汽車起動電池充電一般需要20小時。 當汽車執行時會透過發電機給電瓶進行補充電，但電瓶嚴重虧電時需要及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能採用行動式充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。

根據充電設施的發展目標，2020年，私人自用領域，新建小區基本實現“一車一樁”，滿足私人電動汽車基本充電需求；社會公共領域，形成各城市中心城區平均服務半徑小於5公里、高速及國省道平均服務間距小於50公里的充電網路；公共專用領域，在公交、出租、物流、環衛等專用停車場建設規劃合理、車樁匹配的充電設施，滿足公共服務領域電動汽車充電需求。 在居民小區，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件；推進現有住宅小區充電基礎設施建設。對有固定停車位的使用者，優先在停車位配建充電樁；對沒有固定停車位的使用者，鼓勵充電服務企業、物業服務企業等在居民區公共停車位配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制。

　　純電動汽車是以純電池動力來驅動車輛執行的，其動力電池的輸出電壓大部分都在DC/72 V至DC/600 V之間甚至更高。根據《GB3805安全電壓》的要求，人體的安全電壓一般是指不致使人直接致死或致殘的電壓，一般環境條件下允許持續接觸的“安全特低電壓”是DC/36 V。

電動汽車動力電池輸出的直流電壓區間已遠遠超過了該安全電壓。因此，國家的電動汽車安全要求標準對人員的觸電防護提出了明確的要求，其中包括對絕緣電阻值的最低要求。根據GB/T18384.3-2001第6.2.2條規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5 kΩ/V。各整車廠開發的純電動車輛，則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值。

在筆者參與開發的一款東風御風純電動輕型客車上，動力系統的絕緣故障是以儀表及上位機的報警來實現監測的，依據系統電池電壓，該車型最低報警絕緣電阻值定為500 kΩ。

2014年10月起總裝下線的整車在試驗及除錯過程中，在近萬公里的行駛里程中發生了多起絕緣報警故障，筆者也參與排查了多起此類故障，透過對排查過程的總結，積累了一點經驗，下面就排查的具體方法和步驟進行說明。

1 絕緣故障報警的實現

該款純電動輕客上，最低報警絕緣電阻值設定為500 k伲傻緋毓芾硐低矪MS來承擔檢測功能，當檢測到的絕緣電阻值低於該值時，BMS將對應的絕緣故障程式碼上報給上位機，整車上則由組合儀表來進行程式碼顯示和故障燈報警。

當組合儀表上顯示了故障程式碼或報警燈時，表示此時車輛出現了絕緣故障，必須馬上進行故障排查，以免出現人身安全事故。

2 絕緣報警初步排查

根據現場故障表現來看，故障的種類和故障部件表現多樣，可根據以下步驟進行初步排查。

1)如車輛的儀表能正常顯示，並正確反映是否有故障，那麼說明BMS絕緣監測系統本身應該是正常工作的。

2)如車輛的儀表顯示絕緣無連線(也有對應的故障程式碼)，此時應該檢查低壓控制線路是否正確或可靠連線。筆者就碰到過低壓線束端插接件插針鬆脫和扭曲導致連線失效的情況。

3)排除了低壓連線線路問題，則需要排除CAN匯流排的通訊故障，檢查終端電阻阻值是否正常，若正常應該是60伲綣獬鍪?40伲蚩贍苄藕瘧幌魅醯岬賈翪AN通訊不正常。

4)當車輛的組合儀表明確顯示有故障，此時表明車輛的絕緣故障發生在高壓回路上，高電壓部件出現了絕緣電阻過低的情況，需要對高電壓部件進行相關檢查。由於該絕緣檢測系統無法對絕緣故障點進行定位，這時需要進行逐步的人工排查。

3 高電壓回路的排查

3.1高電壓回路的構成

高壓電迴路的構成如圖1所示，按安裝位置分成車輛前艙部分和車輛後部兩個部分。前部主要有電機系統、高壓配電箱、充電系統及附件，後部由電源分配盒和電池包組成，安裝於車輛後底部。所有線條連線所至的部件的相應位置均有超過人體安全電壓的高壓電，操作時需要特別關注。

另外，由於東風御風純電動輕客採用電池模組外部並串聯結合方式，考慮線路簡化及成本控制，只在總正和總負迴路上各設定了控制繼電器，沒有再另外增加維修開關。

3.2操作注意事項

在進行高壓回路的排查前，為了確保安全，一定要按照相應的高壓安全操作規程進行作業，操作人員按規定穿戴好防護用品，檢查工具的絕緣性。操作時應戴絕緣手套，穿絕緣靴，站在絕緣檯上。

對於電控部件的殘餘高電壓，我們在設計時也對之作了要求，必須在3 min以內將電壓放至低於36V，考慮到拆裝及維修準備時間，基本能夠將電壓降至人體安全電壓以內，以降低對人體觸電的風險。

3.3故障排查步驟

1)找到相對應的舉升機或地溝，以便於車輛底部的操作。

2)找到車底部的電池電源分配盒，拔掉電源分配盒連線高壓配電箱的高壓線束插接件，高壓回路此時被分成了前部和後部兩個部分，後部為安裝於車輛底部的電池包，前部為安裝於車輛前艙的其他高壓用電部件。

3)開啟電源分配盒盒蓋，用絕緣表測量電池組1、電池組2的正負極分別對車體電底盤的絕緣電阻，稱為絕緣a;用絕緣表測量被拆下的連線高壓配電箱的高壓線束上的正負極分別對電底盤的絕緣電阻，稱為絕緣b。

4)如果絕緣a低於報警電阻閥值，而絕緣b阻值正常，說明絕緣故障在後部的電池箱端，反之則在前部的高壓配電箱端，如果絕緣a、b均過低，則前後部均存在故障。

5)如果絕緣問題在後部的電池箱端，則拔掉所有的電池組的進線，即電池組進入電源分配盒的正負極，此時電源分配盒是孤立的，沒有連線。測量電源分配盒銅排對電底盤的絕緣電阻，如果電阻過低，則電源分配盒有故障，否則沒有問題。

6)依次測量電池組的正負極對電底盤的絕緣電阻，如果過低，說明對應的電池組有絕緣問題，需要進一步開箱查詢電池本身原因。

7)如果絕緣問題在前部的高壓配電箱端，則依次拔掉高壓盒的高壓電器負載接線，如驅動電機、DC/DC、空調、PTC、動轉泵、充電機等，同時測量高壓配電箱內的總正總負對電底盤的絕緣電阻。如上述某個負載接線拔掉後，絕緣正常或者提升了，說明該負載存在絕緣問題，依次拔掉所有負載，即可確認故障點。

4 總結

依據上述排查步驟，基本上能夠確認發生絕緣電阻過低的原因及故障高壓部件，此方法主要是將零散的故障種類和部件進行了分類，先排除系統線路連線的故障，然後將重點集中在高壓部件的絕緣過低上;在檢查高壓回路時，也將該回路分成前後兩個部分進行排查，縮小了排查目標，提高排查效率。

而對於車輛前艙的高壓用電部件排查，也是集中在高壓配電箱上進行，能有效提高排查速度並準確定位故障點。對於純電動汽車的技術人員在車輛除錯及維修中提供了一些方法和經驗。

在車輛啟動時或使用過程中時常會遇到故障燈點亮的情形，但對於時興不久的純電動汽車故障燈可能會有很多朋友不認識。其實，純電動汽車的故障燈與傳統動力汽車的故障燈還是很大不同的，今天貓叔就帶您來認識一下純電動汽車的故障燈。

1.純電動汽車故障燈的分類

純電動汽車故障燈大多數都是與普通汽車故障燈一樣的，其也是分為指示燈、警告燈、指示/警告燈三類。純電動汽車故障燈同樣用顏色代表故障程度：紅色=危險/重要提醒;黃色=警告/故障;綠色/藍色/白色=指示/確認啟用。

2.系統警告故障燈

這個故障燈出現頻率較高，大多數情況會與其他故障燈一同亮起，表示動力系統故障。如果是這個故障燈單獨亮起，則代表系統匯流排通訊出現故障，需及時維修。

3.動力蓄電池電量不足指示燈

當動力蓄電池電量低於30%時候，該指示燈亮起。表示動力蓄電池電量不足，可能不能滿足駕駛里程的需求。這個時候，就需要及時充電了，當動力蓄電池電量高於35%時，故障燈就會熄滅。

4.動力蓄電池切斷故障指示燈

5.動力蓄電池故障指示燈

動力蓄電池可能存在故障，需要慢速行駛並及時維修，如果能夠感覺到明顯的故障最好不要在駕駛車輛，直接申請救援即可。

6.動力蓄電池絕緣電阻低指示燈

表示動力蓄電池絕緣效能降低，很多時候都是長時間淋雨造成的，靜放幾天等車輛乾燥或許可以恢復。但如果不能恢復，則需要及時進行維修。

7.動力蓄電池過熱警告燈

說明動力蓄電池過熱，此時最好不要繼續行駛，應該靠邊停車，等待蓄電池冷卻。等蓄電池冷卻，故障燈熄滅後才可再行駛。

8.電機及控制器過熱指示燈

表示純電動汽車的電機及控制器過熱，需要靠邊停車，自然冷卻。如果故障燈熄滅可繼續行駛，如故障燈不熄滅或者頻繁亮起，則馬上需要對車輛進行維修。

在車輛儀表盤自檢過程中顯示出的故障燈其實就像是醫生的診斷報告，可以說是汽車發生故障的第一線索，因此瞭解這些故障燈的含義還是很有必要的。

沒有專用充電樁時，可以用隨車充電裝置接入普通家用照明供電系統和，用較小的充電電流和較長的充電時間完成充電。

當然，若你知道附近有專用充電樁時可以選擇充到足夠行駛到專用充電樁的電量，再行駛到那邊來完成全部充電作業。