車型？這和1990年代開始使用至今的W461和W463底盤有著直接關係。

特別是W461底盤，因為超強的硬派實力，一直被認為是最純粹的G級。因為沒有特別多的裝飾和電子裝置，電子差速鎖定、電子扭力分配、陡坡緩解等酷炫功能壓根就不能想。採用W461底盤的賓士G Class更像是一輛工程車，紮實的正統四驅架構、牢靠的低速加力檔搭配中差和後差鎖定設定能讓我們攻克每一道溝渠。

所以W461底盤下的賓士G Class被很多國家定位軍用車，單是在德國聯邦國防軍中，就出現了近50款衍生車型。法國軍隊的P4輕型越野車也是以該底盤為基礎打造的。

因為強大的軍工背景，賓士G Class一直被認為是可靠、硬派、大氣的代表。而這直接影響到了大眾對W463的認知。不同於W461略顯呆板，W463底盤下的賓士G Class希望將豪華、舒適和越野三者集合到一起。比如大燈清洗、木紋裝飾、Nappa皮、懸浮式中控屏、大燈高度可調、電動車窗等等應用盡有。

雖然賓士G Class的乘坐舒適性並不算好，但作為一款大車，居高臨下的坐姿整體來說還不錯。車身結構改不了，那就只能從車內配置來解決了，座椅舒適性配置上很不錯，前排座椅寬大而且多項充氣可調、後排帶有座椅加熱及獨立空調出風口。

而在越野性上，W463採用了非承載式車身以保證車身剛性。底盤採用前後硬軸，並匹配前、後、中央電控差速器鎖的全時四驅系統。當然也不是說賓士G Class對電子系統是嗤之以鼻的，比如賓士G Class從2007年開始全系裝載ESP和ABS，還搭載了專為越野設計的電子牽引力加強系統。

以賓士G55 AMG為例，以G500原引擎為構架，其5.5L、V8自吸引擎最大功率超過350KW。其較長的彈簧行程消減了路面不平產生的顛簸，高效能空氣減震器有效防止了車身側傾的產生；而百公里加速7.4s，最高時速209km/h都是拿得出手的。

對某個車系的偏愛，一定是因為它有著很多的經典車型，不然也很難維續長達數十年的高呼聲，最後我們再來回顧下463旗下的經典車型：

G200

G230

G300

G350

G36AMG

G55AMG

G63AMG

G270CDI

G400CDI