德國航空航天業其實是很發達的。德國""戴姆勒宇航""是世界行業四強之一，在""空中客車""和歐洲“颱風”戰鬥機專案及歐洲直升機公司<世界第二大直升機企業>都發揮舉足輕重的作用。

德國的航空主要是合作發展和向外國購買兩種方案，民航方面是空客；空軍方面，“颱風”戰鬥機是四國合作，其它飛機直接買美國現成的，從獨立研發的角度看起來的確沒有特別能拿得出手的作品。我主要回答一下航天方面的問題。

德國的航天航空業落後，這個說法可能欠妥，只能說相比美國，俄羅斯，法國，甚至中國，日本等這幾個走獨立自主道路的國家來比，顯得航天航空領域的活動和成果不那麼突出，但德國的航天工業一點不算落後。

首先，歐空局ESA的成立後，歐洲很多空間活動就以ESA各成員國和合作的方式開展，各個成員國沒有必要花費大量的人力和物力獨立開展航天活動，ESA的成立有助於歐洲這樣的政治和經濟格局最大限度的發揮合作的優勢，所以很多時候看不見德國以及其他歐洲國家單獨的名義開展航天活動。

其次，德國在上世紀60年代就成立了自己的航天中心DLR，DLR也是規模非常大的航天中心。德國在載人航天和科學衛星方面成果豐富，技術先進，其作為ESA最初10個成員國之一，在ESA的發展中起到了十分重要的作用。ESA的運控中心和航天員中心就分別設在了德國的達姆施塔特和科隆，國際空間站哥倫布實驗艙控制中心也設定在了慕尼黑，足以看到德國在ESA中的分量。同時，德國也是最早跟中國開展航天合作的國家，雖然二者合作還處在初期階段，但也可反應出德國對於航天活動的重視。

圖1 ESA 2016年財政預算投入

最後，ESA的運營經費是各個成員國按照比例投入，投入的多少能直觀的看到國家對於航天領域的重視和發展程度。德國在航天領域的投入一點都不少，2015年德國在ESA投入近8億歐元，2016年投入8.7億歐元，連續成為ESA投入經費第一名的國家，幾乎佔了ESA經費預算的1/4，這還不算德國政府對本國相關高校和研究所的航天活動投入。德國航天非常注重於空間技術和科學方面的投入研發，在深空探索，行星探索，對地觀測等方面都有很高的技術和成就。

圖2 默克爾出席“哥倫布”實驗艙建成儀式

目前，國際空間站上的“哥倫布”實驗艙就是由德國主導研製（由歐洲航空防務航天公司EADS在德國製造），航天水平可見一斑。德國早在二戰期間就研製出了V-2火箭，可惜卻製造成了武器，戰爭結束箭體被美華人拿去之後改進成了運載火箭，大大推動了人類載入航天活動的發展，歐洲至今除了法國帶頭研發的阿麗亞娜火箭外，德國並沒有獨立研發運載火箭，這多少也算是一個遺憾吧。

德國不能高調發展這些產業，技術底子是有的。生產航天航空零部件的核心生產裝置也就是高階機床，高階機床還有材料科學，精密機械，機電一體化，這些東西，德國的製造能力比美國都強大。美國主要是資訊科技和金融。日本是民用電子。德國的東西太過於昂貴，一般工業用比較多，老百姓接觸比較少罷了，不是德國沒有實力搞航天航空，只不過礙於二戰戰敗國不能明目張膽搞這個。生產能力早就具備了，造出來質量還會比中美俄更好。