我在其他文章中提到渦輪增壓熱效率比自然吸氣高（是有前提條件的），有的網友質疑，今天再說說這件事。

先看看熱效率的定義：

發動機熱效率是發動機曲軸上輸出的有效功與得到該有效功消耗的燃料的內能的比值。內燃機原理上也叫有效熱效率。

渦輪增壓機效率高的前提條件：

對於兩個同等動力效能的發動機，一個是渦輪增壓，一個是自然吸氣；渦輪增壓的排量一定比自然吸氣的小，並且要小30%以上，甚至缸數也少，比如3缸1.0T，與4缸1.5L;排量小，摩擦、泵氣、傳熱等損失就小；意思是渦輪增壓機維持自身運轉消耗的少，乾的活還多；所以它的熱效率高。

有的網友說渦輪增壓機的熱效率低，我猜其思路是：

他也知道壓縮比提高，熱效率會提高。單純的看這句話，這是指理論熱效率，有效熱效率還要考慮發動機維持自身運轉消耗掉的能量。廠家公佈的熱效率是指有效熱效率。

比如同樣壓縮比的不同發動機，有的熱效率高，有的熱效率低，也不一樣。

所以這是一個概念上的誤解。

宣傳材料中提到的熱效率資料，廠家提供的是發動機能達到的最大值；在發動機的工況平面上只有極小的區域甚至只有一個點能達到這個熱效率。

舉個例子，比如發動機650RPM（轉/分鐘）穩定怠速，這時燃料燃燒轉換出的機械能僅僅維持發動機自身的運轉，車是靜止的，發動機輸出的有效功為0，這種工況下的發動機有效熱效率就是0.在發動機的整個工況平面內，有效熱效率是從0到該發動機的最大熱效率變化的。

渦輪增壓車一定省油嗎？

開車的朋友們，看到這裡，就能想到你車的油耗是與你的駕駛習慣有很大關係的，因為是你控制的發動機經常在什麼工況運轉。如果你的發動機在熱效率高的工況區域運轉的時間比例高，油耗就會低一些；反之，油耗就會高一些。

但是同樣的車型，搭載兩個同等動力效能的發動機，一個是渦輪增壓，一個是自然吸氣，綜合工況一定是渦輪增壓車省油。