賓利Mulsanne是一款頂級的豪華車，它的形容詞是：價值不菲、手工打造、頂級工藝等等，它就像一件美輪美奐的藝術品，極盡奢華，即使再挑剔的人站在它旁邊也很難用挑剔的眼光去看待它。2016年4月的北京車展上，新款賓利Mulsanne在國內首次亮相，新車分為標準版、長軸距版和極致版。那麼，這樣一款車，開起來又是一種什麼感覺呢？
動力系統方面，Mulsanne搭載的是一臺6.75升雙渦輪增壓V8發動機，不過在標準版/長軸距版和極致版上發動機的調校有所不同。Mulsanne標準版的最大功率為512馬力（377千瓦），峰值扭矩為1020牛·米，官方資料顯示極速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；極致版的最大功率是537馬力（395千瓦），峰值扭矩為1100牛·米，極速305km/h，0-100km/h加速4.9秒。
對於Mulsanne車型，為了保持傳統和保證平順性，它很難選擇一臺小排量的發動機，不過賓利還是在想辦法儘量順應環保要求。跟現款車型一樣，新款Mulsanne的這臺V8發動機加入閉缸功能，在電腦監測到油門開度較小時，會關閉4個間隔的氣缸，幫助降低油耗。
變速箱則是來自ZF的8速手自一體變速箱，官方介紹說變速箱進行了重新調校，以提升駕駛體驗。在D擋模式下動力輸出是穩定和平緩的，深踩油門降擋並不是很積極，始終保持穩定的行駛，這也是乘坐舒適性的要求，所以不能苛責它的變速箱不夠積極，一款頂級豪華車理應如此。
但變速箱切換到S擋模式下，跟D擋的差別非常明顯，發動機轉速提升更快，提速時降擋也更加積極，跟D擋模式下形成非常明顯的反差。發動機基本保持在2000rpm以上，這時渦輪始終處於有效工作狀態，隨時可以提供充沛的加速。
變速箱整體平順性非常不錯，對於Mulsanne這樣的車型來說這比什麼都重要。此外，新款Mulsanne還提供了三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom使用者自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統，油門和變速箱都會有不同的設定。給人的感受是，三種駕駛模式的差異比較大，尤其是轉向系統和懸架，在Sport、Comfort模式下可以呈現兩種不同性格。
在Sport模式下，轉向變得非常沉，駕駛者需要花很大的力氣放在控制方向上，這樣的轉向力度總感覺跟這樣注重奢華品質的車型不是很匹配。懸架保留一定的路感，換來更好的支撐性。在Comfort模式下懸架非常舒服，路面所有的坑窪都被吸收和化解，基本上不會傳遞到車內，乘客閉著眼睛戴上耳機，甚至感受不到車輛是在疾馳的狀態。
Mulsanne的靜音效果相當驚人，在150km/h以下基本上感受不到任何車外環境噪音，150km/h以上時可以感覺到有風噪，不過並不明顯。對於一款頂級豪華的車型來說噪音控制應該說是基本要求，新款Mulsanne在這方面絕對不會讓人失望，車外環境再嘈雜，車內都是平靜如水。
作為賓利品牌的旗艦產品，Mulsanne始終不是那種追求豪華配置的車型。然而Mulsanne承載著保持經典傳統的重任，在追求極致品質方面不惜成本。對於新款Mulsanne的三款車型，最推崇長軸距版，不管是品質感還是舒適性，配得上頂級二字。而相對於長軸距版，標準版稍顯平庸，氣場上輸給長軸距版；極致版駕駛感受略好，但差別不是很大，特點並不是特別鮮明。
賓利Mulsanne是一款頂級的豪華車，它的形容詞是：價值不菲、手工打造、頂級工藝等等，它就像一件美輪美奐的藝術品，極盡奢華，即使再挑剔的人站在它旁邊也很難用挑剔的眼光去看待它。2016年4月的北京車展上，新款賓利Mulsanne在國內首次亮相，新車分為標準版、長軸距版和極致版。那麼，這樣一款車，開起來又是一種什麼感覺呢？
動力系統方面，Mulsanne搭載的是一臺6.75升雙渦輪增壓V8發動機，不過在標準版/長軸距版和極致版上發動機的調校有所不同。Mulsanne標準版的最大功率為512馬力（377千瓦），峰值扭矩為1020牛·米，官方資料顯示極速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；極致版的最大功率是537馬力（395千瓦），峰值扭矩為1100牛·米，極速305km/h，0-100km/h加速4.9秒。
對於Mulsanne車型，為了保持傳統和保證平順性，它很難選擇一臺小排量的發動機，不過賓利還是在想辦法儘量順應環保要求。跟現款車型一樣，新款Mulsanne的這臺V8發動機加入閉缸功能，在電腦監測到油門開度較小時，會關閉4個間隔的氣缸，幫助降低油耗。
變速箱則是來自ZF的8速手自一體變速箱，官方介紹說變速箱進行了重新調校，以提升駕駛體驗。在D擋模式下動力輸出是穩定和平緩的，深踩油門降擋並不是很積極，始終保持穩定的行駛，這也是乘坐舒適性的要求，所以不能苛責它的變速箱不夠積極，一款頂級豪華車理應如此。
但變速箱切換到S擋模式下，跟D擋的差別非常明顯，發動機轉速提升更快，提速時降擋也更加積極，跟D擋模式下形成非常明顯的反差。發動機基本保持在2000rpm以上，這時渦輪始終處於有效工作狀態，隨時可以提供充沛的加速。
變速箱整體平順性非常不錯，對於Mulsanne這樣的車型來說這比什麼都重要。此外，新款Mulsanne還提供了三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom使用者自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉向系統，油門和變速箱都會有不同的設定。給人的感受是，三種駕駛模式的差異比較大，尤其是轉向系統和懸架，在Sport、Comfort模式下可以呈現兩種不同性格。
在Sport模式下，轉向變得非常沉，駕駛者需要花很大的力氣放在控制方向上，這樣的轉向力度總感覺跟這樣注重奢華品質的車型不是很匹配。懸架保留一定的路感，換來更好的支撐性。在Comfort模式下懸架非常舒服，路面所有的坑窪都被吸收和化解，基本上不會傳遞到車內，乘客閉著眼睛戴上耳機，甚至感受不到車輛是在疾馳的狀態。
Mulsanne的靜音效果相當驚人，在150km/h以下基本上感受不到任何車外環境噪音，150km/h以上時可以感覺到有風噪，不過並不明顯。對於一款頂級豪華的車型來說噪音控制應該說是基本要求，新款Mulsanne在這方面絕對不會讓人失望，車外環境再嘈雜，車內都是平靜如水。
作為賓利品牌的旗艦產品，Mulsanne始終不是那種追求豪華配置的車型。然而Mulsanne承載著保持經典傳統的重任，在追求極致品質方面不惜成本。對於新款Mulsanne的三款車型，最推崇長軸距版，不管是品質感還是舒適性，配得上頂級二字。而相對於長軸距版，標準版稍顯平庸，氣場上輸給長軸距版；極致版駕駛感受略好，但差別不是很大，特點並不是特別鮮明。