為什麼印度火車的車頂、車廂外能坐、掛那麼多人呢？最大的原因是印度更加更傾向於窮人，印度人現有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。

印度的火車規劃發展過於傾向於窮人印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到、掛到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。

印度因為是一個大國，地理跨度比較大，火車比汽車而言，就是比較普遍的運輸工具。而且印度不少人比較窮，汽車買不起或者加不起油，再加上公路路況不好，所以出門選擇火車的人很多。

特別是邊遠地區的窮人基本都坐火車，因為印度土地大片平原，英國殖民者在當時乃至印度獨立後都大力發展火車交通，所以火車相對便利。

窮人既然沒錢，印度政府就想出一個辦法，開通時速10-20kg的低速火車客運，滿足偏遠地區的出行。

在印度，乘坐火車購票，不僅僅有坐票、站票和臥鋪票，還有“車頂票”、“掛票”等，也就是我們看到的

那種扒著車窗、扒著車門，和坐在車頂上的那些“座位”，都是需要買票才能乘坐的。雖說需要買票，但是鐵路職工不會冒險去收他們的票錢。

印度是世界第二大人口國家，其中四分之三為極度貧困農民，居住在農村，交通工具嚴重匱乏。選擇掛票是窮人們在重大節日才會選擇的，是信仰驅使他們選擇的。每年因掛票死亡人資料說上萬，可窮人們也沒有辦法啊。

印度氣候常年高溫炎熱。印度氣候屬於熱帶季風氣候，全年都是高溫，加上印度火車車廂老舊，根本沒有空調。乘客與其呆在擁擠的車廂裡，還不如掛在外面涼爽舒服。 但也因為許多人都掛在火車車廂外，所以每年印度都會因火車事故而死掉數萬人，令人難以置信，真的很恐怖！

印度人坐火車時出現掛火車或者坐在火車車頂這種情況有個專有名詞——“火車衝浪”(Train surfing)又稱“火車跳車”(Train hopping)或“火車搭車”(Train hitching)，是指在行駛的火車、有軌電車或其他軌道交通工具頂部乘坐的行為。“train surfing”則可以在任何型別的列車上進行，以前我以為只是華人寒磣印度才總拿這個事說，可我搜索了那麼多英文網站，發現印度人掛火車或者坐火車頂並不是個案而是一種傳統，世界聞名。他們當然會擔心掉下來，並且每年都有許多人因此死去，可這並不能阻止他們這麼做，因為窮沒有其他交通工具的選擇。

印度尼西亞雅加達，一列擁擠的KRL Jabotabek電力多單元列車上，乘客在車廂外

我並不想特別黑印度，實際上掛火車是自火車誕生以來就長期存在的現象。隨著第一條鐵路線的出現，騎在火車頂上是很常見的，但是隨著時間的推移，從19世紀下半葉開始，火車變大速度變快，火車可以為所有旅客提供安全的車內空間，這種現象減少，可是一些沒錢買票的人依舊選擇“坐”火車頂上旅行。

布宜諾斯艾利斯羅卡線，柴油機車和客車上的火車衝浪

這是2008年在印度拍攝的影片，印度人站在火車頂通勤

1987年巴西約有150名火車衝浪者（特指騎坐在火車廂頂的人）遇難，1988年上半年至少有40人。還有數百人受傷，一些人永久癱瘓。運營通勤線路的政府公司已經支付了相當於70萬美元的傷亡索賠。上世紀90年代，在歐洲居住在鐵路線附近的年輕人中，乘坐通勤的多單元電動火車衝浪變得非常流行。

掛火車或者坐在火車頂上是危險的。今天，世界上許多鐵路上的法規禁止這種做法。儘管如此，印度人依然在這麼做著，但並不是常規操作，大部分是火車在節日期間滿負荷執行，人們才會像媒體所描述的那樣，緊緊地抓著車門不放。

比如印度排燈節後的第4天，印度比哈爾邦、恰爾肯德邦和北方邦都會舉行慶祝活動。在這期間，人們到他們的家鄉和家人一起慶祝節日。由於許多人在節日期間旅行，這三個州的大多數火車將執行瘋狂擁擠。

雖然擔心掉下來，可也是不得已的選擇。

英國對印度的殖民歷史長達數百年，但印度人獨立後，好象並不在意，和英國仍然挺親近，這一方面是因為英國當年的統治手段相對溫和；另一方面，英國給印度留下了現代的議會制度、通行全球的英語，還有長達6萬公里的發達鐵路網。

擁有如此雄厚的鐵路基礎，按說整個印度的鐵路運力，應該綽綽有餘才對。為何直到今天，我們所見到的印度火車，除了車廂裡擁擠不堪，車頂上人滿為患，連車廂兩側也懸吊著大批印度人，讓人捏一把汗呢？

(人滿為患的印度火車)

作為亞洲第一個邁入鐵路時代的國家，印度早在1853年就有了第一條鐵路，比日本的京濱鐵路都早了19年。正是因為印度鐵路的悠久歷史，聯合國教科文組織還將孟買維多利亞火車站，大吉嶺喜馬拉雅鐵路等地，納入世界遺產目錄。這些發達的鐵路線路，當然不是1947年才獨立的印度人自已造的。

早在1600年，印度還只是個地域名稱時，英國從印度洋登陸後，就開始對這塊土地上的大小土邦各個擊破瓦解。1757年普拉西之戰後，英國在當地開始長達190多年的殖民統治。

印度的大量資源，成為推動英國工業革命前進的優質燃料，為了加快印度資源的掠奪，英國第20任駐印總督達爾豪，在1825年第一條鐵路在英國建成時，就竭力遊說英國政府，在印度修建鐵路，但是許多英華人卻認為，一個充滿乞丐的國家，上流社會都以牛車代步，他們能付得起車票，選擇火車出行嗎。

（印度擁擠的火車）

英國工業革命完成後，生產力的提升對原材料的需求日益高漲，而出產的大量商品又需要傾銷到印度的各個村落。這時印度落後的交通狀況，開始嚴重製約殖民者的掠奪速度，落後的運輸方式無形提高了原材料成本，英華人終於認識到鐵路的重要性了。

1856年，印度第一條鐵路峻工，到20世紀初，印度各個城市之間已經實現了鐵路對接，總里程高達66000公里。有了這些鐵路，印度的原材料源源不斷被運往英國，生產好的商品也充斥到印度的每個角落。

可見，英國當初為印度修這些鐵路，完全是為了自已更大程度的掠奪和剝削。

（印度的鐵路網）

印度獨立後，這些鐵路網回到了印度人手中，他們成立了國有鐵路公司，負責整個鐵路網的運營，印度一改英國過去的選聘制，鐵路公司的高管，都由印度政府任命，人員大多是沒有鐵路業務經驗的高種姓家族人員擔任，很多還是政府的裙帶關係。

因此整個鐵路公司人浮於事，管理隊伍比英華人多了好幾倍，每次以維護火車鐵路所要的經費，最後也都落入各給管理人員的口袋，結果火車越來越少，很多機車損壞後無錢維修，只能看著它慢慢變成一堆廢鐵。

（印度年久損毀的鐵軌）

印度政府曾經想用訊號燈取代人工搖旗指揮，但鐵路系統內部堅決反對，因為這樣一來，會導致一部分裙帶關係失去工作，最後只能不了了之。

由於仍然保持英國當年的鐵路狀況，沒有及時改造，在一段鐵路中。常常存在鐵軌寬度不一致的現象，每過一段鐵路，就必須換乘另一車次的火車，有時區區幾十公里的路程，中途更換火車的次數多達七八次。

可以看出，從1947年獨立到現在，印度仍然沿用英國留下的最初鐵路網，連統一鐵軌的基本工作都沒有完成，可見效率多麼低下。

（事故頻發的印度火車）

除了需要頻繁更換車次，火車事故多發在印度也是家常便飯，事故的原因說出來可能沒人相信，大多是火車上常年排下的屎尿，日久堆積，深埋其中的鐵軌受腐蝕後斷裂，導致火車不能前行。

常坐火車的都知道，咱們的火車廁所也是一路排洩，卻從沒見鐵路上見到堆積的穢物，原因是有養護工及時清理，由此可見印度的鐵路管理是多麼混亂。

印度不實行計劃生育，人口越生越多，但火車卻越來越少，於是我們就能看到印度火車車裡車外，車頂車下，密密麻麻全是人的壯景了。

（開掛的印度火車）

可別以為吊在火車外面就不用買票，印度鐵路購票實行“實名制”，按年齡、性別安排座號和床位。無座票相對便宜，但不限人數，也無需實名。由於火車太少，買無座票的人太多，擠不進車廂的乘客，就只能爬上車頂，或是吊在火車兩邊，就象表演雜技一般。

當然，雖然存在這樣那樣的問題，印度鐵路仍然在印度經濟和社會生活中扮演著重要的角色。它憑藉著66000公里的執行里程，躋身世界鐵路總里程第四名，僅次於美國、俄羅斯和中國。

參考史料：《印度文明史》

在電視畫面和報刊雜誌上，我們經常發現印度火車頂上掛了好多人，也並不擔心掉下來，很是一道獨特靚麗的風景，這到底是怎麼回事呢？

第一，印度交通設施比較落後。提起印度，許多人的第一印象就是髒亂差。印度國內基礎建設非常差，城市之間來往非常不便。印度的公路非常破舊，車輛行走顛簸。印度很多鐵路系統都是19世紀英華人建造，到現在仍在執行。

第二，乘坐火車的人實在太多。印度的火車運輸系統是19世紀英華人是按照當時印度人口基數設計建造的，而且印度政府沒有能力進行升級改造，目前根本不能滿足印度人極快增長的人口運輸需求。加之，乘坐火車票價很低，因此許多人選擇乘坐火車，由於座位有限，便造成印度火車一票難求，乘坐火車非常擁擠，許多人只能無奈掛在火車外面。

第三，印度氣候常年高溫炎熱。印度氣候屬於熱帶季風氣候，全年都是高溫，加上印度火車車廂老舊，根本沒有空調。乘客與其呆在擁擠的車廂裡，還不如掛在外面涼爽舒服。 但也因為許多人都掛在火車車廂外，所以每年印度都會因火車事故而死掉數萬人，令人難以置信，真的很恐怖！

木叔雖然去過印度，不過說實話並沒有見過這麼雄偉的場面。

但是因為這個訊息在我們網上傳播太廣，圖片太讓人震撼，所以曾問印度朋友怎麼回事。

他們給出的兩個邏輯應該算是官方標準，在這裡可以和大家分享一下。畢竟他們中有印度政府官員嘛，所以能讓大家對印度的這個有趣現象充分了解。

印度因為是一個大國，地理跨度比較大，火車比汽車而言，就是比較普遍的運輸工具。而且印度不少人比較窮，汽車買不起或者加不起油，再加上公路路況不好，所以出門選擇火車的人很多。

特別是邊遠地區的窮人基本都坐火車，因為印度土地大片平原，英國殖民者在當時乃至印度獨立後都大力發展火車交通，所以火車相對便利。

窮人既然沒錢，印度政府就想出一個辦法，開通時速10-20kg的低俗火車客運，滿足偏遠地區的出行。

這些地區的人坐火車基本不花錢，就類似搭便車一樣我們從圖片看到的差不多，基本想上就上，想下就下。

這算是印度政府給當地人的一種便利。雖然條件惡劣，但當地人覺得ok就行。

（印度普通列車車廂情況）

新德里、孟買等大城市，是不會出現這樣人們扒火車的情況的。

雖然當地有類似綠皮車的火車，不過也是要票，而且車廂內超員也不會讓人掛到車外或者坐在車頂。

甚至印度也有類似我們高鐵和動車一樣的快速列車，大概時速200公里左右。

木叔沒坐過，但朋友說，這就是商務車，連站票都不買的，也提供餐飲服務，和我們的動車差不多。

（印度的動車服務）

此外在類似我們春節這樣的節日，印度也會出現出遊高峰，當然他們更多是宗教節日。

這時候平時不忙的鐵路線就會加開列車，而且有些也會免費，可以在保障安全的情況下超員甚至車外掛人。

但這都是特殊時期的特殊情況，不是長期的政策。

對於印度這個國家，我們的第一印象就是髒亂差，其實印度國內的基礎建設也非常的差，很多城市來往都非常的不便。在印度的很多鐵路系統都是19世紀的英華人造就，而印度到現在還在執行這些鐵路系統，到現在已經不能滿足印度人極快增長的人口運輸需求。因此造成了印度人坐火車非常的擁擠，擁擠到都掛在火車的外面。

印度交通不發達，火車少，人口多，所以很多人為了坐火車進城就只好扒火車了。

為什麼印度火車的車頂、車廂外能坐、掛那麼多人呢？最大的原因是印度更加更傾向於窮人，印度人享有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。印度的火車規劃發展過於傾向於窮人印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到、掛到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。

人掉下來的事情是經常發生的，因為很多人都掛在火車的車廂外，安全沒有保障，所以每一年印度都會因為火車事故而死掉很多人，相當的令人難以置信，這真的太恐怖了。

其實在特殊情況下，掛人那麼慢的走，會沒事的，上車的都是能行的人麼，老弱病殘肯定不搭。但畢定危險些，不可小視。

其實這種現象只發生在印度的極少地方，算是印度的一種特色之一，這些爬滿了人的火車其實是一種慢車，這種車慢到可以直接從任何地方隨便爬上執行中的火車。印度有不少的節日，當遇到節日的時候，火車的運力就不能滿足人們的需求了，這時候人們就需要蹭車了。節日過去之後，這種現象自然就不會發生了。印度的火車站沒有檢票口，一切的檢票是要到上車後才進行。

在印度，乘坐火車購票，不僅僅有坐票、站票和臥鋪票，還有“車頂票”、“掛票”等，也就是我們看到的那種扒著車窗、扒著車門，和坐在車頂上的那些“座位”，都是需要買票才能乘坐的。雖說需要買票，但是鐵路職工不會冒險去收他們的票錢。

印度是世界第二大人口國家，其中四分之三為極度貧困農民，居住在農村，交通工具嚴重匱乏。選擇掛票是窮人們在重大節日才會選擇的，是信仰驅使他們選擇的。每年因掛票死亡人資料說上萬，可窮人們也沒有辦法啊。