恆大新能源一次性與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式。簽約名單上包括博世，大陸，採埃孚，德爾福，海拉，米其林，日立，聯合電子，李爾，現代摩比斯，偉視通等一批知名企業。

恆大做事習慣高舉高打，此次的“史上最長簽約臺”，再次詮釋了恆大的風格。

許家印的夢，恆大造車的局

恆大集團董事局主席許家印在峰會上做了發言，詳細闡述了恆大新能源汽車品牌“恆馳”的發展思路。

產品方面：恆馳品牌將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。恆馳旗下首款產品，明年上半年亮相，2021年量產。

製造方面：要在中國，瑞典，以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，併為生產基地配套核心技術的零部件生產基地，例如電池，動力總成基地等。整車基地要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

投資方面，計劃3年投資450億人民幣，今年200億，明年150億，後年100億。

在許家印看來，恆大造車沒有資源，沒有經驗，因此要走一條新路。這條新路可以用五句話來形容：

第一句：買買買；（收購）

第二句：合合合；（合作）

第三句：圈圈圈；（朋友）

第四句：大大大；（體量）

第五句：好好好；（車好）

與此次峰會上的豪言壯語相同，自恆大涉足汽車領域以來，質疑就伴隨左右。

先是牽手賈躍亭，不歡而散，而後開始“買買買”戰略，揮舞的著鈔票在新能源汽車產業鏈上，讓人不經與其在糧油，光伏，快消等跨界領域的高開低走聯想起來。甚至有人認為，新能源汽車只是恆大的一個“局”，背後藏著國家戰略，地方需求，曲線拿地等一系列關鍵詞。

總之，很少有人相信，恆大造車是認真的。

然而，在過去的一年時間內，恆大及旗下恆大健康以“閃電戰”般的速度快速收購及入股了9家新能源汽車產業鏈相關公司，並宣佈在廣州及瀋陽投建3個生產基地。根據車雲統計，目前恆大在造車領域已經發生及規劃中的投資超過3000億人民幣。加上此次與60家供應商的戰略簽約及許家印的最新表態，恆大造車似乎又是認真的。

真相究竟怎樣？迷霧正在被揭開。

01：買買買買

關於造車，恆大是有野心的。

今年3月，恆大發布2018年年報，重點介紹了新能源汽車業務。恆大在年報中宣稱，已完成佈局新能源汽車全產業鏈，未來3到5年內將成為規模最大，實力最強的新能源汽車集團之一。在峰會期間，許家印再次強調了這一目標。

買買買，是實現路徑。

透過不惜重金的收購，目前恆大在新能源整車製造領域形成了兩條主線。

其一：控股NEVS，投產家用純電動車。

2019年初，在與賈躍亭的FF分手僅僅12天后，恆大健康就以9.3億美元的價格收購MiniMinor Limited股權，獲得了NEVS的51%股權。

在與FF正式分手12天之後，2019年1月15日，恆大健康釋出公告稱，以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權，從而獲得了NEVS的51%股權。NEVS總部位於瑞典特羅爾海坦市，是2012年在瑞典註冊成立是一家新能源汽車公司，全名為National Electric Vehicle Sweden AB，其核心資產是瑞典老牌汽車公司薩博。

作為NEVS旗下子公司，國能新能源成立於2015年6月，其天津工廠於2015年10月開工建設，計劃投資42億元，佔地面積716畝。2017年1月，國能新能源獲得國家發改委發出的純電動乘用車生產資質。根據彼時的規劃，國能新能源天津生產基地一期計劃年產5萬輛電動車，規劃總產能22萬輛/年。

透過收購NEVS，恆大實際上得到了兩項自己不具備的重點要素：

a：基於薩博的整車生產技術能力；

b：國能新能源已獲批的生產資質；

今年6月29日，恆大宣佈其首款新能源車“國能93”量產下線，這正是得益於此次收購。事實上，國能93的原型車為彼時的NEVS 93車型，這款產品基於薩博9-3打造，屬於業內常說的“油改電”車型，純電續航里程355km。

客觀而言，在現階段的市場大環境中，這款產品幾乎沒有競爭力，但恆大造車，算是藉助於它，邁出了第一步。

其二，入股柯尼賽格，造新能源超跑。

2019年1月，恆大出資1.5億歐元購買AlpraazAB部分股份，成為柯尼賽格大股東。根據規劃，雙方將組建一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司。

目前，關於恆大新能源和柯尼賽格共同打造的產品還沒有更多訊息。但在車雲看來，這一合作的象徵意義較大，新能源超跑的產量和價格，註定了其無法規模化，品牌拔高將會成為其對恆大新能源的主要貢獻。這一點就好像EP9之於蔚來，roadster之於特斯拉。

除了整車之外，恆大還在整條新能源產業鏈上進行了佈局。例如：

2018年9月，投資145億元購買40.96%股權，成為廣彙集團第二大股東；

2019年1月，投資10.6億元收購電池廠商上海卡耐基新能源58.07%股權；

2019年3月，投資5億元收購泰特機電有限公司70%股權；

2019年5月，收購輪轂電機技術公司Protean。

不難發現，從前端核心技術到後端銷售，每一項收購都有其目的性。值得注意的是，根據恆大健康半年財報顯示，恆大已經將新能源汽車業務進行了拆分，分別是整車製造業務、動力電池業務和動力科技業務，後兩者開始相對獨立規劃。

02：一箭雙鵰

在一陣瘋狂的買買買之後，人們仍會質疑，恆大是不是真的想造車？還是類似之前一樣，快進快出，試探性“玩票”？

質疑並非沒有依據。

2014年初，恆大大肆佈局糧油及農副產品領域，3年投資數百億元，但最終以27億元打包出售，原因歸結於“投資週期長、產業規模小”。幾乎在相同的時間，恆大重金砸入光伏產業，花費10億元收購國藏集團，並與張家口政府計劃3年投資900億元建設光伏發電站。然而，僅僅7個月，該計劃流產，恆大以“發展不明朗，投入大、產出慢”的理由，全線退出光伏產業。

新能源汽車跨界，是不是恆大的下一個糧油，光伏？

整體而言，汽車業務與此前的糧油及光伏對比，根本的共同點在於：都是恆大在地產主業增速遇阻後，圍繞國家大戰略，試圖尋找的下一個衍生核心業務方向。

不同點在於，新能源汽車業務，對於恆大而言可以“一箭雙鵰”。

首先：新能源汽車本身的機會。

資料顯示，2016年至2018年，恆大的合同銷售額增速為85.44%、25.99%、17.21%，合同銷售面積增速則為75.17%、12.55%和4.25%。房地產市場紅利正在以肉眼可見的速度下滑。

許家印曾對外表示：恆大要進入的新產業新專案，年銷售額要達到幾百億上千億的規模。只有這樣，才能達到戰略發展的真正目的。

站在國家整體政策導向和又一次產品革命的時間檔口，新能源汽車無疑是一個優質的，且體量足夠大的新賽道。雖然目前包括傳統汽車巨頭以及各家新造車公司都虎視眈眈，但行業仍處於起步初期，這是恆大的機會。如果真能夠抓住，蛋糕足夠大。

其次：反哺地產主業的機會。

如果說透過新能源汽車本身收益週期比較長，但恆大透過新能源汽車產生的對地產主業的反哺收益，確是立竿見影的。

在2019年的半年報分析師溝通會上，恆大集團Quattroporte夏海鈞表示，恆大在與地方政府談判時會建立一個模型，會繫結汽車產業帶來的就業機會和稅收增長，依託此要求地方政府配套住宅和生活用地。

在如此“一箭雙鵰”的大機會下，恆大造車的理由已經非常充分。

03 坑與機會

8月底，在亞冠聯賽1/4決賽上，恆大在隊服前印上了“恆馳”二字，宣告恆大汽車品牌的誕生。

目前，對於“恆馳”，恆大新能源已經有了相對清晰的規劃。

根據最新的資訊，恆馳汽車將同步研發15款車型，覆蓋轎車，SUV，轎跑等多個車款。恆大新能源計劃，未來3到5年內將成為規模最大的新能源汽車集團之一，預計年產能將在50-100萬輛之間，藉助模組化和通用化實現30%的成本降幅。

許家印表示，恆馳汽車計劃全球招募8000名科研專家、科技人員和高精尖人才，併成立新能源汽車集團全球研發總院，並給予研究院20%股權激勵。不久前，恆馳汽車還召集了經手過梅賽德斯-賓士、BMW、保時捷等豪華汽車品牌的15位頂級汽車造型設計方面專家，成立了"恆大新能源汽車造型設計專家委員會"。，主導恆馳汽車的設計。

作為後來者和跨界者，恆大新能源清楚目前的基礎依舊薄弱，汽車產業極高的技術壁壘，將會挖下一個又一個的大坑。

幸運的是，恆大有足夠的資金去實現汽車夢。中國恆大2019半年業績資料顯示，截止今年6月，中國恆大總資產達20985億；營業收入2269.8億，毛利潤772.6億，現金餘額2880億。

有錢，有時候確實可以任性。

所謂的新能源汽車，絕大多數人心裡的概念就是電動汽車。其實，電動車不算是新生事物，記不清是在哪裡看到這樣一個資訊了，電動車最早出現在人們生活中應該是在二戰時期，後來好像是因為無法處理廢舊電池汙染而沒有發展起來。針對目前的新能源汽車，廢舊電池的處理仍然是一個很嚴重的問題，從環保的角度來說，電動汽車企業首先要考慮造車的同時也要解決廢舊電池處理的技術。另外，電池的續航能力也是必須要解決的重大問題。前些日子看到一個資訊，說是日本的一個汽車企業已經推出了氫能汽車，如果資訊內容屬實，相對來說，電動汽車的市場競爭能力就落後了。