那個功能叫司機警惕系統。防止司機因為疾病或者其他原因無法駕駛車輛時，檢測司機的狀態是否正常。如果無法駕駛車輛，30多秒就會緊急停車制動。而不會一直跑下去。

東湖高新區地帶肯定是有軌啊，沿線都可以看到新發展新科技，建個地鐵在地下準備怎麼招商引資？不然你準備讓別人投資老武昌？別逗了。

主要看人，如果不遵守規則的駕駛員，小踏板，算啥，就一個小踏板而已，敢不敢放個影片，實時監控，估計大半個駕駛員要下崗

有一個延時繼電器，有兩對觸電，分別連到緊急制動迴路和網路控制模組中吧，繼電器失電超過30s就會導致緊急制動

高鐵駕駛室司機每隔30秒就要踩一回踏板，否則會自動進入無人狀態緊急停車——這設計太人性了！不過30秒有間隔太長，應改為每秒踩一次，象打拍一樣，多好。

高鐵駕駛室沒有方向盤，一左一右有兩個操縱桿，分別是用來加速和剎車的。下面有一塊腳踏板，司機每隔30秒就要踩一回踏板，為的是防止瞌睡。如果超過7秒沒人踩踏板，列車會自動進入無人狀態緊急停車。

高鐵司機在每次登車前要先答題，答題通過後還要檢查各種證件。這些結束後，他們要進行指紋驗證，還要進行酒精測驗。要知道如果醉酒駕駛火車，後果將會是很嚴重的。這一切完成之後，他們還要記住各種排程資訊，並在駕駛時做到心中有數。

機長可以“登機”了，他們進了駕駛室，就肩負著重大的使命和一整車乘客的安全，所以他們一般會提前幾個小時到達駕駛室，在火車開動前檢查好一切儀器與裝置正常運作。

高鐵駕駛室一般只有一個司機，而且駕駛室任何時候都要保證有人在，所以在火車開動之前他們不敢喝太多水吃太多食物，為的就是“防止”上廁所。

高鐵駕駛員的“駕照”是很難考的，對駕駛要求也非常高。他們停車的位置與地標不能超過20cm，在行駛過程中實際速度與規定速度不能超過5km/h，如果失誤太多還會被吊銷駕照。儘管這份工作不容易，但大多數高鐵司機都很為自己的職業感到光榮，也能感覺到身上肩負的沉重使命，那就是把每位乘客安全送到家。

開電力火車與開動車的駕駛方式基本一致，都可透過制動、牽引手柄來控制速度。但動車速度快，整個列車所有的裝置都在司機的介面上顯示，一旦出現故障，需要司機先做出判斷，然後聯絡車長、機械師解決，對司機的綜合能力要求較高。

另外，電力火車是兩個司機一起開，可以輪換吃飯、去洗手間，但動車只有一個司機，從進入駕駛室開始，就必須全神貫注直到到達目的地。

為保障安全，在司機操作檯下方有一個踏板，列車出發後，司機必須腳踩踏板，每30秒內抬起一次，否則列車將自動停止。行進中，每遇到訊號都要做相應手勢同時大喊一聲，以提振精神。早期根據規定，每2公里出現一次訊號，京津城際列車約30分鐘行程裡，司機要打近百個手勢。同時還要監控前方軌道，根據訊號調整速度。

我們這叫死亡踏板，安全警惕裝置，ASD。因為高鐵還是人為控制，如果司機突發意外30秒沒有踩踏安全警惕踏板，列車會施加制動停車。

　　每次出遠門或者打算出遊，大多數人出行方式已經預設是高鐵了，高鐵出行的好處相信大家都體驗過，首先在避開惡劣天氣的影響外，高鐵都能做到準點出發準點到達，然後因為高鐵的價位是比飛機票要低，但是時間上相差無幾，所以不少的商業人士也是習慣於坐高鐵出行。除此之外，高鐵在行駛的時候也能夠保證超高的舒適性。高鐵作為擁有多項高新技術的產物，能夠開動高鐵的司機也是很厲害的。

　　但是令我們驚訝的是，其實在高鐵的駕駛室中並沒有很多精密的駕駛儀器，反而只是有兩個推杆控制車輛的執行。這樣看起來是不是覺得司機很舒服呢？但其實不是，高鐵駕駛有規定，司機在操作駕駛的時候必須每隔三十秒就要踩一下腳底的踏板。那麼，為什麼高鐵司機要每30秒踩一次踏板？出於什麼考慮？其實，高鐵駕駛室一般只允許有一位駕駛員的存在，因此他在裡面做什麼車內的乘客甚至是乘務人員都是不清楚的，要知道高鐵的速度是很快的，因此在駕駛的時候容不得任何小差錯。

　　正是由於高鐵駕駛室的儀器較少，就算是專注的司機，也難免會出現一些"開小差"的情況，這個在高鐵駕駛中是堅決制止的，因為駕駛員的操作關係到整輛車已經乘客的安全，因此責任重大。採用每30秒踩一次腳踏板的操作，就是為了防止司機在駕駛的過程中出現一些不合規定的行為。腳底踏板的主要目的就是起到一個警惕的作用。如果在三十秒之後司機還沒有什麼反應的話，資訊就會被傳輸到控制檯中，而超出了七秒之後，就會進行報警的步驟。

　　在報警之後的十秒內，駕駛室的司機還是沒有任何反應的話，高鐵就會自動採取停車的行為，目的就是為了保障高鐵已經車內人員的安全。這樣看起來是不是就足夠安全了呢？有些人可能會認為高鐵的軌道不是直的嗎，又何必要這樣做呢？其實在軌道的鋪設中，也存在著一些彎彎曲曲，要是沒有這一個操作，等到軌道發生變化的時候，司機來不及做出反應，那危險不就大了嗎？

　　其實這個腳踏的裝置不僅存在現有的高鐵中，在很早之前的動車上也能見到這個裝置，由此看來，動車以及高鐵的安全性還是很高的嘛。

無人警惕裝置，怕乘務員開小差睡著之類的，規定時間之內不踩這個東西車是要放風的，也就是要制動停車的。為了行車安全

這個踏板被稱為司機警惕裝置，或無人警惕裝置――主要是為了動車組的安全執行及上千名旅客的安全，用來防止動車組司機走神，脫崗，離崗等設立的。

長時間的專注駕駛動車組，容易使司機開小差，打瞌睡等，同時防止司機不在崗，看雜誌，玩手機，透過每30秒踩一下警惕裝置，使司機注意力集中，如果30秒沒踩踏板，那麼就會自動報警，報警後有10秒鐘的補救時間，報警10秒還沒人踩，列車將會自動緊急停車，保障列車執行安全。

一次執行下來，司機要踩上萬次踏板。動車組司機的工作可沒你們想得那麼輕鬆簡單：全程司機每透過一次訊號要完成“手指”“眼觀”“口呼”等動作；駕駛室裡安裝有攝像頭和錄音筆，司機一言一行都被記錄下來；上廁所要提前申請，利用到站停車間隙完成；換班後要強制性休息等。基本上動車組司機就是半軍事化管理了！