凱迪拉克最近這幾年在中國的發展非常好，雖然現在銷量和知名度還沒法和德系三強抗衡，但是基本上也已經做到二線豪華品牌老大的位置，鑽石切割加上超強動力，成為凱迪拉克品牌的一大亮點。但是現在也有不少車主反應，凱迪拉克的車外觀看上去威武霸氣，車身長度遠超同級別競品車型，但實際內部空間卻都非常小，這到底是為什麼呢？

首先這跟美國的汽車歷史有關，這種造車理念是美國的一種特色。我們可以看一下年代比較久的美國老爺車，造型都是前面和後面很長，中間乘坐的位置比較小。大發動機艙以及大後備箱已經成為美系車的特色，現在的美系新車造型雖然沒有這麼誇張，但多少還有點這種基因在裡面。

我們可以看一下凱迪拉克的旗艦轎車CT6，車身長度堪比德系的行政級轎車，車長超過了5米2，軸距達到了3米1，但實際內部空間和BMW5 Series差不多，雖然也很大，但這空間表現實在對不起他的超長軸距和超長車身。但是仔細觀察你就會發現，這款車的後備箱非常大，放一套Golf球杆完全沒有問題。所以說現在的美系車依然有當年老爺車的基因，發動機艙和後備箱比較大，內部乘坐空間不是他的優勢。

其次美系轎車大部分都是後驅的，同樣的軸距，後驅車的空間是沒法和前驅車相比的，凱迪拉克CT4定義為一款中型轎車，實際車身長度接近4米8，軸距2775毫米，理論上空間應該至少和別克Regal差不多，但實際空間表現卻非常差，甚至還不如很多緊湊級別轎車，這主要是因為後驅平臺侵佔了太多的內部空間。現在已經停產了的豐田銳志就是後驅車，車身尺寸以及軸距和CAMRY差不多，但就是因為後驅平臺，所以空間表現就比CAMRY小。

最後一個原因，美系車內部空間本身就不怎麼注重最佳化。其實一個國家的造車理念跟這個國家的國情有著很大的關係。日本資源匱乏，但是人口密度很大，無論什麼東西都非常注重節約。日本的車普遍外觀很小巧，但是內部空間利用率很高。日本的廁所也是，不到兩平米的空間，所有的功能都給配全，把空間發揮到了極致。但美國不一樣，這是一個地廣人稀的國家。房子幾乎隨便造，車輛隨便停。美華人就喜歡寬大的皮卡，內飾也喜歡裝飾的雍容華貴。

我們可以看一下美式沙發，美式沙發普遍個頭比較笨重，佔的空間面積比較大。而我們家庭現在經常用的L型拐角沙發就是日本人設計的，不佔地方還能多坐人。所以說國家的文化也會潛移默化的影響汽車，美華人造汽車就不太在乎空間利用率，不會想方設法的偷空間。座椅做得很厚。中控儀表臺也比較遠離發動機，所以整體內部空間就偏小了。

其實世界汽車製造業的發展趨勢，就是車子越造越大，越造越舒適。美國車本來就不小，只不過和華人的理念不太一樣，華人似乎後排坐位的優劣，是以膝蓋前面的距離大小為標準的，而美華人和歐洲人都不是這麼想的，凱迪拉克從CT4到CT5再到CT6，基本上滿足了各種受眾的需求，如果說CT4拿來給兩人世界，也夠用了，而CT6如果還認為後排空間不夠大，那就要問你準備在後排幹什麼？幹什麼？幹什麼？

平臺設計的原因，還有造車理念。舉個例子吧，卡迪拉克ct6和沃爾沃s90，凱迪拉克還長一點，但是內部空間小一點，這是為什麼？因為它是綜置後驅平臺，發動機豎著放，車頭佔了很大一部分，而沃爾沃是橫置前驅，車頭可以做短，這樣內部空間就可以做大。前驅的車，前軸在發動機下面，四驅的車，前軸在變速箱下面，後驅的車，前軸在發動機前面，還有橫著豎著的區別，縱置後驅車，前軸到防火牆距離特別大，所以可乘坐空間被壓縮了。另外這個外觀看的到的是一部分，內部也是，因為發動機靠後，所以變速箱更靠後，整個中控就靠後，進一步壓縮空間。

凱迪拉克的車型普遍內部空間偏小，我覺得主要是機艙佔用空間大，還有就是做車理念所致，最後是後驅車的問題。

以CT5為例，我找了一臺車身長度僅有1.4釐米差距的車型來對比看看就知道是什麼原因了。CT5長4924，對比車輛長4910。

可以看到，CT5的發動機艙佔用長度是非常多的，同時其實不單單是凱迪拉克是這樣，很多的豪華品牌都會有發動機艙很長，原因是發動機或配重以及排氣系統設計的問題決定。

凱迪拉克常見的2.0T發動機因為後驅需要就是採用縱置式發動機，跟普通品牌常用的橫置式發動機不同，佔用的縱向空間更大。而且很多車型在國外會有v6發動機車型，那麼在預留的縱向空間也會比較大，所以也就造成了我們常見的車頭很長的現象。

而在做車理念方面，歐美那邊由於生活習慣等原因對於後排的利用率沒有國內的大，沒辦法，我們人多，且重孝義，動不動就是全家出行。所以凱迪拉克也不會挖空心思偷空間，中控佈局也好，座椅厚度也好，都沒有因為想要榨出更多的空間感而花心思。

著重操控效能的需求，在流線上向低風阻傾斜，這就讓座艙的頭部空間更緊湊了。加之後驅對地板中間的位置又一次壓縮，就造成了整個車內空間感偏小的現象了。

在說為什麼凱迪拉克車子的空間在同級別中偏小的問題，我們先來看看影響車內空間的因素是哪些。這裡我們用不同的車子進行舉例說明，以便大家可以更好的理解。

軸距就像是房子的建築面積，而我們實際的車內空間就像是房子的使用面積，建築面積從本質上決定這個房子的大小。但在差不多的建築面積情況下，好的設計則可以使房內的空間更大。一輛本田FIT再大，它的空間也大不過金盃，因為它倆體量是不一樣的，這個很好理解。增加一個車的軸距，最明顯的就是可以增加後排的腿部空間，這也就是為什麼加長的賓士或者寶馬能賣的更好。嘴上說加長的車操控不好，實際上身體才是最誠實的。

同樣的軸距，造型設計非常能影響一個車的後排頭部空間以及車內通透性。舉個例子，對於溜背車而言，一般來說後排空間都不怎麼理想，這是典型的因為造型犧牲了空間，魚和熊掌不可兼得。比如日本的K-car造型方正，所以雖然車不大，但是內部空間卻很驚人，但這同樣帶來一個問題，越是方正的車身，車身剛度越難保證，安全性會打折扣，畢竟三角形的結構強度是高於四邊形的，當然賓士大G除外，畢竟都是快200萬的車了。

還有一種是透過提升車內通透感來提升車身空間效果的，比如說日本的斯巴魯汽車，斯巴魯Forester的車身車窗所佔的比例較大，在側面基本是1:1，所以坐在車內會感覺很通透，車內光線很足，沒有壓迫感。反面教材就是豐田CH-R的後排車窗，為了營造運動造型，將車窗設計的很小，所以顯得後排非常的壓抑，俗稱“鐵窗淚”。同樣是魚和熊掌不可兼得，所以斯巴魯的車子造型都很醜，主要是因為它照顧了實用性，忽略的外觀設計。

要說內飾偷空間玩的最溜的還是本田，我們以FIT為例，FIT的空間在同級別中大是出了名的。基本上所有內飾偷空間的技巧它都用上了，比如說座椅坐墊和靠背儘量減薄，減短，車門板厚度，A柱厚度儘量減薄，中控儀表臺儘量做短，做薄，中控扶手箱儘量減窄。當然除了內飾之外，FIT的發動機艙很短，車身較為方正，車身較高也是它空間大的一個原因。內飾設計有個反面教材就是日產的Qashqai，由於座椅比較寬大而且厚，所以Qashqai的內部空間感受甚至不如FIT，但Qashqai有著更好的座椅舒適性。

凱迪拉克作為一輛美系豪華車，縱置發動機佈局，後獨立懸掛，增大了發動機艙長度，進一步壓縮乘員艙空間；無論是上一代的ATS還是這一代的CT5和CT4在造型上過分強調運動，略帶溜背造型，造成後排頭部壓抑。內飾設計上，美式豪華強調舒適性，寬大的座椅，厚重的靠背，內飾隔音材料使用的又很多，中控臺很寬大，導致就像是一個100平米的房子透過精裝修愣是裝出了60平米的感覺。

凱迪拉克品牌的設計理念本來就與本田不一樣，凱迪拉克追求舒適，豪華，運動，本田追求的是空間，實用性，要做一個實實在在的買菜車。不同的造車理念在實際車輛的設計中側重點就會不一樣，就像我們不能要求一輛法拉利的空間一樣。

總的來說，空間大並不是一個十全十美的事情，任何事情都有它的兩面性，空間大了它必然會失去某些東西，有限車身大小內過分追求空間，會失去舒適性，豪華感，也會失去整個車輛的美感，甚至會犧牲一些安全性和操控性。