對於我們國家而言，生產的制動液大概分為兩種：一種就是醇型制動液，另外一種就是合成型制動液。

醇型制動液也稱作蓖麻油-酒精製動液，它主要有低脂脂肪醇和精製蓖麻油以1:1的比例混合而成。目前市面上將醇型制動液按照沸點的不同分為1號和3號兩個牌號。1號醇型制動液的溶劑一般為乙醇，沸點較低，為78℃，在一般地區可以廣泛使用，但是不適於嚴寒和炎熱地區；3號醇型制動液溶劑則為丁醇，沸點相對於1號而言，比較高，一般為117℃，一般廣泛用於炎熱地區，山區以及符合較大的車輛。醇型制動液有著良好的潤滑性和適應性，價格低廉，但其有一個顯著的缺點就是這種制動液沸點低，容易揮發，而且高溫條件下容易產生氣阻，所有目前只廣泛應用於中國產的各類普通汽車的制動系統上。

合成型制動液的主要成分為二醇醚類化合物，然後在其中新增抗氧防鏽，潤滑和抗橡膠溶脹等新增劑，市面上流通有三個牌號：4603,4603-1，4604。4603和4603-1主要適用於各類載貨汽車的制動系統，4604則主要用在高階轎車的制動系統。這種制動液相比較醇型制動液而言有諸多優點。它的沸點高，效能穩定，凝點低，流動效能好且溫度適用範圍大，在高溫條件下使用，不會產生氣阻，在低溫條件下也能實現順利供油，從而保證制動系統工作靈活，安全可靠，所以被廣泛使用。

一般來講，汽車對制動液的基本要求有如下幾點：首先，它的溫度範圍要寬，能在-40℃~150℃範圍內安全可靠的工作，有良好的低溫流動性，穩定性，不容易被氧化變質；其次，制動液沸點要高，儘量少產生氣阻；第三，制動液要對橡膠製品的腐蝕小，同時對汽車制動系統中其他零部件沒有腐蝕性。最後一點就是，制動液的吸水性要小，從而保證制動液效能能得到充分發揮。

剎車油作為汽車常用油料之一，卻擁有著極其重要的作用，但很多人都對剎車油一知半解，那究竟剎車油是個什麼東東？

剎車油，即制動液，英文為Brake Fluid。現在的汽車多為液壓制動，而制動液是液壓制動系統中傳遞制動力的液態媒介。它的工作壓力一般為2MPa，有的可以達到4~5MPa。因為液態是不能被壓縮的，所以當踩下制動器時，壓力傳輸到總泵，再透過制動液將壓力傳遞到分泵，從而產生較大的制動力。

一、成分。按成分來分類，制動夜可分為3種。1、蓖麻油-醇型，透過精製的蓖麻油混合低碳醇（乙醇或丁醇）調配而成，經過沉澱獲得無色或淺黃色的清澈透明液體，即醇型制動液。2、礦油型，用精製的輕柴油經過餾分後加入稠化劑和其他新增劑調配而成。3、合成型，即用醚、醇、酯等加入潤滑、抗氧化、防鏽、抗橡膠溶脹等新增劑製成。

二、分類。一般車用制動液都是以DOT為分類標準。根據美國石油協會規定，制動液分為DOT3、DOT4和DOT5.1三種。1、DOT3，採用礦物油提煉而成，抗高溫性比較差，且易吸收水分產生氣泡從而影響制動效果，其對應的沸點為大於等於205攝氏度。2、DOT4，同樣也是基於礦物油提煉而成，但加入抗高溫和抗吸水的新增劑，對應的沸點為大於等於230攝氏度。3、DOT5.1。其採用高成本的矽油基礎油提煉而成，其抗高溫和不易吸水的能力都比較強，可以承受比較強的制動力，但矽油成分對制動系統內的活塞油封、制動油管等產生腐蝕，造成制動液滲漏導致制動系統無法工作，但DOT5.1一般為專業賽車用或軍事用途，市場上基本沒有售賣，可以忽略。此外，還有一種標號為DOT5的制動夜，請不要與DOT5.1混淆，因為這種制動液的成分與通用的制動液完全不同，是完全不親水的，並且對ABS防抱死系統是完全不相容的，該標號的制動液只作為特殊用途，故普通汽車市場上同樣也沒有售賣。

圖：DOT3制動液抗高溫性比較低，易吸水產生氣泡，因此現在已經基本不用。

圖：DOT4為現在通用的剎車油型號，而DOT5.1一般為賽車或軍用，市場上基本沒有銷售。

在用量上，轎車一般用一瓶，而越野車和商務車較大型的車型則需要用兩瓶。另外，由於制動液的基礎液位醇類，具有吸溼性，隨著使用時間變長，含水量會逐漸增多。DOT3和DOT4制動液在使用1年以後，其含水量可達到3%，當制動液中含水量達到一定程度時，會使剎車力度減弱，剎車距離延長。所以，一般在使用2年或4萬公里時就需要更換制動液。 此外，由於制動液的成分基本相同，新增劑也並沒有大區別，所以不同品牌通標號的制動液是可以混合使用的。但如果使用者原有使用的是DOT3制動液，想換用DOT4時，則需要將原有的制動液完全放清。不同標號的制動液不宜混合使用。

制動液現在都是醇醚合成的，但輕卡大車一般選擇，DOT3就行，轎車要選擇DOT4。跑車等要選擇DOT5。因為級別越高迴流沸點越高。看是否有生產許可證。代工產品儘量別選。

汽車制動液有醇型、礦油型和合成型3種。其中，醇型有1號和3號共2個牌號；礦油型有10號和15號共2個牌號。這2個品種已被淘汰。目前主要使用的是合成型制動液。合成制動液又有醇醚型、酯型和矽油型三大型別，但使用最多的是醇醚型和酯型。

汽車剎車方式分為油剎和氣剎兩重形式。油剎系統，結構緊湊，體積小，制動力矩大且均勻，剎車靈敏迅速，能耗低，可延長輪胎使用壽命，不僅普遍用於小型汽車，而且在過載貨車上也得到了廣泛運用。汽車制動液又稱為剎車油，是用於汽車液壓制動系統中傳遞壓力的液體。

汽車制動液（以下稱剎車油）是關係到交通安全的重要產品。優質剎車油，既保證車輛不受損，又保證駕乘人員在遇到緊急情況時的人身安全，而劣質剎車油則被稱為“交通殺手”。2004年第2季度，山西省質量技術監督局對剎車油產品質量進行了監督抽查。本次抽查了20個批次的產品，合格8個批次，產品抽樣合格率為40％。抽查發現剎車油存在以下質量問題：

高溫抗氣阻性不合格高溫抗氣阻性包括平衡迴流沸點和溼沸點兩項指標，分別控制剎車油的高溫沸點和有水滲入後的溼沸點。汽車的制動力要透過剎車油進行傳遞，因此在剎車油中存在氣阻將導致制動力傳遞滯後甚至失效。在本次抽查的12個批次不合格產品中，高溫抗氣阻性指標無一合格。特別是標明天津市亞東汽車用品廠生產、小店區晉星石化潤滑油脂供應站銷售的“亞東”牌JG3型高階合成制動液因高溫抗氣阻性平衡迴流沸點僅為86℃，遠遠低於國標規定≥205℃的要求，被判為不合格品；標明谷川油化興業株式會社生產、忻州市華潤石化有限公司銷售的“TCL”牌汽車制動液也因平衡迴流沸點僅達102℃被判為不合格品。

運動粘度不合格運動粘度是剎車油在高溫或低溫氣候條件下都要求有適宜的粘度而規定的要求。它規定了剎車油在－40℃、50℃和100℃下的粘度。如達不到要求會導致制動系統磨損或傳動不良。在本次抽查中，有6個批次的不合格剎車油在100℃時產品已經沸騰而無法對其粘度進行檢測。

中國市場上在售的汽車制動液根據基礎油的不同，分為四種類型，由此也分成四個等級，分別是HZY3、HZY4、HZY5和HZY6，它們與國際標準中的DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1一一對應。數字序號越高制動液的等級也越高，質量也越好。

DOT3/HZY3等級的制動液，它的基礎油是醇醚型的，沸點比較低，並且吸水性較強，含水量超過一定比例沸點會大幅度下降，嚴重影響制動效能，現在已經很少使用了；

DOT4/HZY4等級的制動液，它的基礎油是醇醚硼酸脂型的，沸點比較高，雖然也有一定的吸水性，但是有較強的抗溼能力，能分解所吸收的水份，從而減緩了由於吸水而導致的沸點下降，綜合性能較好，是使用最為廣泛的一種制動液；

DOT5/HZY5等級的制動液，它的基礎油是矽油型的，沸點比較高，不吸水，一般用於軍用車領域以及一些極寒地區；

DOT5.1/HZY6等級的制動液，它的基礎油是硼酸脂型的，沸點高且不吸水，一般用於高效能跑車以及賽事用車上。

對於我們普通的家用車來說，使用DOT4/HZY4等級的制動液就足夠用了。注意千萬不要選擇DOT5/HZY5以上等級的制動液，這種制動液不吸水，如果有水混入其中會自動分層，反而會導致汽車制動效能下降，另外，它的使用時間也是極短的，一般只有半年左右，只適用於特種車輛。

汽車制動液有三種類型，蓖麻油-醇型、合成型、礦油型。

1、蓖麻油-醇型：由精製的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%調配而成,經沉澱獲得無色或淺黃色清徹透明的液體,即醇型汽車制動液.蓖麻油加乙醇為醇型 1 號,蓖麻油加丁醇為醇型 3 號.醇型制動液的原料容易得到,合成工藝簡單,產 品潤滑性好;缺點是沸點低,低溫時性質不穩定.醇型 1 號在 45℃以上出現乙醇 蒸氣,產生氣阻;在-25℃時蓖麻油呈乳白色膠狀物析出,並隨溫度降低而增加, 堵塞制動系統,使制動系統沉重失靈.在醇型 3 號皮碗試驗中發現,制動液顏色 稍變深,丁醇稍有溶解腐蝕橡膠的現象,在-28℃時也有白色沉澱物析出。

2、合成型：用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防鏽、抗橡膠溶脹等新增劑製成。

3、礦油型：用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他新增劑製成。

制動液市場質量參差不齊。要儘可能購買正規廠家產品，確保質量可靠，效能穩定，以防假冒偽劣產品。此外，在種類選擇上，最好考慮選合成制動液，不要購賣已淘汰的醇型制動液。

汽車制動液也就是剎車油，是用於汽車液壓制動系統中傳遞壓力的液體。相當於給剎車系統一個加壓的作用，制動液其實相當於液壓油的概念 。汽車制動液是關係到交通安全的重要產品。優質剎車油，既保證車輛不受損，又保證駕乘人員在遇到緊急情況時的人身安全，而劣質剎車油則被稱為“交通殺手”。

汽車制動液有醇型、礦油型和合成型3種。其中，醇型有1號和3號共2個牌號；礦油型有10號和15號共2個牌號。這2個品種已被淘汰。目前主要使用的是合成型制動液。合成制動液又有醇醚型、酯型和矽油型三大型別，但使用最多的是醇醚型和酯型。

制動液的三種類型。

1、蓖麻油-醇型：由精製的蓖油

45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)

55%-45%調配而成，經沉澱獲得無色或淺

黃色清徹透明的液體，即醇型汽車制動液。

蓖麻油加乙醇為醇型1號，蓖麻油加丁醇為

醇型3號。

醇型制動液的原料容易得到，合成工藝簡

單，產品潤滑性好；缺點是沸點低，低溫時

性質不穩定。醇型1號在45℃以上出現乙

醇蒸氣，產生氣阻；在-25°℃時蓖麻油呈乳

白色膠狀物析出，並隨溫度降低而增加，堵

塞制動系統，使制動系統沉重失靈.

2、合成型：用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗

氧化、防鏽、抗橡膠溶脹等新增劑製成。

3、礦油型：用精製的輕柴油餾分加入稠化

劑和其他新增劑製成。

汽車的制動液一般是在兩年，或者是行駛到4萬公里的時候換一次，如果說我們的車子跑的里程稍微短一點的話，可以延長一點更換時間。那是我們的制動液，在使用一段時間之後，會出現各種各樣的問題。比如說沸點降低，或者是被氧化汙染。由此看來我們更換，制動液，也需要跟隨季節的變化和環境的變化來進行更換。但是如果我們的車輛處於正常工況下，一般可以行駛5萬公里更換一次。

除了制動液的更換時間以外，我們還應該注意制動液的選擇。我們應該儘量購買，為汽車廠家提供配套制動液的廠家的制動液。這樣也能更好保證質量的穩定性自制動液的選擇應該是級別越高越好，這樣有個能保證車輛的安全性。

不管怎樣，我們更換制動液，還是要根據自身汽車的使用情況來選擇更換週期。

車輛在行駛過程中，剎車踏板的制動力是透過制動液的傳遞，再透過ESP分泵的分配傳遞到各個車輪上，制動液根據其成分可分為醇型、礦油型、合成型三大類。

其中，醇型制動液目前主要是由精製的蓖麻油和低碳醇(乙醇或丁醇)調配而成，經過沉澱獲得無色或淺黃色清徹透明的液體，即醇型汽車制動液。蓖麻油加乙醇為醇型1號，蓖麻油加丁醇為醇型3號。醇型制動液的原料容易得到，具有合成工藝簡單，產品潤滑性好的優點。但沸點較低，而且低溫時性質不夠穩定。

礦油型制動液是用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他新增劑而製成的。目前礦油型制動液沒有統一的質量標準，多數按照企業各自標準進行生產，礦油型制動液適應溫度範圍很寬，可以從零下50度到零上150度，低溫流動性和潤滑性好，對金屬無腐蝕作用，但對制動系統橡膠零部件有溶解作用，因此使用此類制動液時，必須更換耐礦物油的橡膠零部件。

合成型制動液是用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防鏽、抗橡膠溶脹等新增劑製成。國內廠家多采用乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚醚等，合成型制動液工作範圍較寬，對橡膠零部件的溶脹率小，黏度隨溫度的變化平穩，對金屬有輕微腐蝕性，因此適用於高速、大功率、重負荷、制動頻繁的車輛上，而且受季節影響小。