19時30分，大連地鐵2號線虹錦路檢修基地辦公樓，檢修班班長劉俊開始組織日檢班的檢修工人召開安全例會。“檢修班承擔著地鐵車輛的日檢、周檢、月修等任務。日檢就是地鐵每天回庫後必須進行的例行"體檢"。檢修基地主任王海峰告訴記者，目前檢修基地有技術人員、檢修工人共80餘人。他們每天需要面對11列上線運營的地鐵列車，以及9列庫停備用車輛。日檢班工人每晚到崗後都要工作到次日凌晨三四時許，有的還需要直接跟出庫列車上線，在早高峰運營期間執行正線車輛執行保障任務。
20時，檢修工人來到檢修車間。“檢修車間分為上下兩層，一層是檢修庫，可以停放34列車，二層為停車庫，可以停放24列車，主要對地鐵2號線現有20列車進行檢修。”劉俊告訴記者，當晚最早一班列車回庫時間在22時左右，在此之前，檢修工人的主要任務就是完成一些必要的崗位技能培訓和臨修專案。
21時50分，結束首班運營的地鐵列車緩緩停穩在6號檢修通道。按規程，列車需要降弓斷電半小時後，檢修工人才能開始作業！
22時20分，檢修工人攜帶手電筒、工作錘、對講機等作業工具，兵分兩組開始工作。26歲的任維德和兩名同伴被安排負責車下檢修。任維德說，地鐵列車總長120米，每列車需要檢查一個來回。車底懸掛零部件比較複雜，光是緊固螺絲就有近千個，需要一個個檢查。“地鐵檢修是一項技術活，憑的是技術和經驗。對一些經驗豐富的工人來說，只要敲打一下螺絲，就能判斷其鬆緊狀況。”劉俊告訴記者，按“先車下、後車上”的順序，檢修人員會對列車的車底懸掛部件、車體、客室、控制系統、司機室、車門等重要部位進行檢修和維護，大到列車電子裝置，小到車廂裡的一個燈管，任何一個細節都不能放過。
23時20分，首班入庫地鐵列車檢修完畢。在此期間，其他列車陸續回到檢修車間，檢修工人來不及休息，按計劃立即進行下一列地鐵的檢修。
據瞭解，地鐵列車檢修只是地鐵夜間工作的“冰山一角”，此外還有隧道巡檢工、橋隧工、訊號技工、行車排程等多個崗位的工作人員奮戰在一線上，為的就是保證市民乘坐地鐵的安全。
19時30分，大連地鐵2號線虹錦路檢修基地辦公樓，檢修班班長劉俊開始組織日檢班的檢修工人召開安全例會。“檢修班承擔著地鐵車輛的日檢、周檢、月修等任務。日檢就是地鐵每天回庫後必須進行的例行"體檢"。檢修基地主任王海峰告訴記者，目前檢修基地有技術人員、檢修工人共80餘人。他們每天需要面對11列上線運營的地鐵列車，以及9列庫停備用車輛。日檢班工人每晚到崗後都要工作到次日凌晨三四時許，有的還需要直接跟出庫列車上線，在早高峰運營期間執行正線車輛執行保障任務。
20時，檢修工人來到檢修車間。“檢修車間分為上下兩層，一層是檢修庫，可以停放34列車，二層為停車庫，可以停放24列車，主要對地鐵2號線現有20列車進行檢修。”劉俊告訴記者，當晚最早一班列車回庫時間在22時左右，在此之前，檢修工人的主要任務就是完成一些必要的崗位技能培訓和臨修專案。
21時50分，結束首班運營的地鐵列車緩緩停穩在6號檢修通道。按規程，列車需要降弓斷電半小時後，檢修工人才能開始作業！
22時20分，檢修工人攜帶手電筒、工作錘、對講機等作業工具，兵分兩組開始工作。26歲的任維德和兩名同伴被安排負責車下檢修。任維德說，地鐵列車總長120米，每列車需要檢查一個來回。車底懸掛零部件比較複雜，光是緊固螺絲就有近千個，需要一個個檢查。“地鐵檢修是一項技術活，憑的是技術和經驗。對一些經驗豐富的工人來說，只要敲打一下螺絲，就能判斷其鬆緊狀況。”劉俊告訴記者，按“先車下、後車上”的順序，檢修人員會對列車的車底懸掛部件、車體、客室、控制系統、司機室、車門等重要部位進行檢修和維護，大到列車電子裝置，小到車廂裡的一個燈管，任何一個細節都不能放過。
23時20分，首班入庫地鐵列車檢修完畢。在此期間，其他列車陸續回到檢修車間，檢修工人來不及休息，按計劃立即進行下一列地鐵的檢修。
據瞭解，地鐵列車檢修只是地鐵夜間工作的“冰山一角”，此外還有隧道巡檢工、橋隧工、訊號技工、行車排程等多個崗位的工作人員奮戰在一線上，為的就是保證市民乘坐地鐵的安全。