有幸首批試駕全新的第四代GL8，第一印象是外形的徹底重塑，特別是從後部看，它已經根本不是你印象中的GL8，反而酷似市場上被熱捧的那幾款日系大MPV。我一直覺得上汽通用是近年來最好學和奮進的汽車廠家之一，試駕完GL8，說實話讓我聊變化容易，可要找找還剩哪些舊款的影子反倒是件難事兒。外形內飾變了、尺寸空間變了、動力系統變了，連高階版的名字都變成了Avenir。所以，這次乾脆就不做新舊對比，結合幾個焦點問題，聊聊感受吧。上一代GL8採用2.4升和3.0升兩款自然吸氣發動機，特別是V6發動機，幾乎成了歷代GL8高配版的標誌，然而這一代GL8全線都換裝了2.0T渦輪增壓發動機，包括最頂級的Avenir，那麼排量小了，動力到底有沒有打折扣呢？從資料看，就算相比上一代的3.0升發動機，功率還大了2匹，峰值扭矩更足足大了60牛·米，通用的這款新發動機大家其實也不陌生，它的特點是升功率極高，而且最大扭矩來得早，低轉速錶現不錯，比較適合驅動GL8這種大型車。從百公里加速看，也打破了歷代GL8的紀錄，9.8秒的成績，對於大型MPV而言，個人覺得是足夠了。值得一提的是，以前消費者對別克的詬病常集中在變速器上，而通用新一代的變速器進步確實很大，就新GL8上的這套6速DSS變速器來說，換擋表現平順靈敏，試駕中真沒發現任何的不爽，唯一遺憾是沒采用新Lacrosse上的電子排擋，逼格稍差了點。最近，無論蝸牛車志的後臺提問，還是我在電臺做的節目，總繞不開大MPV話題，二胎時代，第一訴求肯定是空間。GL8上市時，不少人看引數發現這一代的車長變短了，比較擔心空間問題。其實如果你看過實車，基本沒有這個質疑，單從視覺上看，新的GL8都明顯紮實了很多，在資料上，其實車的軸距和寬度完全沒變，而高度還有所增加。其實歷代GL8的第二排空間和舒適度一直評價很好，只是第三排打了折扣，而這一代明顯然對第三排進行了重點關照，尾部的重新設計以及頭頂空間的增高，使得第三排基本不再憋屈，座椅的角度和厚度也重新調整過。在家庭使用者迅速增長的MPV市場，讓第三排乘客不再有“二等公民”的差別，其實特別重要。這個問題其實在試駕時，同車的幾位同行都沒達成共識。以普通款的高配版來說，不但動力和效能引數和Avenir完全相同，外形的差異極小，連主要配置都基本一致，簡單說，駕乘體驗基本沒區別，似乎沒有買Avenir的必要？然而別忘了，Avenir只比前者貴了5萬元。這5萬元不但多了更華麗的輪轂、更講究的菱紋前柵格、菱紋內飾木板和菱紋座椅，還包括了免費上門取車、免費機場接送、一對一專員服務等增值服務專案，也確實值回了票價。其實相比以前按購買力來劃分受眾，通用這一次則用兩款車把家用和商務客戶進行了細分，Avenir增加的內容對家庭使用者其實吸引力有限，卻都很合商務使用者的口味！這個策略確實很聰明，即能讓前者覺得錢都花在刀刃上了，又能讓後者不留遺憾。唯一有點遺憾的是Avenir目前只有一個內外配色，反而不如普通版更個性化，試駕時，不少媒體老溼都極喜歡白色版，而Avenir卻沒有。除了SUV，日系大MPV基本是今年最搶手的車，且不說早被炒成“神車”的alphard，銷量狂飈的日產Quest和新ODYSSEY，連以前一直不溫不火的ELYSION都成了搶手貨。它們的優勢在哪裡？充裕的頭頂空間和第三排舒適度、充足的動力和較低的油耗、精緻的內飾和細節、豐富的車內配置和影音裝備，這些其實正好就是這一代GL8的進化重點。價格區間拉得很大，從30萬內一直到40萬以上，這其實是GL8的傳統。但到了這一代，通用統一了動力和主要配置，如此，低配版本相比ODYSSEY、ELYSION等價格相近的競品，動力和配置優勢明顯；而高配版對比alphard，引數相近，價格卻又便宜不少。左右逢源，這確實是個妙招。
有幸首批試駕全新的第四代GL8，第一印象是外形的徹底重塑，特別是從後部看，它已經根本不是你印象中的GL8，反而酷似市場上被熱捧的那幾款日系大MPV。我一直覺得上汽通用是近年來最好學和奮進的汽車廠家之一，試駕完GL8，說實話讓我聊變化容易，可要找找還剩哪些舊款的影子反倒是件難事兒。外形內飾變了、尺寸空間變了、動力系統變了，連高階版的名字都變成了Avenir。所以，這次乾脆就不做新舊對比，結合幾個焦點問題，聊聊感受吧。上一代GL8採用2.4升和3.0升兩款自然吸氣發動機，特別是V6發動機，幾乎成了歷代GL8高配版的標誌，然而這一代GL8全線都換裝了2.0T渦輪增壓發動機，包括最頂級的Avenir，那麼排量小了，動力到底有沒有打折扣呢？從資料看，就算相比上一代的3.0升發動機，功率還大了2匹，峰值扭矩更足足大了60牛·米，通用的這款新發動機大家其實也不陌生，它的特點是升功率極高，而且最大扭矩來得早，低轉速錶現不錯，比較適合驅動GL8這種大型車。從百公里加速看，也打破了歷代GL8的紀錄，9.8秒的成績，對於大型MPV而言，個人覺得是足夠了。值得一提的是，以前消費者對別克的詬病常集中在變速器上，而通用新一代的變速器進步確實很大，就新GL8上的這套6速DSS變速器來說，換擋表現平順靈敏，試駕中真沒發現任何的不爽，唯一遺憾是沒采用新Lacrosse上的電子排擋，逼格稍差了點。最近，無論蝸牛車志的後臺提問，還是我在電臺做的節目，總繞不開大MPV話題，二胎時代，第一訴求肯定是空間。GL8上市時，不少人看引數發現這一代的車長變短了，比較擔心空間問題。其實如果你看過實車，基本沒有這個質疑，單從視覺上看，新的GL8都明顯紮實了很多，在資料上，其實車的軸距和寬度完全沒變，而高度還有所增加。其實歷代GL8的第二排空間和舒適度一直評價很好，只是第三排打了折扣，而這一代明顯然對第三排進行了重點關照，尾部的重新設計以及頭頂空間的增高，使得第三排基本不再憋屈，座椅的角度和厚度也重新調整過。在家庭使用者迅速增長的MPV市場，讓第三排乘客不再有“二等公民”的差別，其實特別重要。這個問題其實在試駕時，同車的幾位同行都沒達成共識。以普通款的高配版來說，不但動力和效能引數和Avenir完全相同，外形的差異極小，連主要配置都基本一致，簡單說，駕乘體驗基本沒區別，似乎沒有買Avenir的必要？然而別忘了，Avenir只比前者貴了5萬元。這5萬元不但多了更華麗的輪轂、更講究的菱紋前柵格、菱紋內飾木板和菱紋座椅，還包括了免費上門取車、免費機場接送、一對一專員服務等增值服務專案，也確實值回了票價。其實相比以前按購買力來劃分受眾，通用這一次則用兩款車把家用和商務客戶進行了細分，Avenir增加的內容對家庭使用者其實吸引力有限，卻都很合商務使用者的口味！這個策略確實很聰明，即能讓前者覺得錢都花在刀刃上了，又能讓後者不留遺憾。唯一有點遺憾的是Avenir目前只有一個內外配色，反而不如普通版更個性化，試駕時，不少媒體老溼都極喜歡白色版，而Avenir卻沒有。除了SUV，日系大MPV基本是今年最搶手的車，且不說早被炒成“神車”的alphard，銷量狂飈的日產Quest和新ODYSSEY，連以前一直不溫不火的ELYSION都成了搶手貨。它們的優勢在哪裡？充裕的頭頂空間和第三排舒適度、充足的動力和較低的油耗、精緻的內飾和細節、豐富的車內配置和影音裝備，這些其實正好就是這一代GL8的進化重點。價格區間拉得很大，從30萬內一直到40萬以上，這其實是GL8的傳統。但到了這一代，通用統一了動力和主要配置，如此，低配版本相比ODYSSEY、ELYSION等價格相近的競品，動力和配置優勢明顯；而高配版對比alphard，引數相近，價格卻又便宜不少。左右逢源，這確實是個妙招。