哈爾濱的計程車，得看司機順路不順路，路好走不好走，能不能拼上客。

打車軟體起碼，有禮貌，不拼客，去哪裡都接你，不是在乎省了幾塊錢，而是，空車的時候計程車都不拉你。

謝謝邀請，二者是衝突的，計程車的市場顧客是有數的，本來就是僧多粥少，你再讓滴滴打車進來，肯定會分一半的份額，而且由於現在手機的應用廣泛，所以計程車肯定會有部分固定的使用者被搶走，從而降低收入，算算，1000萬人口的城市，計程車比例不會超過5萬輛，如果你滴滴打車進來，可能一下子就會變成30-100萬輛車了，打車的人是固定，所以你看看，能不衝突麼

這是個比較複雜的問題。一個新興產業的出現必然有它的市場需求。兩者必然是對立的，看到好多出租車司機迫於無奈也手機接單。其實就是這樣，計程車這個行業不怎麼規範問題太多，在我所居住的四線小城市是如此，新興的滴滴如果能做到規範和安全等等問題的話計程車們就不好辦啦。

計程車與打車軟體本身就是有很大的利益衝突，嚴格的說：計程車是公共交通的一種服務，是職業化的！而打車軟體應該只限於叫車的話也許矛盾還不大，但是把共享出行變成職業化，卻不能像計程車那樣接受國家管理，就已經造成很大沖突了。

計程車首選獲得營運資格就要花掉司機一部分錢，起租價還要舉行居民聽證會才能進行調整，關係到民生的一項市政業務，而且各種車站、碼頭等都加收了計程車的停車排隊的費用。

滴滴打車則沒有牽涉到這些最基本，最關鍵環節的費用，而將價格優惠，並職業化，就已經破壞了公平競爭。如果滴滴打車也涉及這些費用，我想職業化的可能性就低很多，再沒有鋪貼與優惠，更沒有沒有人幹了。

打車軟體對於計程車是否衝突，同樣歸絡於看它們所在城市的客容量。如果市場足夠大，打車軟體對計程車而言，就是相容補充。如果所在城市的計程車市場很小，存在供大於求的情況，這時候打車軟體的市場參與，無疑會會導致市場競爭的出現。

當然，這個市場競爭的結果，也是雙重的，一方面是計程車市場的利潤受到考驗，另一方面卻又是計程車市場的服務質量必然提高。

所以，對於新生事物的出現，它們能否共享經濟，繁榮蓬勃發展最終還是市場說了算的。你得這樣看，計程車與打車軟體之爭，網上購物與實體店之爭，P2P與銀行之爭，都是如出一轍的。它們之間一些人的反感一定是會有的，甚至有一些既得利益群體的抗議，也是難免的。反過來說，又能相互提高和兼併競爭。無獨有偶。計程車與打車軟體出現在同一個城市裡，若在協同設定共贏的前提下，數量和質量控制在一定的市場化程度，就能一起共享市場發展的經濟成果。

――就像網際網路金融衝擊了各個銀行一樣，滴滴出行衝擊了現有的計程車行業。而且手足無措，毫無防備。任何新生事物的誕生，總會飽受質疑和非難。在這種情況下，計程車從業人員，被方便了的群眾，還有現行的計程車運營監管部門，各有各的說法不作為奇。它損害了哪一方的利益，反對的呼聲就會從哪裡發出。但是最終無法掩蓋它的先進性。滴滴出行作為網際網路和市場經濟發展的必然產物，從目前看肯定有它的不足之處（譬如會給出行人員的人身財產帶來安全隱患）。但是不能作為否定它合理性的理由。國家和有關部門理應儘快出臺配套政策，把現有計程車運營監管和服務體系與滴滴出行打車軟體進行良好對接並規範引導。畢竟這也是事關民生的一件大事。要真正的做到方便群眾服務於民。這才是正事。同時也能解決計程車行業運營成本過高的問題。馬雲說你不變會有人逼著你變。這句話好像有道理。

市場就那麼大，打出租車的人就那麼多，其實滴滴打車只要不搞快車低價衝擊計程車，只有拼車，專車走差異化路線，對計程車不會有什麼影響，拼車主要是一些上班族有固定路線的，就算沒有拼車這些人群基本都不會打車出行基本以公交地鐵腳踏車電動車出行;專車本身費用就比出租車收費要高，車價就比出租車要貴，只會對稍高階的人群適用，他們對車的舒適度，便捷性是有高需求的，針對這方面對計程車是一個互補，計程車也不會說什麼，因為他們在這些方面達不到市場需要。而快車低價衝擊市場確實給市場造成了很大的混亂，剛開始有補貼時，對車主來說還可以跑，對乘客來說確實少掏了不少錢，但如果沒有補貼的話對車主是不利的，因為專門去跑快車連自己車的保養車損，油料生活開支，都顧不住，對幾方都沒有實質的便利，而對於滴滴公司是有利的，他們收每次交易的25%以上，自然而然都會罵滴滴，快車對滴滴公司有利益，對車主幾乎沒有利益，對乘客除了有便利性沒有其他的好處，

二者不但衝突，還是市場激烈的競爭者。從最初尋求與計程車司機合作，為開啟市場贏得市場，在灰色地帶裡暢通無阻，完全擺脫政府的監管，計程車司機成了摸石過河的犧牲品。透過抽成滿足貪婪，允許更多的從業者(包括沒資質的專車司機)參與市競爭而達成差異化的服務，並逐步提高行業競爭標準，把競爭標準的話語權牢牢控制手中。滴滴去破除計程車行業的壟斷，不但對傳統計程車行業帶來嚴重衝擊。在推毀傳統的計程車行業壟斷同時，重新建立起滴滴市場霸主地位，為成為新的壟斷，向市場投放過百億資本。壟斷必然導致服務水平的下降及其使用者成本的增加，自然“羊毛出在羊身上”，顧客成為滴滴滿足貪婪被剪羊毛的物件。

誰說出租車和軟體叫車沒有衝突。別人計程車是正規的。一天要租金要油錢。可你滴滴公司呢？都把司機當SB在整。還有你這個價格只要有車的朋友都知道這個價格司機是沒有錢賺的。錢都被你滴滴賺去了。

反感的一般是計程車行業，因為直接威脅到他們的收入。打車軟體其實是計程車的附庸產業，就象阿里巴巴一樣，寄生在實體行業下。表面上計程車和打車軟體不衝突，實際上兩者競爭很激烈，就象小三驅趕正室一樣，這都得益於快捷的網路平臺。打車軟體的交易成本很低，資訊來源量大，客源充足，簡單方便，因而搶走了計程車的市場份額，讓出租車的成本增加，影響了計程車行業的收益。計程車行業本身是經過交通局審批許可，計程車公司要大量投資，計程車司機需要交份子錢才有資格運營，這要計入成本的。打車軟體免去了行政收費，簡化手續，任何有車族只要願意，都可加入，這方面有點象傳銷。因為成本低，消費者能得到小部分實惠，所以給出租車行業增加了壓力，計程車司機因此還時常罷工。作為新生事物，打車軟體存在有它的理由，至少能讓出租車行業改掉拖客，宰客毛病，提高整體服務素質。我認為，市場是優勝劣汰，一旦規範化，計程車和打車軟體，只要有市場，就一定能相互合作，又相互競爭生存下去，而得利的還是消費者。