廢話就不多說了，直接進入主題吧。
———————————————分割線君————————————————
不知道大家每次看到車展展出的那些概念車都是什麼感覺？第一反應差不多就是“我X，這車太特麼好看了！”概念車對於我們來說是養眼的一次體驗。雖然縱觀概念車的歷史，一直都是擔任花瓶的角色。但是對於車企來說，這些狂拽酷炫哪兒炸天的概念車。所負載的內容卻不僅僅是花瓶那麼簡單。
目前概念車的主要作用大概就是以下3點：
1、表達品牌前瞻設計理念，確立品牌車型未來的設計趨勢；
2、展現企業前瞻技術成果以及未來技術走向；
3、量產車前期展現、特徵表述。
而為什麼概念車量產有一句話能很通俗的解釋這個矛盾的點——“理想很豐滿，現實很骨感”。概念車之所以叫做概念車，是因為本身就是一種介於設想和現實之間的汽車。是設計師用來向人們展示他們那些新穎、獨特、超前的構思的。可以反映人類對先進汽車的夢想與追求，設計師們也可以用概念車來證明“我們都是有追求的”。所以概念車對於車企來說就是他們的一個理想。簡單粗暴點來說就是“我們想造出這樣的車”！可是酷炫豪華的車並不是簡簡單單就能造出來的。
就比如這樣一臺車
足夠新穎，足夠獨特，足夠超前吧。如果你要汽車工程師們給你造出來，恐怕一眾工程師都會提頭來見！！這並不是危言聳聽。
一般設計師給出願景，無需考慮生產的問題，然而來實現的還是工程師。工程師要考慮這輛車的實際落地，製造成本，工藝難度，還有實用性。他們都必須考慮在內！概念車的外觀一般都十分酷炫，是因為車身用了非常多不規則的曲面折線。雖然說充滿了科技感有強烈的視覺衝擊。但是沒有考慮風阻係數因素，也沒有考慮到這種造型加工起來不僅複雜而且製造成本也非常高，和市場上的量產車競爭將完全沒有優勢。有些概念車最後也得以做成量產車投放市場，但也是妥協讓步的結果——在概念車的基礎上做了大量的簡化和改變。說到這裡我感覺車企設計師跟工程師估計是前世有不共戴天之仇！“你給出的想法很不錯，但是沒有辦法實現又能怎麼辦？我也很無奈！！！”然後你可以自行腦補一下設計師和工程師雙方組隊團戰開撕的精彩場面！
再來說說CAMRY
CAMRY作為華人都耳熟能詳的一款車，從進入國內至今，也是完全確立了其在國內B級車市場一個十分牢固的地位。斬獲了不少輝煌了。從2006年由廣汽豐田引進登陸國內，到目前為止，中國產CAMRY已經銷售超過150萬輛。而CAMRY在全球範圍內直到現在35年間，目前累計銷量已經突破了2000萬。一度風靡全球，成為最暢銷的車型之一。
其實，CAMRY從誕生之初，就一路走來取得了不少成績。過去的許多經典，讓人難以忘卻。可以說是35年的歷史成就了一段輝煌。
1982年第一代CAMRY問世。帶著“改變轎車傳統”的使命。CAMRY開啟了他的人…（啊…不）車生！過硬的品質，良好的效能，極佳的可靠性和耐久性，迅速成為市場上的暢銷車型。即便是在挑剔的美國消費市場中，它依然樹立起高均衡性的品牌口碑。
到了第二代，CAMRY就憑藉在美國取得的良好成績，在美國本土設立了工廠，並且迅速佔領的美國市場。傳承最初的“均衡”品質，CAMRY在外觀、內飾、效能各方面的提升，並於1990年推出的第三代CAMRY，這款車憑藉著其各方面的優勢，一度成為中國年銷量最高的進口車型之一“佳美”。而在這之後，CAMRY基本已經確定了5年一更的換代頻率。1997年第四代CAMRY在美國首次登上了銷量冠軍的寶座。並且在之後的8年時間裡7次穩居銷冠寶座，這一成績延續到了第五代。2002年到2005年連續四年獲得美國市場最暢銷品牌。
而對於國內的人們來說，最熟悉的還是第六第七代CAMRY。因為從第六代開始，CAMRY正式由廣汽豐田引進，正式的被命名為“CAMRY”。
緊隨其後的第七代，都在國內B級車市場成為了明星選手。
不論是尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗、無微不至的安全保障、無所不在的高科技配置以及對環境保護的矢志追求，CAMRY都處在世界級中高階轎車的水準上。
銷量資料更是重新整理了國內中高階轎車眾多紀錄。CAMRY在同級車中以最快速度創造了5年80萬臺的銷量紀錄。2013年3月，CAMRY以6年9個月同級別車中最短時間挺進“百萬輛俱樂部”。
這個速度彷彿是騎上了皮皮蝦！
實用、好用、耐用。一直是都是CAMRY在華人心中的標誌。而在國外尤其是美國市場，CAMRY更是憑藉自身的品質，在價效比，安全性，以及實用性方面收穫廣泛的好拼。
轉眼到了2017年，從第一代CAMRY上市到今年正好35年，期間走過了7個世代。而2017年，按照以往的慣例，第八代CAMRY也要面世了！而第八代CAMRY是在豐田早前推出的TNGA架構下線的第一款全新車型。
TNGA是豐田在2012年推出的一個全新的理念，跟其他的汽車生產所用的平臺不同，它所涉及的範圍不僅僅是製造。而是涵蓋了汽車研發、設計、生產、採購等等全產業鏈價值在內的一個創新體系，與其說是一個架構，不如說是一個新的造車概念。是一種立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本效能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新的造車理念和方法論。
而且從第八代CAMRY開始，豐田將完全拋棄之前的那種繼承式的換代研發。而是要給未來10年製造全新的車型。
但是對於概念車和實車之間的矛盾，CAMRY到底應該如何解決？
首先我們先看看CAMRY的概念車長什麼樣。
這是豐田4月份豐田舉辦的豐巢之夜釋出的豐巢FUN概念車，中國產第八代CAMRY的概念車版本。
我們都知道概念車都是充滿了獨特的個性，而量產的過程中，必須考慮他的實用性。一臺車既要外形酷炫個性，又要有好的操控性和舒適性。這中間需要打破一個困惱工程師的千古謎題。一輛車要有好的操控性，那麼必須足夠靈活。然後你要有一個舒適的空間，那麼必須有一個足夠大的車身，要加大軸距。軸距加大，車身不夠靈活，靈活的車身不夠大。這樣的困擾就是一個經典的“二律背反”規律。一來二去，工程師們只能在這兩個極端中找一個平衡點。這樣最容易出現的情況就是，二者都想兼顧，但是卻都不能做到最盡如人意。
豐田在將概念車變為現實的方面，充分的運用了TNGA架構的優勢。將更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本。而且將汽車圍繞駕駛人為基礎做研發，重新塑造汽車的基本效能和根本架構，將產品的效能提升一個檔次。
從產品研發階段直接從零開始，給量產車賦予概念車的特性。更加時尚前衛的外觀首先得到滿足。在保障時尚前衛的外觀前提下，針對車輛構造進行全面革新。
要保障車輛的操控性，往往與舒適空間天然相悖，於是TNGA架構下，全新的底盤、一系列的引擎蓋高度調整、重新調整，以及雙叉臂懸掛的使用，同時調整座椅來保證車內的空間，追求的就是車上每一處空間的精妙運用。
油耗怎麼解決？我換一個發動機！全新的Dynamic Force Engine引擎，40%熱效，13:1的壓縮比。全部透過對於發動機細節的重新研發設計實現。再換一個變速箱，全新的8AT變速箱，又是從基礎細節進行革新，實現了更高的傳動效率以及更快的響應速度。扭矩損失相比之前的6AT降低了40-55%。二者配合整車動力提升了10%，燃油經濟性同時提升20%。
降低燃油消耗，必然要讓車身更輕，而更輕的車身卻會影響駕駛的穩定性。二者妥協的過程，駕駛者的感受和使用成本往往被犧牲。TNGA採用的辦法是什麼？
降低車身重心！全新的發動機，全新的變速箱，全新的懸架。全部為了這一目標。配合全新的車身材料的使用，減輕車身重量的同時，還獲得了比原來更好的穩定性。而全新的車身材料也讓車身剛性提高，提高了安全性。
最簡單粗暴的方式，打破了這一系列的平衡侷限。不考慮可能不可能，明確了自己的初衷，著手解決。實現了一款家用轎車往全能型轎車的轉變。
如果說以往CAMRY換代，是更新升級，第八代CAMRY更像是新生意義上的登臨。豐田不僅給自己全新的造車概念、理念交出了一份量產可行的答卷，而同時，TNGA下誕生的第八代CAMRY又寄託和承載著豐田對汽車更深層理解和更長遠的展望。所以第八代CAMRY才被譽為一款量產化的概念車。從概念到量產距離的縮短，不僅僅對於豐田意義重大，也給整個汽車行業樹立了難以企及的挑戰。說到TNGA架構的第八代CAMRY的量產，值得期待的是，這款車的國內版，將會由廣汽豐田生產，預計11月底就可以一睹真車的風采。
廢話就不多說了，直接進入主題吧。
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不知道大家每次看到車展展出的那些概念車都是什麼感覺？第一反應差不多就是“我X，這車太特麼好看了！”概念車對於我們來說是養眼的一次體驗。雖然縱觀概念車的歷史，一直都是擔任花瓶的角色。但是對於車企來說，這些狂拽酷炫哪兒炸天的概念車。所負載的內容卻不僅僅是花瓶那麼簡單。
目前概念車的主要作用大概就是以下3點：
1、表達品牌前瞻設計理念，確立品牌車型未來的設計趨勢；
2、展現企業前瞻技術成果以及未來技術走向；
3、量產車前期展現、特徵表述。
而為什麼概念車量產有一句話能很通俗的解釋這個矛盾的點——“理想很豐滿，現實很骨感”。概念車之所以叫做概念車，是因為本身就是一種介於設想和現實之間的汽車。是設計師用來向人們展示他們那些新穎、獨特、超前的構思的。可以反映人類對先進汽車的夢想與追求，設計師們也可以用概念車來證明“我們都是有追求的”。所以概念車對於車企來說就是他們的一個理想。簡單粗暴點來說就是“我們想造出這樣的車”！可是酷炫豪華的車並不是簡簡單單就能造出來的。
就比如這樣一臺車
足夠新穎，足夠獨特，足夠超前吧。如果你要汽車工程師們給你造出來，恐怕一眾工程師都會提頭來見！！這並不是危言聳聽。
一般設計師給出願景，無需考慮生產的問題，然而來實現的還是工程師。工程師要考慮這輛車的實際落地，製造成本，工藝難度，還有實用性。他們都必須考慮在內！概念車的外觀一般都十分酷炫，是因為車身用了非常多不規則的曲面折線。雖然說充滿了科技感有強烈的視覺衝擊。但是沒有考慮風阻係數因素，也沒有考慮到這種造型加工起來不僅複雜而且製造成本也非常高，和市場上的量產車競爭將完全沒有優勢。有些概念車最後也得以做成量產車投放市場，但也是妥協讓步的結果——在概念車的基礎上做了大量的簡化和改變。說到這裡我感覺車企設計師跟工程師估計是前世有不共戴天之仇！“你給出的想法很不錯，但是沒有辦法實現又能怎麼辦？我也很無奈！！！”然後你可以自行腦補一下設計師和工程師雙方組隊團戰開撕的精彩場面！
再來說說CAMRY
CAMRY作為華人都耳熟能詳的一款車，從進入國內至今，也是完全確立了其在國內B級車市場一個十分牢固的地位。斬獲了不少輝煌了。從2006年由廣汽豐田引進登陸國內，到目前為止，中國產CAMRY已經銷售超過150萬輛。而CAMRY在全球範圍內直到現在35年間，目前累計銷量已經突破了2000萬。一度風靡全球，成為最暢銷的車型之一。
其實，CAMRY從誕生之初，就一路走來取得了不少成績。過去的許多經典，讓人難以忘卻。可以說是35年的歷史成就了一段輝煌。
1982年第一代CAMRY問世。帶著“改變轎車傳統”的使命。CAMRY開啟了他的人…（啊…不）車生！過硬的品質，良好的效能，極佳的可靠性和耐久性，迅速成為市場上的暢銷車型。即便是在挑剔的美國消費市場中，它依然樹立起高均衡性的品牌口碑。
到了第二代，CAMRY就憑藉在美國取得的良好成績，在美國本土設立了工廠，並且迅速佔領的美國市場。傳承最初的“均衡”品質，CAMRY在外觀、內飾、效能各方面的提升，並於1990年推出的第三代CAMRY，這款車憑藉著其各方面的優勢，一度成為中國年銷量最高的進口車型之一“佳美”。而在這之後，CAMRY基本已經確定了5年一更的換代頻率。1997年第四代CAMRY在美國首次登上了銷量冠軍的寶座。並且在之後的8年時間裡7次穩居銷冠寶座，這一成績延續到了第五代。2002年到2005年連續四年獲得美國市場最暢銷品牌。
而對於國內的人們來說，最熟悉的還是第六第七代CAMRY。因為從第六代開始，CAMRY正式由廣汽豐田引進，正式的被命名為“CAMRY”。
緊隨其後的第七代，都在國內B級車市場成為了明星選手。
不論是尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗、無微不至的安全保障、無所不在的高科技配置以及對環境保護的矢志追求，CAMRY都處在世界級中高階轎車的水準上。
銷量資料更是重新整理了國內中高階轎車眾多紀錄。CAMRY在同級車中以最快速度創造了5年80萬臺的銷量紀錄。2013年3月，CAMRY以6年9個月同級別車中最短時間挺進“百萬輛俱樂部”。
這個速度彷彿是騎上了皮皮蝦！
實用、好用、耐用。一直是都是CAMRY在華人心中的標誌。而在國外尤其是美國市場，CAMRY更是憑藉自身的品質，在價效比，安全性，以及實用性方面收穫廣泛的好拼。
轉眼到了2017年，從第一代CAMRY上市到今年正好35年，期間走過了7個世代。而2017年，按照以往的慣例，第八代CAMRY也要面世了！而第八代CAMRY是在豐田早前推出的TNGA架構下線的第一款全新車型。
TNGA是豐田在2012年推出的一個全新的理念，跟其他的汽車生產所用的平臺不同，它所涉及的範圍不僅僅是製造。而是涵蓋了汽車研發、設計、生產、採購等等全產業鏈價值在內的一個創新體系，與其說是一個架構，不如說是一個新的造車概念。是一種立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本效能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新的造車理念和方法論。
而且從第八代CAMRY開始，豐田將完全拋棄之前的那種繼承式的換代研發。而是要給未來10年製造全新的車型。
但是對於概念車和實車之間的矛盾，CAMRY到底應該如何解決？
首先我們先看看CAMRY的概念車長什麼樣。
這是豐田4月份豐田舉辦的豐巢之夜釋出的豐巢FUN概念車，中國產第八代CAMRY的概念車版本。
我們都知道概念車都是充滿了獨特的個性，而量產的過程中，必須考慮他的實用性。一臺車既要外形酷炫個性，又要有好的操控性和舒適性。這中間需要打破一個困惱工程師的千古謎題。一輛車要有好的操控性，那麼必須足夠靈活。然後你要有一個舒適的空間，那麼必須有一個足夠大的車身，要加大軸距。軸距加大，車身不夠靈活，靈活的車身不夠大。這樣的困擾就是一個經典的“二律背反”規律。一來二去，工程師們只能在這兩個極端中找一個平衡點。這樣最容易出現的情況就是，二者都想兼顧，但是卻都不能做到最盡如人意。
豐田在將概念車變為現實的方面，充分的運用了TNGA架構的優勢。將更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本。而且將汽車圍繞駕駛人為基礎做研發，重新塑造汽車的基本效能和根本架構，將產品的效能提升一個檔次。
從產品研發階段直接從零開始，給量產車賦予概念車的特性。更加時尚前衛的外觀首先得到滿足。在保障時尚前衛的外觀前提下，針對車輛構造進行全面革新。
要保障車輛的操控性，往往與舒適空間天然相悖，於是TNGA架構下，全新的底盤、一系列的引擎蓋高度調整、重新調整，以及雙叉臂懸掛的使用，同時調整座椅來保證車內的空間，追求的就是車上每一處空間的精妙運用。
油耗怎麼解決？我換一個發動機！全新的Dynamic Force Engine引擎，40%熱效，13:1的壓縮比。全部透過對於發動機細節的重新研發設計實現。再換一個變速箱，全新的8AT變速箱，又是從基礎細節進行革新，實現了更高的傳動效率以及更快的響應速度。扭矩損失相比之前的6AT降低了40-55%。二者配合整車動力提升了10%，燃油經濟性同時提升20%。
降低燃油消耗，必然要讓車身更輕，而更輕的車身卻會影響駕駛的穩定性。二者妥協的過程，駕駛者的感受和使用成本往往被犧牲。TNGA採用的辦法是什麼？
降低車身重心！全新的發動機，全新的變速箱，全新的懸架。全部為了這一目標。配合全新的車身材料的使用，減輕車身重量的同時，還獲得了比原來更好的穩定性。而全新的車身材料也讓車身剛性提高，提高了安全性。
最簡單粗暴的方式，打破了這一系列的平衡侷限。不考慮可能不可能，明確了自己的初衷，著手解決。實現了一款家用轎車往全能型轎車的轉變。
如果說以往CAMRY換代，是更新升級，第八代CAMRY更像是新生意義上的登臨。豐田不僅給自己全新的造車概念、理念交出了一份量產可行的答卷，而同時，TNGA下誕生的第八代CAMRY又寄託和承載著豐田對汽車更深層理解和更長遠的展望。所以第八代CAMRY才被譽為一款量產化的概念車。從概念到量產距離的縮短，不僅僅對於豐田意義重大，也給整個汽車行業樹立了難以企及的挑戰。說到TNGA架構的第八代CAMRY的量產，值得期待的是，這款車的國內版，將會由廣汽豐田生產，預計11月底就可以一睹真車的風采。