合理利用資源，大力發展公交車、地鐵、輕軌、以及全新的公共交通出行方式。也希望大家平時少開車，多乘坐公共交通出行，減輕交通壓力。同時也要遵守交通規則，方便你我他。

我說個比較容易實現的吧，而且很公平。實行按實際乘坐里程收費。具體辦法是：開發出車用二次刷卡系統，乘客持卡上車首次打卡開始計算里程，下車前二次打卡計算實際乘坐里程並且扣款；沒有買卡的臨時乘客可以按照全程里程估算價付人民幣。這樣里程少的扣款可以只有幾毛，乘客心裡開心，路程長的多交錢，公交車也不吃虧。此舉不僅容易協調乘客省錢和公交車成本核算的矛盾，引導人們不要因為遠近同價而隨意乘坐很長時間到遠處，減少公交浪費和虧損，減少車內擁堵情況，儘量在不遠處消費活動，也有利於小區商業的發展，而不是大家都去市中心消費，還能倒逼公交線路最佳化，以及房開商開發地的選址問題。另外說一下，採用兩次刷臉原則上也可以，但是因為出錯率比較高，只適合人數較少、乘坐人員相對固定的路線。但是，普通二次打卡的路線可以考慮加裝一個逃避打卡或者付費監督攝像頭，未打卡扣費或付費的被記錄臉，然後不良信用聯網，當然這個要技術很過關才能安裝。

希望地鐵不要那麼擁擠吧~最佳化地鐵路線和換乘方案，有的地鐵換乘實在是混亂的一塌糊塗，根本找不到正確的出口啊！有時候轉一圈就會又回到原點！這個時候真的是非常絕望！還有就是公交車路線也要最佳化，不然有時候換乘真的走好久才能找到正確的線路！

高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、北京航空航天大學交通科學與工程學院釋出了《2017上半年中國主要城市公共交通大資料分析報告》。報告以高德地圖積累的海量出行資料為基礎，詳細分析了2017年上半年中國主要城市公共汽電車及軌道交通網路的現狀、城市公共出行規律，併發布了中國主要城市公共交通排行榜。報告顯示，深圳、北京、上海。廣州的公交綜合指數位列排行榜前四位，領先國內其他主要城市。其中，深圳公共交通出行服務指數全國排名第一。

9座城市500米站點覆蓋率超過了80%

在公交線路方面，報告顯示，各城市公交線路重複係數較2016年底普遍呈下降趨勢，線網布局更為合理。目前深圳、上海、成都、廈門、紹興、廣州、北京、西安、杭州9座城市500米站點覆蓋率超過了80%，其中西安、杭州兩座城市為2017年新進城市。

報告顯示，2017年上半年中國主要城市的公交線路總長度達到了55.9萬公里，相比2016年增加了3萬公里，總里程是全國高速公路的4倍，其中北京、上海、廣州、重慶、深圳、成都、杭州、蘇州8座城市公交線路均超過了1000條，北上廣分別以1730、1574、1367條公交線路及4.09、2.56、2.62萬公里線路里程，位列全國公交線路規模的前三名。

在網路覆蓋方面，報告評選出了公交線網覆蓋率最高的TOP20 城市和公交線路重複係數 TOP20 城市。其中貴陽市公交線網覆蓋率最高，達到了 82%，而其他TOP 20城市線網覆蓋率也都超過了70%。線上路重複係數TOP 20城市中，廣州以9.62的線路重複係數排名第一，其次為深圳的8.15和北京的7.18。同時，各城市均普遍開展了線網最佳化調整工作，線上網覆蓋率水平大部分不變的前提下，線路重複係數較2016年底普遍呈下降趨勢，線網布局更為合理。

6座城市的軌道交通換乘站數量超過10個

在軌道交通方面也是成果斐然，目前國內共有31個城市已建成運營軌道交通線路135條，運營總里程3956公里，其中地鐵最為普遍，共109條，有軌電車、輕軌等其他軌道交通26條。上海、北京、深圳、大連、廣州五座城市軌道交通路網密度排名前五，全國軌道交通路網密度上海最高。同時，北上廣深等7座城市運營里程均超過200公里，18個城市軌道交通成網執行，其中上海、北京、深圳、廣州、南京、武漢6個城市的地鐵換乘站數量超過10個，城市路網覆蓋率較高。

深圳公共交通出行服務最佳 超大城市公共出行服務指數高

透過對於動態指標、公交基礎指標、軌道基礎指數等三類指標7個小項加權得出綜合指數對目前82個城市的公共交通出行進行了服務指數排名。深圳以0.715的公共出行服務指數排名全國第一，深圳在站點500米覆蓋率、軌道銜接、公交開放水平方面表現優異。其次是北京和上海。

大資料給公交最佳化帶來契機

本次報告，高德地圖還聯合北京航空航天大學交通科學與工程學院，對中國城市公交的發展和出現的問題進行了深入的分析。交通大資料反映了使用者直接或潛在的出行需求，是對傳統IC卡資料的有效補充。結合交通大資料，能夠洞察傳統公交IC卡覆蓋之外的使用者出行需求，提升公交系統的服務水平。在新型網際網路資料背景下，將促進新的公交服務形式，如定製公交、微迴圈公交、旅遊定製公交等。

中國常規公交運力不足會伴隨一些問題，如擁擠、乘客等待時間長等等，而這將顯著延長乘客的出行時間，並影響乘客的出行體驗。在此基礎上，定製公交可分擔部分常規公交的客流，減少擁擠和上車難問題，提高常規公交服務質量，並能使常規公交可以最佳化站臺設定和發車頻率，從而縮短旅行時間，提高執行效率。最終形成定製公交與常規公交形的雙贏。

目前城市中部分線路存在客流分佈不均現象，需要科學最佳化

報告透過線路客流不均勻指數對成都進行分析，按指數的大小分為四個等級，等級（值）越大代表該線路在各個站點客流分佈越不均勻，越有必要對線路進行進一步的分析及最佳化。15路線路客流不均勻指數高達0.99，排名第一。

早晚高峰擁擠、換乘頻次高、無地鐵接駁公交線路成為三大公交出行痛點

與此同時，報告還指出了中國現有公交的三大痛點和解決方法。首先是早晚高峰擁擠問題。根據高德出行大資料對成都進行分析，在早晚高峰出行中，分別有58.6%和58.4%的人為通勤乘客，這說明早晚高峰公交出行有著很強的通勤趨勢。因此，為緩解公交擁擠狀況，各城市可開設相應的定製公交，以分擔常規公交流量，緩解早晚高峰公交擁擠狀況，並透過設定和最佳化定製公交站臺，減少旅行時間，實現通勤乘客的快速通勤需求。此外，對於運營車輛較少的公交線路，也可開設定製公交，縮短乘客等待時間，有效提高公交出行效率。

其次為換乘頻次高的問題。根據高德出行大資料對成都的統計，在通勤乘客中，10.2%的乘客需要換乘2次。因此，針對乘客的換乘問題，個城市可以透過資料探勘方法獲得交通出行地與目的地的熱力圖，對需求較大的區域開設定製公交，減少通勤乘客的換乘比例，提高出行效率。

最後是無地鐵接駁公交線路的問題。根據高德出行大資料對成都的統計，居住地距最近地鐵站3km以上通勤乘客中，29.9%的通勤乘客沒有直達的地鐵接駁線路，這就給乘客出行，特別是通勤乘客的出行帶來了不便。因此，針對地鐵接駁問題，可以對出行的熱點區域設定微迴圈公交，有效解決這類乘客從居住地接駁地鐵的問題，有效提升公交出行優勢。

據瞭解，此次報告是基於高德積累的海量出行資料，透過大資料的挖掘計算，客觀的從多維度反映了中國主要城市公共交通狀況，為公眾交通出行、機構研究、政府決策提供了有價值的理論參考依據。目前，高德地圖使用者已超過 7 億，高德公交大資料覆蓋了全國82個城市。而自2014年第一季度釋出《中國主要城市交通分析報告》開始，高德地圖已經連續四年釋出了各類交通分析報告。目前高德地圖交通大資料分析平臺，已支援覆蓋全國360+城市指數的實時計算服務和分析研究，以期助力政府提供更全面、更智慧的交通研判服務。

感謝邀請，對於公交方面的願望，我和大多數人都差不多吧，比較現實的就是希望線路比較多些，覆蓋面再廣些，現在在大城市公交很普遍，但是在一些小城市，特別是三四線城市，公交線路的覆蓋並不是很廣，只有在市區有公交，在小村莊就沒有了，希望可以把公交線路連到每一個村組，這樣既方便了出行，還可以讓百姓之間的聯絡頻繁，可以提供大家整體的文化交流。而在一些二線城市，往往是市區公交線路多，而一些新建的小區往往是寥寥無幾，建議在建設期即規劃好。對於公交的美好願望是，大家出門就可以做公交，最長等候時間不要超過5分鐘。

最美好的願望，就是不要再堵車了吧，哈哈！是不是有點幼稚？乘坐公交車或是大巴車現在都很方便的，唯一不好的就是坐車或是等車過程中的晚點或者是堵車，感覺都很心塞。現在出門覺得最方便的就是，出門可以坐地鐵，遠門有高鐵直接抵達。其他的，都不太想考慮了，因為堵車感覺太糟糕啦！對開車和坐飛機都沒啥方便的感覺，至於公交車就不更不用說啦，在上下班高峰期那種感覺，真的是酸爽！

目前對於大家的交通最美好最直接的願景肯定是能交通和交通易！

所謂能交通:從陸上到水路海面到空中，每個方面都能夠又一條成熟的路線可以同行，陸上道路和軌道交通並行，空中飛機，海上客輪，雖然都有航線，但人民期待著越來越多的航線開通！更加方便快捷的航線開通！

所謂交通易！當今社會人們普票認為，道路不擁堵，火車，飛機不晚點，各交通工具都能在不收任何障礙的情況下快速到達目的地！

所以大家的理想願景:想走就走，等候時間短，執行速度快，運營成本便宜！