RS4是託森式差速器，RS5是冠狀齒輪差速器。另外RS4有後橋限滑差速器。

你應該瞭解了冠齒和託森的區別，就不多解釋了。

功能上其實都是一樣的。就是讓車在轉彎的時候，四個輪子轉速不同。

駕駛感受這個需要專業的人來測試吧。我就說一下我所瞭解的。

冠齒差速器比託森差速器的扭矩調節範圍大。冠齒差速器（前軸15%~70%，後軸30%～85%），託森差速器（前軸15%～65%，後軸35%～85%）。更大的扭矩調節範圍意味著可以改善車輛的效能，但是，這5%的增加範圍，效能區別多大，暫時沒有辦法分辨。同時冠齒差速器的重量更輕體積更小，這樣對降低車重和底盤結構是有利的。同時RS5底盤更低，在公路上彎道效能和操控效能上會好一些。

但是，冠齒差速器也有缺點，新增的離合器片降低了可靠性，離合器片會磨損，最後的結果就是導致打滑，那麼就只能更換冠齒差速器總成。而託森則沒有這個問題，更耐操。

至於RS4的後橋限滑差速器，是指quattro系統可以去主動調節後輪左右的扭矩分配情況。畢竟是旅行車，必須考慮到泥地等惡劣道路，所以就兼顧了一些越野效能。而RS5就不需要了，應該沒有哪個憨憨會開著底盤這麼低的車去玩越野。

反正按奧迪官方的宣傳，冠齒差速器比託森差速器更先進更省油。但是，誰知道呢，沒準奧迪只是看中了冠齒差速器的低成本呢。箇中差別，自行體會。