回覆列表
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1 # 陳哥說車
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2 # 某一種未來
在我們印象中CVT變速箱帶來的移動感受就是平順，無頓挫感等等，幾乎跟效能扯不上邊，但是近來的廠商都非常喜歡在旗下以效能為取向的車款（幾乎都是日系車廠）搭配CVT變速箱，為什麼這些廠商不選擇多檔位的變速箱而是選擇CVT呢？
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3 # 眾口說車
先說一下cvt的幾個資料：
2012年斯巴魯Forester匹配cvt變速箱,0到100的加速是6.8秒。
2014年斯巴魯Forestersti匹配cvt變速箱,0到100的加速是5.5秒。
目前市場化的cvt最大可承受扭距是400牛米，而目前主流的2.0t渦輪增壓發動機，普遍最大扭距是350到370牛米。
從上述資料可以看出，雖然cvt的效能實際上並不差，更不慢，可承受扭距也不小，但是cvt的確有自身的缺點：
由於cvt使用鋼帶鏈條傳動，傳動效率相對差一些，由於cvt沒有實際擋位，加速感要差一些
cvt變速箱的作用原理：cvt變速箱採用鋼帶和鋼鏈進行動力傳遞，主動輪和從動輪在液壓系統的控制下，壓緊和放鬆使主動輪卡住鋼帶的直徑變大或減小，從而起到了改變傳動比的作用。cvt的作用原理很簡單，變速箱零配件也比較少，有利於控制成本成本。
CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上採用CVT的車型已經越來越多。
CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：1. 結構簡單，體積小，零件少，大批次生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；2. 它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。液體傳動液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類為液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動的主要特點是：調速範圍大，可吸收衝擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。電力傳動電力傳動基本上分為三類：一類是電磁滑動式，它是在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，透過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低，操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。二類是直流電動機式，透過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速範圍大，精度也較高，但裝置複雜，成本高，維護困難，一般用於中等功率範圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。 三類是交流電動機式，透過變極、調壓和變頻進行調速。實際應用最多者為變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速效能好、範圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率範圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。近年來，變頻器作為一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的衝擊。機械傳動機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐衝擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像腳踏車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的執行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。