這個提問片面了，並不是所有加氣的車都得改裝，市場上也有原裝的燒氣的車。可能是因為我們接觸到的加氣的車都是基於普通車（比如出鏡率最高的伊蘭特、Jetta、c-Elysee、江淮、奇瑞、中華等）改裝來的，所以會有汽車廠對燒氣的車不感興趣的錯覺。

實際上，原廠加氣車不是沒有。乘用車領域裡（轎車/SUV/MPV），奧迪就有和e-tron電動車平行的叫g-tron（g對應的就是gas，氣）雙燃料汽車技術，能同時燃燒汽油和壓縮天然氣（CNG），顯然比我們油改氣後只能燒氣的車先進。

如圖，這是奧迪德國官網的截圖。很顯然，燒氣的奧迪g-tron車型是正經八本在售的，而且有A3/A4旅行車和A5三款車可選。發動機有2.0T和1.4T兩種，和普通車型不同的是，燒氣的車底多了儲氣罐，和我們看到的自行改裝的類似，只不過由於原廠設計時考慮到安放位置在車底，比我們直接堆在後備箱裡實用性更高。相應的，開啟油箱蓋也能看到有汽油和天然氣兩個加註口，儀表盤的油表和行車電腦提示也變成了CNG字樣。

當然這車在德國有售，中國不賣。但是國內並非沒有原廠燒氣的車，乘用車幾乎沒有（不排除有特種車公司改好再買而我不知道），商用車（比如大公交）則有的是。比如我們隨便登陸國內客車官網（比如宇通、金龍、福田）都能看到CNG客車的介紹和廣告。

那麼問題來了，為什麼乘用車沒有原廠燒氣而商用車則很多？答：市場結構不同導致的。用來做出租車的轎車數量和家用車比簡直不值得一提，而加氣站數量少和後備箱空間被佔用的遺憾對家用車來說就十分不方便，所以乘用車廠家沒必要為那點出租車份額單獨開發一款燒氣的車。

畢竟，壓縮天然氣和汽油的燃燒特性不同，汽車廠家要對動力系統進行單獨的調教，部分零部件還要重新開發或測試調整。為了安放儲氣罐可能還要改動車身結構，那麼生產線也要進行調整，工人要培訓，4S店銷售、售後都要培訓，真出了問題廠家還要背鍋……所以，為了那麼點銷量，才不會有廠商傻到單獨建立這麼一套體系，除非訂單數量巨大。

而商用車市場不同，尤其是客車，客戶大多為公交公司或運輸公司，採購也多數是批次採購。客車的運營線路也基本固定，不至於突發奇想開客車從東北自駕去西藏。所以，燒氣車省油的優點被放大，缺點被規避，因此很受歡迎。售後維修也可以實現主機廠與公交公司等直接對接的方法來解決，故燒氣的車很受客車市場歡迎，歸根到底還是市場夠大。

奧迪的確研究天然氣發動機好幾年了，主要是歐洲的環保標準太高，在研究發動機的同時也在研究水制天燃氣，據說已經有了很大的進展，中國的石油產區雙燃料車有特供，你們那些無氣的地方肯定不是太普及，主要用於公共交通，加氣站的審批是很麻煩的

利潤才是企業追求的第一要素。特別是像汽車這樣的一個由成千上萬個零部件組成的，如果在效能不變的情況下把成本減小几分或者幾毛錢都是一個不小的提高。我們經常每個月都要開一次管各個零部件的人在一起來分析討論這個零件怎麼改進工藝可以降低成本多少，改進怎麼樣的設計可以讓生產這個磨具的成本降低成本多少，還有達到同樣的效能下這個零件的重量又可以減輕多少等。而要得到這些降低成本的措施或減輕重量的設計得有豐富設計經驗和豐富生產經驗以及豐富模擬計算經驗的人彙集在一起才可以得到比較可行的方案，否則設計出來的東西要麼會出現質量問題，要麼是實際成本不降反升了。

由於燃氣和燃汽油發動機都是透過將燃料和空氣混合好後送入燃燒室內進行燃燒輸出動力，所以兩者的工作方式最貼近也最容易改裝。但是對一款發動機出廠時已經標好用什麼型別的燃料了，該用其他型別的燃料發動機的效能就會出現比較大的差異。比如一輛出廠時是燃用92號汽油的車改用95號汽油可以開嗎？當然可以，而且長期使用也沒有太大問題的。但是你的車子最好的動力性就沒有發揮出來，燃油經濟性也會比較差。同樣一輛燃用95號油的車改用92號油的就容易讓發動機經常在爆震情況下工作，一樣對發動機不利。所以一臺發動機要使用兩種不同的燃料就必須對兩種燃料都要進行標定，要有兩塊不同的電控模組來對發動機進行控制才可以很好讓發動機正常工作。另外還要加裝兩種不同燃料的供給系統。增加這些系統無形之中加大了整車的不少成本，讓整車在市場上的競爭力降低。

最後是市場上的需求問題。目前有多少城市擁有加氣站？擁有加氣站的城市又有多少加氣站？以我所在的柳州市好像只要一個加氣站，自從推出燃氣出租車後打的時就經常聽到計程車司機抱怨要加氣就得排半天隊。畢竟加氣時間本來就比加油的時間要長，加氣站還少，用起來自然不方便了。基於這些原因，如果一個汽車企業生產出來了油氣共用的汽車投放到市場上會有多少人願意買？如果買了一輛雙燃料的車子大部分都只用一種燃料的話那是不是又是一種浪費？所以前些年我們也曾研發過的雙燃料車子最終因為這些因素沒有投入市場了。

目前也只有少數地區少量城市在加氣比較方便的有些維修店進行簡單改裝把燃油車加裝燃氣裝置，從而可以讓普通的燃油車可以使用燃氣驅動，這畢竟是少數人群的需求。還是市場需求驅動生產企業生產，沒有市場的東西自然沒有企業願意去生產。否則生產出一個沒有什麼市場的產品企業只會虧本。

使用天然氣燃料的汽車並不是只有改裝的，沒有直接在生產商處生產的，我記得最清楚的就是長安逸動最早就推出了幾批使用天然氣燃料的車型，因為當時我在工作的一個公司，有一個駕校，就採購了一批逸動的天然氣燃料的車型，其實說實話，逸動的這款天然氣車型也是屬於加裝上去的，只是我不知道她是在原廠自己加裝的還是找了另外的廠商加裝的

但是說實話，如果是原廠加裝的原廠生產的天然氣燃料汽車，它的系統穩定性相對較好一些，故障率會稍微低一些，因為如果是原廠加裝的話，他會考慮到線路的走向，以及氣瓶的佈置，氣管的走向問題都會在前期就考慮到留下位置

而如果後期加裝的話，由於發動機總成，底盤部件以及我們的內飾件都已經全部裝好，所以在這種情況下，我們需要拆除部分零部件，再重新加裝天然氣系統，對天然氣系統的佈置不會太穩定

而提問的這位朋友說的也沒錯，確實現在很多汽車廠商都沒有生產天然氣燃料的車型，

可能天然氣燃料的汽車還是存在種種缺陷，而且加氣站也不是非常普及，比如網上有很多朋友就說到，如果出去遊玩的話，去尋找一個能夠新增天然氣的加油站還是非常困難的

而且使用天然氣燃料的汽車會大大的減少發動機的使用壽命，因為天然氣燃料的發動機會讓汽缸內部的溫度更高，導致氣門和氣門座圈在極高溫的情況下，非常容易損壞開裂，以及壽命減少