凱迪拉克在旗下“爆款”SUV——XT5的旁邊展出了它裝備的“雙離合適時四驅系統”。在全時四驅系統大行其道，併成為諸多SUV主要賣點的今天，凱迪拉克推出這套適時四驅是何用意？這套適時四驅系統又有何獨到之處？
其實這並不難理解。首先，XT5推出時，它的宣傳口號就是“美式都市SUV”，並且所有官圖中，沒有一張翻山越嶺的畫面，這就意味著凱迪拉克對其有著明確的定位；其次，在節能減排大行其道的今天，即便像XT5這樣一臺中型SUV，也要合理控制一下自己的胃口
讓我們來看看搭載在XT5上的這套“雙離合適時四驅系統”的主要特點
從結構上來看，這套四驅系統簡單而緊湊，沒有中央差速裝置和傳統意義上的後軸差速器，並且透過位於前後軸的機械裝置可以完全切斷中央傳動軸同車輪之間的聯絡
而如今主流的橫置四驅結構，都是透過在前後軸之間佈置一套多片式離合器或者粘性聯軸器作為耦合裝置，來向後傳遞動力。XT5則另闢蹊徑，在前軸上安裝了一個花鍵式可分離軸套，透過花鍵的接合和斷開，來實現兩驅/四驅的切換。
XT5的這套系統則在前軸上佈置了一套剛性連線的分動裝置，透過花鍵結構來接通向後軸的動力。
相比傳統的多片式離合器，花鍵裝置可以傳遞更大的扭矩，可靠性更高
透過感測器收集資料，這套系統可以將扭矩更加靈活地分配到所需的車輪上，並且離合器扭矩容量為3000Nm，結合用時小於0.3s。
如果單純從結構和功能來看，這套系統的確能夠實現比常規四驅系統更加全面的功能和更加優秀的效能表現，同時兼顧了操控和透過性，可謂一舉多得。如今電子系統的進步令如今的車輛變得越來越智慧，而操作方式卻變得越來越“傻瓜化”，理論上來說不同的程式調校設定，可以讓這套系統實現不同的“性格”。然而取消傳統的差速器結構，將一切都交給電腦，還是讓我不禁為電腦捏一把汗——或許是我們太多慮了吧。
凱迪拉克在旗下“爆款”SUV——XT5的旁邊展出了它裝備的“雙離合適時四驅系統”。在全時四驅系統大行其道，併成為諸多SUV主要賣點的今天，凱迪拉克推出這套適時四驅是何用意？這套適時四驅系統又有何獨到之處？
其實這並不難理解。首先，XT5推出時，它的宣傳口號就是“美式都市SUV”，並且所有官圖中，沒有一張翻山越嶺的畫面，這就意味著凱迪拉克對其有著明確的定位；其次，在節能減排大行其道的今天，即便像XT5這樣一臺中型SUV，也要合理控制一下自己的胃口
讓我們來看看搭載在XT5上的這套“雙離合適時四驅系統”的主要特點
從結構上來看，這套四驅系統簡單而緊湊，沒有中央差速裝置和傳統意義上的後軸差速器，並且透過位於前後軸的機械裝置可以完全切斷中央傳動軸同車輪之間的聯絡
而如今主流的橫置四驅結構，都是透過在前後軸之間佈置一套多片式離合器或者粘性聯軸器作為耦合裝置，來向後傳遞動力。XT5則另闢蹊徑，在前軸上安裝了一個花鍵式可分離軸套，透過花鍵的接合和斷開，來實現兩驅/四驅的切換。
XT5的這套系統則在前軸上佈置了一套剛性連線的分動裝置，透過花鍵結構來接通向後軸的動力。
相比傳統的多片式離合器，花鍵裝置可以傳遞更大的扭矩，可靠性更高
透過感測器收集資料，這套系統可以將扭矩更加靈活地分配到所需的車輪上，並且離合器扭矩容量為3000Nm，結合用時小於0.3s。
如果單純從結構和功能來看，這套系統的確能夠實現比常規四驅系統更加全面的功能和更加優秀的效能表現，同時兼顧了操控和透過性，可謂一舉多得。如今電子系統的進步令如今的車輛變得越來越智慧，而操作方式卻變得越來越“傻瓜化”，理論上來說不同的程式調校設定，可以讓這套系統實現不同的“性格”。然而取消傳統的差速器結構，將一切都交給電腦，還是讓我不禁為電腦捏一把汗——或許是我們太多慮了吧。