我是比亞迪唐一代車主（插混），不推薦唐燃油版。

比亞迪唐的發動機還是老款的，動力肉，油耗不低。說實話沒啥價效比。配6AT變速箱，平順還不錯。這車你開著沒啥大毛病，比亞迪的車都是這樣，開五年十年，沒聽說誰發動機壞了的。比較皮實耐用。但是也沒什麼特別出眾的地方。動力一般，油耗百公里得十個左右，空間配置倒是還可以，你特別喜歡的話買沒問題，但是16.58萬的價格，價效比不高。

看比亞迪唐的投訴多集中在服務方面，問題以小毛病為主，基本上投訴頻率一個月兩三次。質量可靠性還是不錯的。

19款已經停售了，現在是21款，2.0L低配落地也得20多萬，動力那叫一個肉，百公里提速得13秒，會開車就知道這個概念了，油門恨不得踩到油箱裡也不走道，旁邊一個搖輪椅的都過去了。動力差配置低也就算了了，日系車一貫的質量穩定在它這也不成立。

CVT變速箱是以動力平順著稱的，X-Trail這款也不知道怎麼做到的，CVT竟然也頓挫。變速箱異響、漏油，發動機異響漏油，冷啟動冒黑煙，跟燒劈柴似的。看車質網的投訴量，大多都集中在發動機、變速箱這些大件上。再看投訴的頻率和密度：基本上每天都有。

日產的口碑已經遠不如幾年前了，尤其是X-Trail這款車，20多萬，那麼孱弱的動力，實在沒什麼價效比，想圖合資車質量穩定，結果各種問題。

兩者比較，似乎唐更合適一些，不過價效比不高。

插混唐和燃油唐根本上是一樣的外殼兩款車。外觀、內飾、空間和你喜歡的唐燃油基本一樣，百公里加速5.1秒，X-Trail13秒，你就琢磨一下——別以為動力沒用，極速快沒用，畢竟高速限速120。但是提速快有用，這一腳油下去，乾淨利落的完成超車意味著安全。

插電式混動，動力就不用說了，燃油SUV做到這動力，少說也是百萬級的。油耗，哪怕不充電，百公里油耗也比X-Trail低。其實現在充電沒你想象的那麼費勁，只要你有固定車位，哪怕不是買的，租一年以上，拿著租賃合同就可以去電網申請拉線，半個月左右人家給你佈線，那邊4S店免費安裝私人充電樁。天天回家充電樁一插，第二天滿血復活，我就是唐車主，要不是為了熱熱發動機，半年用不了一箱油。

用電的成本是一公里一毛錢左右，比坐公交車都省。

你要是不提X-Trail，說預算也就十六七萬，我就不給你推薦唐DM了，既然你可以上到20多萬的級別，低配唐DM值得入手。23.68萬，因為新能源免購置稅什麼的，算下來比低配X-Trail貴不了多少，更好的動力，也更省油。

為啥一直給你安利插混？插混香啊，問問插混車主，他們還願意開燃油車不？給他們賓士寶馬都不愛開。宋Pro DM低配16.98，比唐燃油貴不了幾千塊錢，都不用算油錢，購置稅就省下來了。宋比唐小了一號，不過和X-Trail大小差不多，都屬於緊湊級的，5門5座，你能接受X-Trail的空間，宋Pro DM就絕對沒問題。

和唐燃油一樣的價格，比X-Trail省錢，更好的動力，更低的油耗，空間不比X-Trail差，配置還更高一些。哪怕不充電，油耗也可以媲美X-Trail。

比如說我搖到號了，一定要買燃油車。或者說我就不相信插混，那我推薦兩款：第一是宋PLUS，第二是瑞虎8 plus。

說這兩款車，宋Plus 搭載的是比亞迪最新一代曉雲發動機，ZQD，相當於是第四代，發動機熱效率超過38%，全世界範圍內也是一流水平。油耗和X-Trail差不多的情況下，動力能甩出X-Trail八條街。宋PLUS動力更強，空間更大，油耗同水平，配置更高。最主要的是，價格更低，不要L2級自動駕駛的話，不到12萬，哪怕要高配的也不超過14萬，價效比遠超唐或者X-Trail。

瑞虎8Plus也是個不錯的選擇，1.6T中國芯發動機，比1.5T的宋Plus動力更強，油耗也不高。這輛車主打的是空間和配置，十幾萬的車弄得跟豪車一樣，而且奇瑞的中國芯發動機也不弱，各方面都是合資車以上的水平。

這倆車又難選了吧？

當然是奇俊好了，最好是老款的，聽說新款變速箱會出現問題，但也沒有問題，畢竟量在那，我估計千分之二的機率，總比唐好，希望你運氣好

不抬高自主、也不刻意貶低合資品牌，但日產系列問題不斷除非昧著良心否則對這臺車無法做出正面的評價。

日產X-Trail有2.0L、2.5L兩款發動機，首先說明2.5L-QR25大排量版本也是一臺很弱的機器，售價在20萬以上極限測試加速成績僅為9秒多的SUV是非常差的，而且匹配CVT變速箱等級也很低。

不過重點還是要看一看2.0L-MR20版本，這臺發動機效能更差是毋庸置疑的，其次2019款新車廣泛出現發動機噪音大、功率不足、排氣系統冒黑煙以及高油耗等症狀，排氣系統冒黑煙如果是冷啟動瞬間因加濃噴油導致還能理解，但頻繁出現在不分地區就是故障了；一臺最大功率113kw峰值扭矩204牛米的小排量自吸機頭還有功率不足的問題，這臺發動機還有駕駛感可言嗎？

變速箱方面CVT的嚴重頓挫見過幾臺？日產幾乎全系CVT都存在這一問題，問題已經不僅是CVT通病的單向離合導致的發動機制動和釋放的衝擊感，而是異常的頓挫。捷科特的CVT變速箱如此之差也是令人咂舌，但並不否認捷科特品牌的其他變速箱還算不錯，至少這個品牌的AT變速箱匹配的其他車系車型使用過十幾萬公里無故障，而CVT太差了。

除了發動機和變速箱存在問題，X-Trail存在的潰縮轉向柱簡配、2.0L版本頭部氣簾的簡配、尾門鋼板的簡配與海外版的對比多少是有些輕視國內汽車市場的，至於尾門的問題有必要說明：其他品牌非賽車使用同類型設計也是一個套路，雷諾日產聯盟與X-Trail同平臺生產的雷諾科雷傲為什麼是在加強鋼板的尾門以外另覆一層樹脂飾板呢？

對於日系車的客觀評價可能會被當做憤青，然而仍可以客觀的說即使中國產車有如此之差的車也能夠做到實事求是的揭露，差就是差，X-Trail換上三線中國產車標估計會被批為工業垃圾！

比亞迪唐燃油版沒有過多值得聊的，不是混動版的比亞迪車型基本都是為了拉低售價湊數，不過比亞迪作為中國產一線品牌還不敢降低品質。

與X-Trail的預算可以選擇到燃油版唐的尊耀版，指導價16.99萬，車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm，級別屬於中型SUV比X-Trail高一等級，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸也沒有毛病。

發動機搭載487ZQA-2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，比亞迪雖然多年沒有推出新款增壓機但對這臺發動機也有近30次的技術升級，穩定性表現沒有問題。最大功率151kw、峰值扭矩320牛米、最大扭矩轉速1750-4500轉，匹配派沃泰6AT手自一體變速箱動力引數平平無奇破百最好成績也僅在10.5秒左右。

相比X-Trail2.0L的加速成績並不領先但這臺車整備質量1.895噸，比X-Trail平均重345公斤，正常個人代步唐等於X-Trail滿載5人還多的重量。

唐的綜合路況平均油耗為10L/100km，城市路況平均13升左右；

X-Trail綜合路況平均油耗為9L/100km左右，城市路況平均在11升左右；

按照輕量化比例每100公斤減少0.5%的比例計算，如果為唐減重345公斤的重量2.0T發動機的油耗會低於日產的2.0L，尷尬嗎？日系車省油就是個笑話。

兩車對比唐以沒有質量問題、空間足夠大、智慧化配置足夠豐富的正常表現得出更值得選擇的結論，如果不能接受中國產品牌排除X-Trail以後也還有Equinox、四驅1.4T+9AT沒有問題的Compass、Tiguan絲路版、Tharu四驅版等車可以考慮，這些車或者某個具體至少能做到效能和質量兼備可以作為參考。個人建議、僅供參考。

日產X-Trail2019款2.0智慧舒適版(筆者查詢了具體版型，應為2.0L智聯舒適版，為該車型的中低配車型)官方指導價為19.93萬（7座版為20.73萬），終端參考成交價為18.23萬（7座參考成交價約19.03萬），優惠幅度在1.7萬左右，當然不同區域的優惠有一定的差異。再看唐二代燃油版，查詢其所有版型後，發現唐二代燃油車型最高配為2.0T自動智聯尊耀版7座，市場指導價為16.99萬，終端優惠幅度較小，但從成交價格看如果拿7座版對比，兩車差了約2萬元。

外觀內飾造型仁者見仁智者見智，大家就看上面的圖片自行感受下，下面我就尺寸、技術引數和配置進行逐一對比：

從整車尺寸看比亞迪唐為4870*1940*1720，軸距為2820，而X-Trail尺寸為4675*1820*1722,軸距為2706，應該說比亞迪唐比X-Trail大了一圈。

再看動力總成,比亞迪唐為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別為151KW和320N.M，變速箱為6檔手自一體；再看日產X-Trail匹配的為自然吸氣發動機，最大功率和最大扭矩分別為113KW和204N.M，變速箱為CVT無級變速箱, 單從發動機引數看，兩車差距比較懸殊。

最後看配置裝備：①安全裝備：唐比日產X-Trail多出前後排頭部氣簾、道路交通識別、主動剎車等裝備，日產X-Trail比唐多出併線輔助；

②操控配置，唐比日產X-Trail多出前後駐車雷達、運動駕駛模式、自動駐車、陡坡緩降等，日產X-Trail比唐多出發動機啟停技術；

④內部配置：唐比X-Trail也幾乎完全勝出，唐配備全液晶儀表且尺寸比X-Trail大了7.3英寸，多配備內建行駛記錄儀；

⑤座椅功能：唐比X-Trail多出前排座椅加熱&通風，且駕駛位帶記憶功能

⑥多媒體配置：唐比X-Trail中控屏尺寸大3.8英寸（唐12.8，X-Trail9英寸），配置功能比X-Trail多出道路呼叫救援、語音控制（唐可以控制空調、天窗）、揚聲器唐為12喇叭，X-Trail為6喇叭

⑦燈光配置：也幾乎是唐秒殺X-Trail，唐遠近光源均為LED，X-Trail為鹵素燈；唐多出的功能還包括自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈等；

⑨玻璃和後視鏡：幾乎是唐秒殺X-Trail：唐配備防紫外線和後排隱私玻璃、自動防眩目內後視鏡、雨量感應雨刷，外後視鏡多出加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊等功能

對比完技術引數和配置，小編很是震驚，在X-Trail比唐貴2萬元的情況下，配置也幾乎完敗，粗略估計X-Trail少裝備的配置少說也有2-3萬元，這樣不考慮品牌、車型尺寸的情況下，唐至少比X-Trail存在4-5萬元的綜合性價比優勢。另外在主要汽車垂直網站的口碑評分唐是4.75分，X-Trail是4.51分，僅供您參考。

首先分析一下費用開支的差異：1、燃油版唐以旗艦版為例指導價16.99萬，購置稅14521元，混動版免稅。2、一年一萬公里里程燃油版平均11L/100km油費開支7700元左右；唐Dm駕駛選擇中低配純電續航80版，電耗算0.1元一公里純電行駛8000km費用800元，混動2000公里平均油耗算6L/100km油費840元，油費一年省出6K+。3、燃油版+購置稅與Dm低配裸車價差價55479元，理論值需要9年能省回差價，但這僅是以一萬一年的平均里程計算，如果是自駕遊愛好者一年跑出幾萬公里省回差價的時間要短的多。

用車成本的優勢非常明顯，其次選擇Dm插混版獲得的效能是燃油版不能媲美的，燃油2.0T+派沃泰6AT定位只是普通的代步車，而且全系前置前驅非常遺憾。四驅版本三擎四驅不僅有4.5秒的百公里加速，而且全時四驅的結構等於有絕對可靠的中央差速鎖，後橋實實在在配備了差速鎖，這種四驅系統如果換在非承載式車身上已經相當理想了，這樣一臺能公路競技又能OFF road的SUV售價20多萬曾經是不能想象的。

變速箱本就是溼式雙離合，在BSG電機的控制下換擋的轉速控制可以做到很細膩，發動機也可以直接拉到高轉點火，而且B模式可以實現增程式駕駛油耗也比較理想。目前第三代542基本達到插電混動平臺的頂端，後期再升級無非是模式的最佳化，DIlink平臺已經開放感測器後期唐Dm也有可能同步升級。

從用體驗的角度來看唐Dm會是更理想的選擇，作為一臺秦和另一臺2.0T-MPV而且喜歡暴力駕駛的車主建議別再考慮燃油大排量，否則油耗即使不是壓力但對比之下會很糾結。

X-Trail是合資車，比亞迪是中中國產車，這兩款車都已經停售，當然市場上會有經銷商售賣，但是比起在售車型不論價格和車型配置等等都沒有辦法跟現款在售車型比！

如果非要做個比較，非要入手，我們就看看哪個車型更合適，從產品知名度看，肯定日產車要高很多，而且X-Trail車型曾經一直是日產緊湊型SUV的主力車型，市場影響力和產品成熟度遠遠超過比亞迪唐，比亞迪目前的產量相當大，有些車型早就是供不應求，需要預定才能拿到手，而且產品認可度也是逐日的在增長，當然這些功勞都是新能源車貢獻的，比亞迪本身就是造能源電池的行家，目前比亞迪已經基本摒棄了燃油車的製造，現在的主力車型也是新能源車。

如果你要X-Trail跟比亞迪新能源車相比較那還有的拼！如果想用比亞迪燃油車來比；我想還是算了！不論從油耗、發動機品質、整體車身質量等等都沒法跟X-Trail比，這些最主要的因素都比不過日產車，配置方面車身尺寸方面再去比較就沒有什麼意思了！

所以要買就建議買X-Trail！