三元催化器堵塞的話，汽車後氧感測器發出訊號，使發動機噴油嘴多噴油，發動機報警訊號氧感測器中毒，一般都是汽油油品不好，低檔低速燃燒不充分，發動機積碳嚴重，或者積碳清洗後，轟油門把積碳排到三元催化器上，都會造成三元催化器堵塞，嚴重的話，自己能聞出來，尾氣特別臭，而且伴隨有輕微的動力下降，費油，審車時候，尾氣會不合格，一般嚴重的話，有動手能力的朋友，可以上升降器上，拆除清洗浸泡，一般有專業清洗劑，或者潔廁靈，草酸也可以，順便把後氧感測器也一塊清洗，輕微的朋友，可以拉高速，不是跑快車，是拉高轉速！（一般行駛手動擋的車在轉速2000轉以上在換擋，避免長時間怠速，加好油，）能排除一部分堵塞的部分，記住不能敲打，因為裡面是陶瓷材質，敲打碎了，你就換吧，價格特別貴～

為了降低排放，現在的汽車上基本都裝的有三元催化器，三元催化器一般安裝在排氣總管第一個鼓包處。堵塞後會帶來一系列的症狀。

首先，三元催化器的堵塞的原因主要有

1、含硫量高的燃油容易形成化學絡合物造成堵塞，使用含鉛或含錳抗爆劑、油質差、膠質多的汽油容易堵塞三元催化器。中國已嚴禁使用有鉛汽油，但有些地區仍在違法使用含鉛抗爆劑。乙醇汽油在燃燒室容易形成積炭，同時又對進氣系統、燃燒系統膠質積炭有沖洗作用，沖洗下來的膠質積炭很容易堵塞三元催化器。

2、長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。

3、汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多，長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。

三元催化器堵塞之後，一般會帶來以下幾種後果：

1、排放超標，由於三元催化器堵塞，有毒物質不能被轉化，導致排放超標；

2、油耗增加，三元催化器堵塞會影響氧感測器的正常工作，從而不能準確的控制噴油、進氣與點火，進而使油耗增加。

3、排氣不暢、動力下降；這個在渦輪增壓車型上更為明顯，三元催化器堵塞後，當需要高壓排氣的時候，由於堵塞導致排氣不暢，從而影響進氣量，進而導致發動機功率下降，然後導致動力下降、加油無力，跑起來會有不得勁的感覺。從這方面來說，這時候功率下降，為了獲得相同的動力輸出，駕駛員肯定會加大油門，這樣也會導致油耗增加。

首先：只要是燃油汽車，即使是正常工況，三元催化器也是有壽命的！一般如果嚴格按照環保以及說明書建議12w公里就建議更換，但是，在實際使用過程中，三元催化在嚴重堵塞之前，一般車友是不會主動更換的！

三元催化器的構成：三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2, 同時把Nox 分解成氮氣和氧氣。

三元催化器堵塞的原因主要有以下幾點：

燃油正常燃燒積碳：發動機燃油是混合物，其完全燃燒生成CO2和H2O，二氧化碳和水，不完全燃燒生成CO，一氧化碳，以及少量碳，而這些碳就會附著在三元催化的細密孔洞上。燃油中雜質燃燒後產物：汽油在提煉過程中由於加工工藝的因素，會有一些雜質，這些雜質不可能被完全燃燒，也會附著在三元催化器上。汽車發動機的中由於曲軸強制通風的原因，會將曲軸箱內機油蒸汽排進真空管重新參與燃燒，而機油燃燒後會產生固態膠狀物，會附著在三元催化器的孔洞上發動機燒機油：發動機由於各種原因而導致的燒機油，燃燒後也會堵塞三元催化器。三元催化器堵塞以後的後果：三元堵塞以後，二級氧感測器將不能正確提供資料給行車電腦，這樣混合氣濃度就會出現過稀或者過濃。過稀會造成點火困難、行駛無力、發動機放炮等，過濃會增加油耗、燃燒不完全、汽缸、火花塞積碳嚴重等。出現此故障後發動機故障燈會點亮。

本人親身經歷，三元催化堵了會導致加油無力，速度會逐漸降低！最後導致轉速上不去走不起來。這都是加便宜油加的。本人2016款寶駿730，1.5排量的，目前行駛18.18萬公里

三元催化堵的時候是17萬公里。