簡單的說，緩速器就是將車輛巨大的慣效能量透過液體阻力轉換為熱能，再由散熱器吸收後散發掉，從而達到降低車速的目的。在緩速器中，兩個對置的葉輪（轉子和定子），轉子透過緩速器驅動軸連線到傳動軸上，而定子固定在緩速器殼體上。緩速期間，油在兩個葉輪間運動，油被轉子加速然後被定子減速。結果，轉子慢下來從而車輛被制動。緩速過程產生的熱量迅速和有效的透過車輛的冷卻係數散掉。基本準則：速度越高可利用的緩速功率也越高，最高可達950 kW。（當遇到長下坡的時候，司機將油門鬆開，開啟緩速器，這時候是由汽車後橋驅動緩速器，緩速器裡面的轉子隨驅動軸在工作腔裡面同速轉動，與此同時，控制器將車輛自身的空氣壓縮氣匯入緩速器儲油室，並將其中的機油經氣體壓入緩速器工作室，轉子帶動機油作用到緩速器定子上，由於經定子反作用至轉子後，機油對轉子產生一定的阻力而形成制動力矩，併產生熱能。這時候機油對轉子的阻力形成制動力矩，透過車輛傳動系傳到汽車輪胎，因此起到制動的目的。產生的熱能透過發動機冷卻散發掉。
緩速器大大提高下山的安全性！記得論壇裡有一位網友說過“沒有安全的效益不是真正的效益”，這句話說得非常好，在路上跑車因為長時間下山而剎車失靈引發的事故比比皆是，液力緩速器雖然不是萬能，但是試想下，下山時少踩剎車或者基本不踩剎車，前方有情況隨時可以停車，別人開著淋水還要小心翼翼，而我把恆速檔開啟，定個合適的速度，手扶方向盤就下山了，這種感覺肯定好啊！呵呵！再說在北方冬天天寒地凍，根本不可能加淋水，下山危險性就更大了，有了緩速器將有效解決這個問題！
能量損耗問題，這也是好多人關心的問題，包括我剛安裝好的時候，對這個也是心存疑慮，到底能多損耗多少油，損耗多少動力，這個當時還真沒底，經過這幾個月的使用，現在我心裡有了答案，那就是損耗可以小到忽略不計！為什麼這麼說呢？因為自打我裝上了液力緩速器，這車不但沒有越來越耗油，而且是越來越省油了！現在我的車平原55已經達到了36升的油耗，我已經很滿意了！呵呵！。關於動力損耗的問題，記得剛改裝好時有位網友說過動力損耗要有百分之十，額滴神！！ 當時看了就把我嚇暈了！我這375不是要變成337.5！ ！豈不是連DCI340都不如了？經過這幾趟實驗我這心終於又回到了肚子裡，這動力也絲毫沒有感覺到減小，平時上坡該用幾擋裝完後還是幾檔！以前能超的車現在還能超，這就說明動力沒感覺到損耗。或者說基本可以忽略不計了！
當前使用中的一些個情況，個人感覺，因為我的車俗稱飛機後橋速比，【現在這個速比在論壇有種抬不起頭的感覺了！哈哈！】緩速器的工作情況和後橋速比關係很大，速比小緩速器的工作車速就要上升，就我的車而言，緩速器最低工作車速為25公里，就是說車速只要達到25，就能感覺到緩速器的制動力，，車速25以下時緩速器制動力很小了，如果後橋速比是5.多的單車裝上緩速器，車速應該在15公里左右就能夠工作，很牛了！呵呵！因為我的車常年跑新疆，就新疆線上的坡道而言現在緩速器基本可以輕鬆應對了，坡有幾度，我還真不能確定，因為我也沒有儀器！呵呵！不過憑感覺7---8度的坡不少，特別是阿爾金山路段，長坡140公里，坡度在5---8度的坡80公里，正是液力緩速器大展身手的地方，下阿爾金山車速一般定在50---60左右，很輕鬆就下山了，不太陡3---5 度的坡路面較好較直的，就恆速80---90下山了。
緩速器分為串聯和並聯兩種，國內正處於發展初期，串聯的比小多，目前法士特也在實驗並聯的，試驗成功以後，就可以跟方便的加裝緩速器輔助制動，而不受品牌、車型的限制……
但是緩速器也有一定的侷限性，就是發動機在低轉速時，或者車速過低時，液力緩速器制動效果不明顯……需要和排氣制動結合使用，方為上策！！
散熱是關鍵 法士特工程師談液力緩速器
法士特液力緩速器
在《不再害怕長下坡 液力緩速器增加安全性》這篇文章中，已經對液力緩速器的型別和結構作了簡單的介紹。那麼在實際使用中液力緩速器都需要注意哪些問題呢？法士特液力緩速器的馬工程師向我們介紹了法士特液力緩速器需要注意的一些細節。
● 溫度控制是關鍵
液力緩速器的工作原理就是將車輛的動能轉變為熱能，再透過發動機冷卻系統散發出去。這就需要保證發動機散熱系統不會出現高溫的現象，不然長時間工作會使發動機溫度過高引起各種機件損壞。
福伊特液力緩速器功率、扭矩圖
液力緩速器在高轉速和充油量大的情況下能夠獲得較好的制動效果。對液力緩速器而言有兩個引數非常重要：扭矩和功率。扭矩決定了液力緩速器的最大制動力，法士特液力緩速器最大扭矩點是在1100轉左右達到。功率的大小也決定了產生熱量的大小，功率與坡度、車重、車速等因素都有關係，隨著轉速的提升功率會越來越大，緩速器最大功率可以到900kw，但由於車輛散熱系統的限制不可能達到那麼大。
液力緩速器還有一個優勢就是恆速功能，駕駛員可以將車輛設定在一個恆定的速度行駛，液力緩速器自動對車速進行調整控制，這樣可以降低司機的勞動強度，進一步提升了安全效能。
雖然歐洲在這方面的技術已經比較成熟了，但由於和國內情況車別較大，在歐洲車貨總重一般為40噸，而國內一般6軸車貨總重最高為55噸，還有路況、車況等差異，而且出於技術保護的目的，要想取得這方面的資料，只能自己透過實驗測試。法士特對液力緩速器的研究已經有5年的時間了，而這期間非常重要的一個工作就是研究液力緩速器對溫度的控制，現在法士特的液力緩速器實驗的情況都比較滿意，另外，汽車廠新車透過加大水箱、提高泵的流量的方法能夠進一步提高散熱能力。
駕駛員在操作時也需要注意，在長時間下坡發動機轉速不能過低，以保證發動機風扇的轉速。同時，不能超載或超速使緩速器出現超負荷工作。
和發動機制動器類似，液力緩速器會對傳動軸制動，所以如果輪胎的附著力不夠，就會出現打滑甚至車輛失控的情況。所以，在雨雪溼滑路面，以及空車情況，應謹慎使用液力緩速器。
● 液力緩速器在國內卡車市場的發展前景
政策推廣輔助制動器
在前段時間就有新聞提到，國家預計將會在今年出臺質量12噸以上的貨車要強制安裝輔助制動器的規定，車輛需要在只使用輔助制動器下以30km/h平均車速在7%的坡道上行駛6km。
在歐洲比較常見的組合方式就是發動機制動器+液力緩速器這樣的組合。如果在政策上實行推廣，國內的卡車輔助制動器市場將會迎來一個非常快的發展。
比電渦流緩速器更適合重卡
對於緩速器，不少人對於國內客車上常見的電渦流緩速器更加熟悉，不過，客車的總重小，需要的制動力小。但卡車要求就不一樣，卡車對制動力要求更高，電渦流在長時間使用在散熱效能上會受到限制，同時，達到相同的制動扭矩，在重量上會大數倍，與現在輕量化的趨勢也不太適宜。
現在我們在論壇上看到的網友“一路有你23555”安裝的是串聯式緩速器，據馬工介紹，法士特也會接著推出與變速箱配套的並聯式結構，並聯式在結構上更緊湊，同時有一個增速作用，扭矩可以透過增速來放大。
價格：將會降到使用者可接受的範圍
很多司機都已經認識到液力緩速器的諸多好處，很多人也在詢問價格，其實液力緩速器的價格並沒有大家之前想象的那麼高。
據馬工介紹，如果現在在現有的車型上進行改裝，需要對傳動軸、管道等部位進行改動，價格要高一些。不過現在很多主車廠已經開始在做液力緩速器的配套試驗了，在整車設計的時候就對 管道等部位進行綜合設計，在成本上會進一步降低。法士特的液力緩速器批次上市後，將會把價格控制使用者可接受的範圍內，對比其在安全方面的作用，這點投入還是可以接受的。
● 編後語
透過不斷的實驗驗證，中國產的液力緩速器在技術水平上已經達到使用要求，價格再降到國內使用者能夠接受的水平，在未來國內也能看到越來越多的輔助制動產品，卡車的行駛也將更加安全。
簡單的說，緩速器就是將車輛巨大的慣效能量透過液體阻力轉換為熱能，再由散熱器吸收後散發掉，從而達到降低車速的目的。在緩速器中，兩個對置的葉輪（轉子和定子），轉子透過緩速器驅動軸連線到傳動軸上，而定子固定在緩速器殼體上。緩速期間，油在兩個葉輪間運動，油被轉子加速然後被定子減速。結果，轉子慢下來從而車輛被制動。緩速過程產生的熱量迅速和有效的透過車輛的冷卻係數散掉。基本準則：速度越高可利用的緩速功率也越高，最高可達950 kW。（當遇到長下坡的時候，司機將油門鬆開，開啟緩速器，這時候是由汽車後橋驅動緩速器，緩速器裡面的轉子隨驅動軸在工作腔裡面同速轉動，與此同時，控制器將車輛自身的空氣壓縮氣匯入緩速器儲油室，並將其中的機油經氣體壓入緩速器工作室，轉子帶動機油作用到緩速器定子上，由於經定子反作用至轉子後，機油對轉子產生一定的阻力而形成制動力矩，併產生熱能。這時候機油對轉子的阻力形成制動力矩，透過車輛傳動系傳到汽車輪胎，因此起到制動的目的。產生的熱能透過發動機冷卻散發掉。
緩速器大大提高下山的安全性！記得論壇裡有一位網友說過“沒有安全的效益不是真正的效益”，這句話說得非常好，在路上跑車因為長時間下山而剎車失靈引發的事故比比皆是，液力緩速器雖然不是萬能，但是試想下，下山時少踩剎車或者基本不踩剎車，前方有情況隨時可以停車，別人開著淋水還要小心翼翼，而我把恆速檔開啟，定個合適的速度，手扶方向盤就下山了，這種感覺肯定好啊！呵呵！再說在北方冬天天寒地凍，根本不可能加淋水，下山危險性就更大了，有了緩速器將有效解決這個問題！
能量損耗問題，這也是好多人關心的問題，包括我剛安裝好的時候，對這個也是心存疑慮，到底能多損耗多少油，損耗多少動力，這個當時還真沒底，經過這幾個月的使用，現在我心裡有了答案，那就是損耗可以小到忽略不計！為什麼這麼說呢？因為自打我裝上了液力緩速器，這車不但沒有越來越耗油，而且是越來越省油了！現在我的車平原55已經達到了36升的油耗，我已經很滿意了！呵呵！。關於動力損耗的問題，記得剛改裝好時有位網友說過動力損耗要有百分之十，額滴神！！ 當時看了就把我嚇暈了！我這375不是要變成337.5！ ！豈不是連DCI340都不如了？經過這幾趟實驗我這心終於又回到了肚子裡，這動力也絲毫沒有感覺到減小，平時上坡該用幾擋裝完後還是幾檔！以前能超的車現在還能超，這就說明動力沒感覺到損耗。或者說基本可以忽略不計了！
當前使用中的一些個情況，個人感覺，因為我的車俗稱飛機後橋速比，【現在這個速比在論壇有種抬不起頭的感覺了！哈哈！】緩速器的工作情況和後橋速比關係很大，速比小緩速器的工作車速就要上升，就我的車而言，緩速器最低工作車速為25公里，就是說車速只要達到25，就能感覺到緩速器的制動力，，車速25以下時緩速器制動力很小了，如果後橋速比是5.多的單車裝上緩速器，車速應該在15公里左右就能夠工作，很牛了！呵呵！因為我的車常年跑新疆，就新疆線上的坡道而言現在緩速器基本可以輕鬆應對了，坡有幾度，我還真不能確定，因為我也沒有儀器！呵呵！不過憑感覺7---8度的坡不少，特別是阿爾金山路段，長坡140公里，坡度在5---8度的坡80公里，正是液力緩速器大展身手的地方，下阿爾金山車速一般定在50---60左右，很輕鬆就下山了，不太陡3---5 度的坡路面較好較直的，就恆速80---90下山了。
緩速器分為串聯和並聯兩種，國內正處於發展初期，串聯的比小多，目前法士特也在實驗並聯的，試驗成功以後，就可以跟方便的加裝緩速器輔助制動，而不受品牌、車型的限制……
但是緩速器也有一定的侷限性，就是發動機在低轉速時，或者車速過低時，液力緩速器制動效果不明顯……需要和排氣制動結合使用，方為上策！！
散熱是關鍵 法士特工程師談液力緩速器
法士特液力緩速器
在《不再害怕長下坡 液力緩速器增加安全性》這篇文章中，已經對液力緩速器的型別和結構作了簡單的介紹。那麼在實際使用中液力緩速器都需要注意哪些問題呢？法士特液力緩速器的馬工程師向我們介紹了法士特液力緩速器需要注意的一些細節。
● 溫度控制是關鍵
液力緩速器的工作原理就是將車輛的動能轉變為熱能，再透過發動機冷卻系統散發出去。這就需要保證發動機散熱系統不會出現高溫的現象，不然長時間工作會使發動機溫度過高引起各種機件損壞。
福伊特液力緩速器功率、扭矩圖
液力緩速器在高轉速和充油量大的情況下能夠獲得較好的制動效果。對液力緩速器而言有兩個引數非常重要：扭矩和功率。扭矩決定了液力緩速器的最大制動力，法士特液力緩速器最大扭矩點是在1100轉左右達到。功率的大小也決定了產生熱量的大小，功率與坡度、車重、車速等因素都有關係，隨著轉速的提升功率會越來越大，緩速器最大功率可以到900kw，但由於車輛散熱系統的限制不可能達到那麼大。
液力緩速器還有一個優勢就是恆速功能，駕駛員可以將車輛設定在一個恆定的速度行駛，液力緩速器自動對車速進行調整控制，這樣可以降低司機的勞動強度，進一步提升了安全效能。
雖然歐洲在這方面的技術已經比較成熟了，但由於和國內情況車別較大，在歐洲車貨總重一般為40噸，而國內一般6軸車貨總重最高為55噸，還有路況、車況等差異，而且出於技術保護的目的，要想取得這方面的資料，只能自己透過實驗測試。法士特對液力緩速器的研究已經有5年的時間了，而這期間非常重要的一個工作就是研究液力緩速器對溫度的控制，現在法士特的液力緩速器實驗的情況都比較滿意，另外，汽車廠新車透過加大水箱、提高泵的流量的方法能夠進一步提高散熱能力。
駕駛員在操作時也需要注意，在長時間下坡發動機轉速不能過低，以保證發動機風扇的轉速。同時，不能超載或超速使緩速器出現超負荷工作。
和發動機制動器類似，液力緩速器會對傳動軸制動，所以如果輪胎的附著力不夠，就會出現打滑甚至車輛失控的情況。所以，在雨雪溼滑路面，以及空車情況，應謹慎使用液力緩速器。
● 液力緩速器在國內卡車市場的發展前景
政策推廣輔助制動器
在前段時間就有新聞提到，國家預計將會在今年出臺質量12噸以上的貨車要強制安裝輔助制動器的規定，車輛需要在只使用輔助制動器下以30km/h平均車速在7%的坡道上行駛6km。
在歐洲比較常見的組合方式就是發動機制動器+液力緩速器這樣的組合。如果在政策上實行推廣，國內的卡車輔助制動器市場將會迎來一個非常快的發展。
比電渦流緩速器更適合重卡
對於緩速器，不少人對於國內客車上常見的電渦流緩速器更加熟悉，不過，客車的總重小，需要的制動力小。但卡車要求就不一樣，卡車對制動力要求更高，電渦流在長時間使用在散熱效能上會受到限制，同時，達到相同的制動扭矩，在重量上會大數倍，與現在輕量化的趨勢也不太適宜。
現在我們在論壇上看到的網友“一路有你23555”安裝的是串聯式緩速器，據馬工介紹，法士特也會接著推出與變速箱配套的並聯式結構，並聯式在結構上更緊湊，同時有一個增速作用，扭矩可以透過增速來放大。
價格：將會降到使用者可接受的範圍
很多司機都已經認識到液力緩速器的諸多好處，很多人也在詢問價格，其實液力緩速器的價格並沒有大家之前想象的那麼高。
據馬工介紹，如果現在在現有的車型上進行改裝，需要對傳動軸、管道等部位進行改動，價格要高一些。不過現在很多主車廠已經開始在做液力緩速器的配套試驗了，在整車設計的時候就對 管道等部位進行綜合設計，在成本上會進一步降低。法士特的液力緩速器批次上市後，將會把價格控制使用者可接受的範圍內，對比其在安全方面的作用，這點投入還是可以接受的。
● 編後語
透過不斷的實驗驗證，中國產的液力緩速器在技術水平上已經達到使用要求，價格再降到國內使用者能夠接受的水平，在未來國內也能看到越來越多的輔助制動產品，卡車的行駛也將更加安全。