雪佛蘭Trax

外觀：整個的顏值也是有著挺高的回頭率。選定這款車最重要的原因就是外觀，霸氣側漏，一身正氣。另外日間行車燈如果可以改成LED，逼格能提升不少。十八寸的大腳和輪轂，輪轂第一次看感覺就是肌肉啊，稍微裝飾了一下，越看越喜歡。

內飾：就不求內飾了，也不會太差。自帶的mylink可以連蘋果的carplay，只可惜導航不能投影，只好看手機螢幕咯。but，車門與中空的接縫不太平整，一面寬，一面窄。車子的內飾，我覺得還是挺不錯的，像全景大天窗，還有倒車影像。

空間：小型SUV，對於空間這塊兒要求沒那麼多。空間比較大，頭部空間還是不錯的。這個還是可以的儲物空間多，放零錢的地方，放鞋子的地方都可以。後備箱的話也比較大，看了就知道能放很多東西的。

舒適性：做人確實很舒服，支撐性很強。懸架偏硬，但是suv都這樣，總體來說還可以，畢竟美國車主打的還是動力。但是隔音好像不好，外面聲音大點裡面可以聽到。這個座椅真舒服，包裹性挺好的，不讓人那麼的疲憊。

動力：開起來也沒有說哪裡不順暢，動力還是挺可以的，在動力這一塊我還是挺滿意的。畢竟只有1.3T的動力，我買車的時候就考慮到了這點，和媳婦商量了下。要是切換m，深踩油門。開一次高速出去玩，非常的舒服駕駛起來。

操控：車簡單易上手，我們同事地開了以後都說好開。方向盤不太重，連我老婆也覺得很輕，可能是自帶助力轉向系統。過一些連續減速帶時，覺得顛簸處理得很柔和。雪佛蘭Trax無論在切線變道還是高速上行駛，車身仍然保持穩定性。

傳祺GS4

外觀：最喜歡的就是他硬朗的外觀，對他是讚不絕口。流暢的線條，美觀的車身，傳祺最火的車型，外觀沒得說，同級最好看，個人感覺。夜晚停車熄火了再次開關大燈就會有幾分鐘時間照亮你回家，真得很貼心。對了還有尾燈，這個尾燈設計得必須要給設計師點贊，夜晚點亮的時候是真的好看辨識度很高。

內飾：坐在裡面感覺也很土豪，內飾提升了好幾格，有一種豪華越野車地感覺了。中控臺不夠偏向駕駛位，大屏科技感不錯。全皮質包裹，摸哪都是舒服的，一家人十分喜歡。內飾沒有啥問題，也沒有異響，以後路虎發現問題再來反饋吧。

空間：空間滿足一家出行，夠了。剛才說了，車長不太滿意，本以為會在空間上就能感覺到了，但真正坐在裡面之後也挺寬敞的，一點都不覺得擠，就算把前排座椅拉到最後面，在後排也還是有活動空間的，當然了我們家人身材都比較中等，沒有太胖的。180°放倒，這樣出去玩，東西想拿多少，就拿多少，也不會因為東西多。後備箱的容積也不錯，可以放好多物品。

舒適性：這款車舒適性沒得說，有點像日產的車。這款車的減震不錯，經過路面不平的路段也不會有顛簸感。除了有點噪音其他的都比較滿意，車子沒有異味，有空氣淨化系統。座椅很舒適，皮質座椅，包裹性也不錯，座椅還有加熱功能。

動力：動力一下子就上來了，又不會很突然那種，加速很快，到120左右動力都是很充足的。渦輪介入需要掌控接入點，不然會有一種光咆哮不走地感覺。但是上了3檔後，是想怎麼開就怎麼開，動力源源不盡。動力還可以，畢竟不跟山路，平時市路跑得多一些。

操控：這個車日常開起來感受不錯。轉向比較精準，沒虛位。底盤紮實，60時速過立交轉盤時車身沒有明顯得側傾。車子的操控是結合車子各方面的作業系統和動力系統來看的，車子我也使用了一段時間了。

總的來看，透過同級對比，發現雪佛蘭Trax、傳祺GS4的價效比十分不錯。雪佛蘭Trax：外觀不用說，棒極了，操控這個東西就看個人了，

傳祺GS4：人在車廂裡的路感舒適平順，相當柔和，這個車的動力是我很滿意的，表現非常優秀，在坡道和速度上都能提升到滿意的狀態。

至於如何選擇自己決定吧！

兩車對比傳祺GS4以「低價效比」勝出-Trax沒有價效比

新款雪佛蘭Trax在業內的評價如何？這點可以參考此車近期的銷量。

2019年累計銷量17845臺

2020年首季度成績為486臺

在三月汽車市場回暖季Trax交出了全國銷量「64臺」的答卷，同步增長“-81.77%”真的是很難得的成績。然而這臺車的預冷完全不出意料，如果能熱銷才說明C端使用者的反常；因為Trax的產品降級過於嚴重了，而且完全沒有美系SUV應該有的品質。

1.0T-L3

1.3T-L3

作為指導價9.99~13.99萬的合資品牌SUV，發動機排量實在是過於小了。而且重點不在於排量的小，核心因素為兩臺機器均為直列三缸增壓機。三缸發動機的缺點實在是不想贅述但又不得不說，這種機器的「怠速共振」問題是無解的。

直列三缸發動機的點火順序基本為「1-3-2」，點火間隔角為240度。內燃式發動機每一次點火做功都會產生連帶機體運動的慣性作用力，狀態就像是按照氣缸的垂直角度往下壓機體；那麼三組氣缸以較大的點火間隔角和多長的做功間隔時間運動，機體是不是會像蹺蹺板一樣左搖右晃呢？答案顯然是肯定的，參考下圖。

三缸機的共振主要出現在怠速的低轉速區間，原因為怠速轉速低、點火間隔時間長。以常規怠速800轉為例，曲軸每運轉兩圈會做功一次；也就是說怠速時每隔0.15秒才會銜接下一次做功，機體就有0.15秒的時間去下沉，隨即被下一組做功的氣缸抵消並拉動往另一側下沉。這就是低轉速區間為什麼會明顯共振的原因，轉速升高後點火間隔的時間縮短則會好一些，然而在擁堵道路通勤怠速的時間也會很長哦。

Trax低配手動版不討論，1.0T版本裝備的自動變速箱為6AT手自一體。這一組合尚可實現換擋的平順，然而僅有的92kw/180N·m的動力儲備極限過於差了；綜合其10.99~12.79萬的指導價而言，這臺車的品質與價格完全不匹配，除非價格能重合三缸Excelle或Monza，對於偏好合資品牌的消費者也許還會有一些吸引力吧。

1.3T版本裝備的變速箱是體驗足夠差的CVT，這種機器由於傳動結構是特殊的帶輪鋼帶，依靠兩者的滑動摩擦增扭增速。然而鋼帶的耐用性足夠差，在正常使用過程中對潤滑的要求也極其高；結果造成了低溫冷啟動時機油潤滑能力很差，必須原地熱車數分鐘後才能正常啟動駕駛。其次CVT在滑行減速時會出現兩次頓挫感，第一次頓挫為滑行過程中的制動力產生的拖拽感，第二次是拖拽感銷售後出現的闖動；在感受兩次頓挫後隨即要面對怠速共振，這臺車的體驗可以接受嗎？

總結：Trax的車身尺寸為4270*1791*1602，軸距2570mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁。此車的核心三大總成品質都不線上，小小的車身也沒有理想的空間體驗，配置只有次頂配和旗艦版才值得一談，這臺車不值得考慮吧。

雪佛蘭Trax和廣汽傳祺GS4相比，Trax幾乎沒有優勢可言。

首先，Trax的定位是小型SUV，整車尺寸為4270*1791*1602mm，軸距為2570mm。而傳祺GS4的定位是緊湊型SUV，整車尺寸為4545*1856*1668mm，軸距為2680mm，要比Trax高一級別，尺寸和空間都更大，實用性更好。

其次，Trax提供的兩臺發動機——1.0T和1.3T，均是三缸發動機，雖然引數表現不錯，但三缸發動機每個缸有60°的空轉，抖動難以避免，而且會隨著使用時間的延長越開越抖。GS4採用的是廣汽傳祺最新的1.5T四缸發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，實際動力表現和油耗表現在同級之中屬於上游。

第三，Trax採用的是扭力梁式非獨立後懸架，當某一側車輪遭遇顛簸的時候，震動會直接傳遞到另一側車輪，會影響行駛中的駕乘舒適性。傳祺GS4採用的是多連桿獨立後懸架，兩側車輪互相之間的影響比較小，舒適性更好。

綜合來看，廣汽傳祺GS4的產品力完勝Trax，更值得購買。但也要注意，傳祺GS4的價效比也不高，配置分配極不合理，價格虛高。比如，8.98萬的起售價看似便宜，但只是手動擋，自動擋車型的起售價為11.38萬，不比競爭對手便宜。再比如，帶6個安全氣囊的版本只有次頂配和頂配有，售價為13.98萬、15.18萬，這個價格已經可以買到同級的2.0T車型。

所以，兩款車都不太推薦，非要在兩車之間選擇，GS4更好。