鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。
石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新的電池。新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能裝置的研製成功後，若能批次生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。由於其獨有的特性，石墨烯被稱為“神奇材料”。
鉛酸電池主要由管式正極板、負極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。其電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜，缺點是比能低、使用壽命相對較短和需要經常維護。不可否認，以目前市場來看，鉛酸電池佔據著主導地位。
石墨烯電池，可以理解為我們平時說的黑金電池，其是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。作為目前最薄、最堅硬、導電導熱效能最強的一種新型奈米材料。同時，石墨烯聚合材料電池的重量僅為傳統電池50%，成本將比鋰電池低77%。從效能來看，全石墨烯鋰電池充電一次，耗時也不超過10分鐘。
石墨烯在電池上的應用，主要是和矽結合在電池負極裡面代替原來的石墨，這樣可以提升電池的整體容量和充電速度，但效能提升效果有限。另一方面雖然目前，很多企業都推出過黑金電池，但是大多在這一領域處於探索的階段，而其價格又相對較高，所以這也是其得不到重大應用的原因之一。另外，石墨烯汙染較為嚴重，墨烯生產需要用到大量的硫酸，處理也很麻煩。簡單來說，第一，價格；第二，技術；第三，處理麻煩。
鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成分為二氧化鉛，負極主要成分為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等。
石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出一種新的電池。新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能裝置的研製成功後，若能批次生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。由於其獨有的特性，石墨烯被稱為“神奇材料”。
鉛酸電池主要由管式正極板、負極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。其電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜，缺點是比能低、使用壽命相對較短和需要經常維護。不可否認，以目前市場來看，鉛酸電池佔據著主導地位。
石墨烯電池，可以理解為我們平時說的黑金電池，其是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。作為目前最薄、最堅硬、導電導熱效能最強的一種新型奈米材料。同時，石墨烯聚合材料電池的重量僅為傳統電池50%，成本將比鋰電池低77%。從效能來看，全石墨烯鋰電池充電一次，耗時也不超過10分鐘。
石墨烯在電池上的應用，主要是和矽結合在電池負極裡面代替原來的石墨，這樣可以提升電池的整體容量和充電速度，但效能提升效果有限。另一方面雖然目前，很多企業都推出過黑金電池，但是大多在這一領域處於探索的階段，而其價格又相對較高，所以這也是其得不到重大應用的原因之一。另外，石墨烯汙染較為嚴重，墨烯生產需要用到大量的硫酸，處理也很麻煩。簡單來說，第一，價格；第二，技術；第三，處理麻煩。