伸縮式的和可拆裝式的各有優劣。如果是重型機且經常會遇到需要加油的任務，那就用前者。J-10用後者，其實本質原因是這種輕型機並不會經常被派遣執行遠端打擊任務。

加油管在機體外有高速氣流衝擊，內有燃油滾滾注入，它對強度是要求是很高的，而把這樣裝置做得伸縮自如又安全可靠，它的重量就必然不輕，而且要佔據機頭位置十分寶貴的內部空間，因此它的好處是要付出不小代價的。重型戰機可以無所謂，比如J-15就有，說明我們不是不會。但J-10是輕型機，未必付得起這個重量和內部空間的代價。

另外J-10使用固定式的加油管拆裝很方便的，跟每次起降間的維護檢查相比根本不算麻煩。在平時大多執行國土防空任務中，就可以拆去這個加油管，減少一些風阻。

殲-10除了裝備華人民解放軍空軍一線部隊，

成為中國新一代主力戰機之一外，也是華人民解放軍空軍八一飛行表演隊的主要機種。以飛行表演為目的的殲十表演機與殲十戰鬥機存在一定不同，最主要的特點是，殲十表演機沒有安裝武器系統，取而代之的是在飛行表演時使用的拉煙系統。但殲十表演機仍保留了武器系統的介面，以便空中表演使命完成之後，可改回戰鬥機使用。殲十在設計之初就已經將其作為表演機的功能考慮在內，裝備“八一”飛行表演隊的殲十都是是嚴格按照設計專門為“八一”飛行表演隊生產的殲十表演機。

飛行表演是一個國家空軍實力的標誌。“八一”飛行表演隊，是中國空軍與航空工業的大使，被稱 為“藍天儀仗隊”。成立40多年來，“八一”飛行表演隊歷經6次大換裝，從殲五時代跨進殲十時代。在2010年11月舉行的第八屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）上，中國空軍“八一”飛行表演隊首次駕駛殲十表演機翱翔藍天，進行各種高難度的編隊飛行表演，再次展示中國空軍威武之師的英雄本色。

巴基斯坦空軍也將會裝備殲-10，即殲-10的外銷型號FC-20。已知將購進36架殲-10戰機，待這36架殲-10戰鬥機交付後，巴基斯坦空軍便會組建兩個戰鬥機中隊，從而進一步增強自身的戰鬥力。殲-10合同的總值高達14億美元，在中國年均20億美元的武器銷售額中佔70%。此外，中國還將向巴國轉讓殲-10戰機的生產技術。如果這項合作順利達成，則中國和巴基斯坦有可能更好的開展軍事合作。

我們可以發現，有很多的作戰飛機的加油管都是固定式的設計，比如殲-10系列戰機和最新的轟-6N轟炸機都是固定式加油管的設計。因為這些飛機一般油箱的位置都在機體較高的位置，所以需要外接伸縮加油杆幫助飛機提升受油高度，使得每次空中加油都可以將油加裝的更滿，且固定式式加油管結構更簡單，設計起來也沒有什麼技術難度，飛機加油時只要不停調整位置就可以完成加油，而避免了像伸縮式加油管容易被頂回去的尷尬境地，而且中國加油機一般都是軟管加油，這種固定的比較牢靠的加油管更方便插入受油口進行加油，所以殲-10，轟6N都使用了固定式的加油杆。

然而像殲-15，殲-16等戰機的油箱都分佈在機翼和翼端的連線處上，油箱位置較低，所以就並不需要固定式加油管而是使用比較常見的伸縮式加油管。中國的殲-20和殲-31為了考慮隱身設計，也使用了伸縮式加油管的設計。所以，飛機加油管的樣式主要和飛機的氣動佈局有關。其實殲-10系列戰機也可以使用伸縮式加油管的，不過可伸縮帶折角的加油管技術中國目前並不掌握，只有在將來轟-20服役時，才能證明中國已經解決了一種伸縮折角式加油管。

加油管雖然只是飛機上的一個小部件，但是卻可以非常直觀的體現出飛機的細節。而且即使是構造這麼簡單的東西，日本，南韓，印度等國也要像美國和俄羅斯提出技術援助，印度光輝戰鬥機的加油管和機內輸油管技術就是印度從俄羅斯獲得的，日本的C-2戰術運輸機的可收縮的先進加油管技術也是從美國波音公司買來的設計技術和生產線。加油管並不是獨立的，加油管連線著非常長的一段輸油線路和機械構件，所以設計起來並沒有想象中的那麼簡單。

固定式受油管結構簡單，對於機頭空間有限的戰機來說，這種設計不佔機頭內部空間，而且安裝也方便，沒有伸縮機構，結構也簡單，只要把受油管接上就可以了，所以我們看到，法國“Phantom2000”，包括它最新的“陣風”戰機都採用固定式，中國殲-10，出口巴基斯坦的“梟龍”Block2也都採用了固定式受油管。

對於非隱身戰機來說，這樣安裝受油管似乎沒啥影響，反正不用考慮機體的簡潔乾淨，但對於售價高昂的法國“陣風”來說，似乎又不應該，畢竟價格那麼高，可縮放式看起來也高階點兒，可能法華人已經習慣了這麼設計。

都說老毛子幹活糙，但連米格-29這種低端貨人家也採用伸縮式受油管設計，更別提蘇-30那種高階貨了，中國殲-15，殲-16這類高階戰機，也都採用了伸縮受油管設計，畢竟看上去整體乾淨，當然機體大也是一個因素，但觀感要高大上得多。

殲-15的受油管縮排機體內完全和機體融為一體，有人說，伸縮機構複雜，容易出問題，那整個飛機，哪個系統不復雜？起落架最好不伸縮，以免降落時放不下來，可是沒有哪家飛機公司敢這麼設計，對於戰機這種動輒幾千萬美元的東西來說，基本上都是結構緊湊而且動作機構複雜的子系統組成，所以就看設計得巧妙不巧妙，美軍F/A-18這麼一型中型戰機，不但受油管是伸縮式，而且還自帶一把伸縮式登機梯，不得不佩服這飛機設計者的良苦用心和高明手法。

F/A-18戰機的登機梯和伸縮式受油管。

當然，對於執行中短距離作戰任務的戰機來說，固定式受油管也有好處，就是用不著空中加油作業的任務時，可以方便地拆卸掉，像中國擁有重型戰機殲-20，殲-16等等，也擁有中型戰機殲-10，任務分配就比較靈活，對於遠端作戰，大型機顯然首當其衝，對於中近距離作戰，殲-10系列完全可以承擔，殲-10配備加受油系統，其實更多的是使飛行員具備空中加油能力，當然有受油裝置外銷也是一個賣點，為殲-10重新設計伸縮機構的受油裝置顯然也划不來，後面都要出售五代機了，那必須妥妥的是伸縮式受油管，這個技術中國毫無疑問已經掌握純熟了。