Golf板車懸掛成本低造價低，而且沒出過什麼問題。它不可能讓你擁有跟奧迪一樣的技術。Sagitar呢，並不只是簡單的更換獨立懸掛，因為這車從開始設計時就沒考慮過裝板車懸掛，導致車尾部的設計存在問題，但是一汽大眾始終諱莫如深，直到最近全國各地車主普遍反應車子在過坑窪路段時，後扭力梁承受不起巨大的衝擊力導致其斷裂的事件，大眾才迫不得已偷偷更換獨立懸掛。比起發起大規模召回，更換獨立懸掛這種偷樑換柱的方法顯然負面影像更小，當然，這種方法只會是在不懂車的華人面前成功。

大眾車一貫做法，有問題了，他會用另一種方法來處理掉負面影響。

車輛的懸掛系統，已經被我們逐漸認識和熟悉，

並能夠透過自己的屁屁親身感受其優劣好壞，騙不了人。

而我們日漸熟悉的高七非獨立板兒車後懸掛，它既不最好，當然也絕對不差。

可怕的是，

我們在如何看待這種高七全新板兒車後懸掛這一新生事物上出現了偏差，

有的同學歡呼、有的同學驚恐，個個表情生動，只是神態各異。

思想上的不一致是很可怕的，為了步調的一致和行為的統一，

我去找了德國的大眾工程師，想請教他一些關於高七改進型板兒車後懸掛的相關問題，以此解惑。

工程師正在饒有興趣地看一本厚厚的德文書，名字沒看清。

“請你自己對這個改進型板兒車後懸掛作一下判斷，”工程師說，“它好還是不好？”

我只得說：“不曉得，應該不好。它可能操控和舒適性比不上原來的全獨立多連桿懸掛，

據說透過性還容易出問題。”

“錯了，”工程師說，“任何事物都由矛盾組成，有它不好的一面，肯定有它好的一面。

它成本低廉、響應也還算積極、為後排提供了更大的內部空間，這三大優點你一點都看不到？”

“那麼我應該說它好了？”我問。

“當然也不是。你說過它可能比不上原來的全獨立多連桿懸掛，透過性也容易出問題，

這是事實，我們大眾從來沒有否認過。”工程師說。

我考慮了一下，

說："高七的改進型板兒車後懸掛它既好又不好，

好的方面是它成本低廉、響應也還算積極、為後排提供了更大的內部空間，

但是它可能比不上原來的全獨立多連桿懸掛 ，透過性也容易出問題，這又是它不好的方面。”

“錯了。你只看到矛盾雙方對立鬥爭的一面，沒有看到它們統一的一面。”

這位德國大眾的工程師不緊不慢地說。

我只好更加認真看待這個嚴肅的問題。

我仔細想了想說：“高七的改進型板兒車後懸掛它既好又不好，

但不好的一面是主要的，處於主導地位，畢竟穩定性壓倒一切，民用車我們都還是看重舒適和透過性的啊。”

“你又錯了。你這是用靜止的觀點看問題，而矛盾的雙方會在一定條件下相互轉換，

處於主導地位的一面，明天有可能處於次要地位。

板兒車後懸掛昨天可能不好，改進型的高七板兒車懸掛明天就未必不好。

如果它們都不好，

我們德國大眾將會考慮在後期提供全獨立多連桿後懸掛的選裝，

以此來取長補短，儘量滿足不同客戶的不同要求。

當然，價格自然要高一些，因為這可能會在中國產後的GTI上得以實現。

我們一直關注到華人民對GTI的熱愛，

而中國產大眾也卻是需要一部兩廂的效能車來彌補單一的GLI，並與自家的OctaviaRS、高六GTI抗衡，

所以，你懂的。。。。”

我：“..........................................................”

“你是說明天全人類可能會為了高七這個所謂的改進型板兒車後懸掛而歡呼雀躍嗎？”我繼續問，

工程師：“不盡然，但不能否認這種發展趨勢。改進型板兒車後懸掛在高七上的出現是必然的，

也是順應潮流的，更是大勢所趨的。

又及，任何卑鄙的伎倆都阻止不了社會的文明進步和全人類的大同和諧！”

我：“...........................................................”

我愣了好大一會兒，

只得硬著頭皮說：“高七的改進型板兒車懸掛既好又不好，既不好又好。

昨天的全獨立後懸掛可能好，但明天不一定有增強型的先進板兒車後懸掛好。

明天的增強型先進板兒車後懸掛可能很好，

但後天也許會不如增強型的全獨立懸掛好。

如果都不好，

還有更新的、更穩定的、更先進的全獨立增強型多連桿全獨立懸掛作為新生力量做一強有力的補充。”

這位NB的德意志工程師聽得直搖頭，說：“這是徹底的懷疑論，不是辯證法的觀點。”

就這樣，僅僅因為一副板兒車懸掛，我就成了一個徹頭徹尾的懷疑論者。

工程師繼續為我授業解惑，

他高屋建瓴地說：“辯證法的威力不僅在於能夠輕而易舉地駁斥任何觀點，

而且它能夠輕易地為任何觀點找到理論根據。”

“可是高七的板兒車懸掛就沒有任何根據。它的優點和劣勢太分明瞭。”我抗議道。

“那是因為你沒有找到，其實很簡單，

板兒車後懸掛本身就是你汽車底盤裡矛盾雙方對立統一的必然結果。”

我啞口無言。

德國工程師說：“下面我們繼續談汽車懸掛，但更深入、更復雜的問題：

一個是多連桿全獨立懸掛，一個是高七的板兒車懸掛，你怎麼選？

無論你怎樣選擇，都要有理論基礎。”

我趕緊說：“我要選擇高七的板兒車懸掛，拋棄傳統的多連桿獨立懸掛。”

“很好。”工程師說，“你抓住了主要矛盾，也就是說，你抓住瞭解決問題的關鍵。

高七後板兒車懸掛的先進性是毋庸置疑的，它是我們德意志嚴謹工藝和先進科技的集中體現。

選擇它就是不讓自己有後悔的機會。

美華人都用得，你們華人為什麼不能用？！”

“那我如果選擇了傳統的多連桿後懸，而不要板兒車懸掛呢？”

“先有量變，才能達到質變。

高七的增強型板兒車懸掛是在傳統板兒車的基礎上派生、發展出來的新事物，歸根結底還是板兒車懸掛，

穩定性需要時間的檢驗，畢竟實踐才是檢驗真理的唯一標準呵，你懂的。

你解決問題的順序十分正確，這個選擇很注重價效比，也很安全。”

“我既要板兒車懸掛，又要多連桿後懸掛！”

“你既抓住了主要矛盾，又不放過次要矛盾。你這是用全面的眼光在看問題。

這樣相當好！非常好！

既有了先進的高七板兒車懸掛為空間、成本做貢獻，

又有了傳統多連桿為舒適性和操控性作保障，這簡直就是傳統與科技的完美結合，

兩種懸掛的結合簡直是相得益彰！

年輕人，

我實在太喜歡你這個答案了！你給我解決了一個困擾我很久的大問題！

我馬上通知德國狼堡，讓他們設計更先進、更穩定的雙模式後懸掛！”

我：“................................”

“我既不要高七的板兒車懸掛，也不要原來的多連桿懸掛。”

“很好，你是用發展的眼光看問題。新事物就是對舊事物的否定。

一切舊的事物必然滅亡。舊事物的滅亡是新事物產生的前提。

11路才是真正的王道，

我們德華人現在都不怎麼開車，低碳生活嘛。。。。。

一般步行，遠點兒就腳踏車，再遠點兒就火車，

所以我們德國低碳環保的效果那是鋼鋼滴，

也沒有環保局和發改委。。。。。。。。。。。。。。。。

我：“.......................................”

“我既要高七改進型板兒車懸掛的優點，又不要多連桿的缺點；

既要多連桿的優點，又不要板兒車懸掛的缺點。

可是，在一臺車上只能有一個選擇，我該怎麼辦？”

“你這才算對辯證法入了門，重要的是：矛盾的雙方不僅對立，而且有它統一的一面。

你首選高七的板兒車當然有它合理的一面，但你也要傳統多連桿的操控和舒適，也並非不合理要求。

只有將二者有機統一，才能進入更高層次的鬥爭。

而這種鬥爭，才是我們德華人追求進步的動力和源泉，更是偉大的德意志精神的絕好體現！”

我聽得瞠目結舌，目瞪口呆：“可是，你並沒有解決我的問題：

高七的改進型板兒車後懸掛究竟好不好，我敢不敢下手買啊？”

這位德國的大眾工程師笑著說：“辯證法不解決任何問題，

它的用途在於首先把人變成傻瓜——如果還有人不是傻瓜的話。”

“你剛才是說首先？”我問。

“是的，正是如此。然後再從傻瓜飛躍到學者。”工程師慢慢合上了剛才看的書，站起身子。

“關於辯證法為什麼不解決你的問題，又如何把人變成傻瓜，

以及怎樣實現從傻瓜到學者的飛躍，這不是我們德國大眾研究的問題，

而是我們給一 汽 大 眾提出的課題，吼吼。。。”

說完，德國工程師一蹦一跳，

哼著藍色多瑙河飛出了4S店的車間，拿著飯盒去4S店內食堂搶飯去了。