全Cruze和VERANO都隸屬於通用旗下，製造平臺是一個平臺，發動機引數幾乎完全一致，除去車型名稱和發動機名稱不一樣，可以說就是同一款車型的不同外殼，但按照通用的產品佈局和市場細分原則，兩車在定價及部分細節配置上略有不同。相對而言，雪佛蘭屬於通用低價車系，別克屬於中檔車系，一般情況下，VERANO比Cruze貴1萬到2萬之間。考慮到總體花費，經費不夠的話可以考慮Cruze，手頭錢夠直接VERANO，考慮到後期二手出手的貶值問題，可以優先VERANO，在中國，大部分人還是認別克輕雪佛蘭的。

Cruze的造型更時尚耐看和配置也更加豐富一些。金領結有著濃濃的美國風，Cruze還是一款全球戰略車型。至於朗威我就得很一般，對於別克這個牌子印象不太好。雖然他們三大件都一樣，但是怎麼看，怎麼比較都覺得不喜歡。

這個話題我有點發言權。我也是在這兩個之間糾結過的，最後買的Cruze！首先這個兩個車子發動機都是L3G，變速箱都是通用自家的6At，三大件基本是同款，而且內部很多電路和用料都一樣。VERANO要貴Cruze1萬7.8的樣。Cruze比VERANO輕一點，發動機調的初段很敏感，實際感受動力比VERANO好一些，但是VERANO隔音好於Cruze，我覺得買Cruze吧，VERANO那個價錢感覺不划算，可以選邁銳寶了。

實話講，Cruze和VERANO並不能算是針鋒相對的車型。這一點透過售價也可以看出來，Cruze售價10.99-16.99萬元，VERANO售價14.49-17.99萬元，有一定的價格重疊，但VERANO起步價更高。

為了便於比較，我們選出兩款車中關注度比較高的車型，分別是Cruze2018款320自動炫鋒都市版以及VERANO 2018款 三廂 15S 動進取型，前者售價13.69萬元，後者售價14.69萬元，兩車都搭載1.5L自吸發動機，但是引數調校有所不同。

現款Cruze是在2016年7月上市的全新換代車型 ，設計上採用了雪佛蘭最新的設計語言，前臉採用與Malibu XL類似的家族化設計，使得前臉稜角分明，運動感更強。車身尺寸上，Cruze長寬高分別是4666*1807*1460mm，軸距2700mm，在同級別處於領先地位。

10月16日，別克新款VERANO已經正式上市，對外觀的變化是比較大的。換裝了別克最新的家族式設計風格，前格柵採用了最新的飛翼式直瀑設計，並換上了全新的前包圍，兩側進氣口尺寸也進一步增加，並在周圍採用鍍鉻飾條進行裝飾，進一步提升運動感。車身尺寸上，VERANO長寬高分別4718*1802*1466mm，軸距為2700mm。

車內部分，Cruze的中控臺採用了對稱式設計，飛翼式造型顯得十分舒展，視覺上很有質感，高階感營造得很到位。VERANO的內飾採用環抱一體式設計理念，看上去也很有質感。

動力方面，Cruze搭載的1.5L發動機最大功率114馬力，最大扭矩146牛·米。VERANO搭載的1.5L發動機最大功率118馬力，最大扭矩146牛·米，可以看出，兩車動力引數基本相當，只是在功率調校上有所區別。

配置方面，Cruze雖然售價低1萬元，但在配置上 卻不落下風，兩車相比，Cruze多出的配置包括：真皮方向盤、真皮座椅、後排座椅按比例放倒、前後排中央扶手、中控7英寸彩色大屏、藍芽電話、手機互聯、前霧燈等配置。而VERANO多出的配置包括：LED日間行車燈、車內氛圍燈、後視鏡加熱、後排空調出風口、車內空氣淨化等功能，論實用性，其實還不如Cruze表現較好。再加上Cruze更加親民的售價，所以兩車相比，更推薦Cruze。

雖說Cruze跟VERANO同平臺打造，但在口碑以及營銷上Cruze明顯落後VERANO一大截，配置上Cruze也要比VERANO差點，比如Cruze頂配才有的日行燈，VERANO卻全系標配。當然兩者價格也不一樣，Cruze是A級車的價格，VERANO是A+級車的價格，並逐步成為A+標杆。故建議買VERANO，雖說價格要差上2萬，但體驗以及感受也是完全不同的。

質量缺陷問題頻發，多次榮登投訴榜首，Cruze究竟有多差？

曾經有那麼一款車，油耗很高，空間很小，品牌也算不上特別大牌。但09年在國內上市後，月銷量居然很快突破2萬。COROLLA，CIVIC這些世界範圍內都響噹噹的老炮全都完全不是對手。這就是以前的當紅炸子雞，現在的路人甲雪佛蘭Cruze。

為什麼紅？因為在當時，Cruze完美扮演了“自主之上，德系未滿”的角色。七八年前的自主車什麼樣子大家心裡有數，完全是狗肉包子，上不得檯面。而大眾品牌價格傲嬌，買不起就滾蛋，極其不友好。Cruze憑藉鋒利瀟灑的外觀跟不俗的價效比打贏了那一仗，但現在的Cruze，所有的優勢都損失殆盡，淪為了配角。

換代後外觀極其失敗

在印度這種地方，可能車子越便宜越好，反正買來就是做牛做馬。在歐美成熟市場，汽車品牌消費比較固化。中國市場有點特殊，有購買力，但又不是非常成熟。所以很多時候消費者單單看外觀就能決定是否購買。老款Cruze的外觀在當時真的是獨領風騷，比大眾那種四平八穩要年輕多了，但又不浮誇。運動，清爽，陽剛，大方，現在看來都不過時。

但是15年換代以後的全Cruze就是一場災難，車身線條複雜，變得柔媚，似乎一夜之間做了變性手術。前臉，大燈都沒有以前炯炯有神的味道，顯得很尖嘴猴腮，相對於老款退步明顯。而對手卻越發兇狠，大眾，豐田，本田，吉利，長城現在哪一款車不是精心刻畫，這樣一比Cruze就玩完了。

價效比比上不足，比下更不足

七八年前轎車是市場的寵兒，合資車價格都很高。但是如今，一線合資大牌的轎車價格體系，往下已經有了很大的浮動。都以優惠完之後的自動擋標配為例，Sylphy起步價10.8萬，COROLLA11.38萬，Lavida10.39萬，FOCUS9.98萬。Cruze是9.89萬，從雪佛蘭跟這些品牌的差距來說，Cruze優惠小几千塊的優勢根本不值一提。

而自主品牌的轎車，現在真的是一年一個樣，甚至半年一個樣。愛信的6AT，歐美設計，博世的ESP，反正就是買買買。上汽榮威就能採用通用跟大眾的供應商體系，吉利能夠採用沃爾沃的供應商體系。它們搞出來的東西不僅精緻上檔次，配置也非常高。9.68萬的EMGRAND EC7GL，居然要比9.89萬的Cruze多出了十幾項配置，然後馬力還更大，油耗也更低，除了品牌差異，Cruze沒有一項能夠領先。

質量爛到了根子裡

在全世界範圍來說都能得到認可的汽車，只有德系跟日系。除了品牌的原因，還有一個最最基本的因素，那就是相對較好的質量穩定性。但這恰恰是雪佛蘭最不擅長的，應該說除了美國本土，雪佛蘭在中國大陸算是賣得最好的，不過這跟質量沒有半毛錢關係。09年上市以來，Cruze質量怎麼爛，現在還是爛，而且不是一般的爛。投訴榜上名次超級穩定，妥妥的狀元，榜眼，探花，而且都是最關鍵的部件發生問題。

在變速箱這塊，應該說Cruze從誕生到現在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，更是帶來了毀滅性的後果。嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。如果說大眾的雙離合也只有80分，那Cruze的60分都沒有，嚴重差評。

日系很講究熱效率，在自然吸氣發動機上面的研究很深入。德系的渦輪發動機除了有點燒機油，調校的也很不錯。但Cruze完全是對手的反面，油耗就不提了，免得說欺負人。什麼發動機各種花式滲油，爆震敲缸，轉向助力失效，方向機異響，故障多到可以編寫一本修理工大典。現在大街上隨便找一箇中國產車，問題估計也沒有這麼嚴重，這麼密集。

從2015年開始到現在的資料顯示，Cruze在整體故障率上是當之無愧的王者，投訴數量達到了3477件。除了三大件，其他方面質量也很拿不出手。以前Cruze還能靠臉吃飯，現在是臉也沒有了，內涵就更別提了。在它的巔峰時期，年銷量一度飆升到26萬多臺，而2017年前十個月累計只有5.54萬臺，這都不叫腰斬，這叫雪崩。內外都不修，那就自取其辱吧。

網際網路時代，永遠都不缺段子手。有人說千萬不要買豐田本田的車，因為你開幾年最多會新增雨刮水。反倒是中國產的眾泰什麼的，開三年還能學到一點修車技能，說不定以後還能靠這個混口飯吃。但是關於Cruze的段子，卻最讓人哭笑不得：買Cruze最好，因為它的問題不僅多，而且都是大件出毛病，開幾年下來，怎麼也得是大師傅級別，修理行業的絕對經精英。