氫燃料汽車長期來看前景並不好。

氫氣需要低溫高壓儲存，長期導致容器變脆的技術問題沒有根本解決。

氫氣的運輸和加氣需要重建一整套配套系統，在加油體系成熟的情況下這是巨大的浪費，相比之下，電動車可以重用現有電網，節約社會成本。

說簡單點，現在即使能做出氫能源車，沒有加氫體系支援，也沒法大規模商業化銷售。

氫燃料電池汽車，是可以做到真正零排放的汽車。目前國內主要搞氫燃料電池的廠家有三四家。如新源動力、神力科技、億華通等。氫燃料電池有著不可比擬的優勢，不僅清潔，而且加氣快速。賓士目前研發的車型基於B級F-Cell，動力系統將由母公司戴姆勒、雷諾-日產和福特共同研發——其碳纖維氫氣罐三分鐘內就可以加滿氣。

2016年是國內氫燃料電池正式商業化的元年，2017年，氫燃料電池開始逐步進入市場。

目前氫燃料電池和發動機都處於不斷研發升級的階段，技術和研發耗資都巨大，實力較弱的企業，是沒法投入鉅額資金來，但是，並非很少廠家在研發氫燃料電池。清華大學、同濟大學在這方面的研究，已經達到國際先進的水平，並已經開始進入量產階段。

“到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國汽車工程學會理事長付於武如是說。

上海、江蘇如皋、浙江台州、湖北武漢等地均已經出臺支援氫燃料電池發展的政策措施。

中石化擬建設百座油氣混建站，建站首選或是氫能產業走在前列的廣東省。業內認為，中石化目前擁有國內最多的加油站網路，它的加入將使氫能產業發展提速。北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵表示，今天的氫燃料電池行業相當於2013年的鋰電池行業，已經迎來了風口。

氫燃料汽車解決方案是符合長途駕駛，並能夠代替汽柴油動力的，目前看來最理想的解決方案，電池汽車的優勢很大，劣勢也很明顯，短距離的運輸非常適合電池汽車，是彌補城市內運輸的不錯方案。

研發氫燃料電池，我想並不是誰都可以研發的？但是沒有正在研發這個事情，應該是不存在的，也就是不公開研發而已吧，解決氫燃料發動機問題難關之後，所謂的氫燃料的製造，儲存，運輸等等問題，都可以迎刃而解。