這個問題其實不太好回答，首先“帶電汽車（這裡我把混動和全電動統稱為帶電汽車）”發展很廣泛，單個拎出來講都很難評價，而且如何定義成熟大家都有不同的標準，有的人認為是滿足法律法規能夠上路，有的人認為是超長的續航里程和穩定的質量，又有的人認為是獲得高技術與低成本的雙豐收，標準不同，我們對帶電汽車的理解也會不同。

在這個回答中，我們儘量不採用偏激理解，我會先給大家介紹一下現在主流的帶電汽車發展得咋樣，然後歸納還有哪些沒有填上的坑，最後再預測未來的發展趨勢。

第一部分 帶電汽車發展狀況

A． 混合動力技術

按這個原理，我們可以將混合動力大致分為三類：增程型插電混合動力、並聯式插電混合動力、混聯式插電混合動力。

就這三種技術，現在呈現出了百花齊放百家爭鳴的態勢（以下僅列舉了比較典型和熱門的車型）：

增程型插電混合動力——別克VELITE 5增程型混合動力、寶馬i3、奧迪A1 e-tron（增程型插電混合動力；

並聯式插電混合動力——賓士S500插電版、奧迪A6L e-tron、比亞迪秦；

混聯式插電混合動力——豐田混合動力系列（如CAMRY·尊瑞）；

（現在混動系統的匹配和能量轉換、回收等技術已經屬於成熟的一類，當然我們不能吹毛求疵地說要達到零事故率才行。）

B． 純電技術

發展純電動車最大的挑戰就是電池了，下面這張圖就很好的總結了電池的發展狀況（成熟、正在發展中的、未來）。

造一輛電動車一定比造一輛燃油車簡單，而且成本要低，因此市面上電動車也是曾出不窮，但是問題也很明顯，那就是續航里程不理想，現在市面上估計有8成以上的電動車廠家（不計算那些PPT公司）都還在朝著300km續航里程奮進。

此前（2016年）某機構在對在507款純電動物流車續航里程的調研中發現：

所以電動汽車現在最大的難題就是續航里程問題。

另外還有兩個因素，一是充電速度，目前，在充電站快充，大部分電動車充滿電也要一兩個小時，而在家用充電樁上充電，通常需要6小時以上；再就是充電站和充電樁的佈局仍在初級階段，電動車充電難的問題會持續較長的時間。

第二部分 未填上的坑

A. 空氣電池

鋰硫、鋰空氣、鈉空氣電池；

B. 電動汽車和電網

具體比如充電樁、無線充電技術等；

C. 三電技術

動力電池、驅動電機、電控一體化；

D. 全固態鋰電池

室溫電導率普遍較低（<10-3S/cm），充放電效能較差；介面阻抗大，相容性較差，介面鋰離子電導率較低；低溫效能仍然有待進一步提高；

E. 燃料電池技術

儲存困難、質子交換膜的燃料電池(PEMFC)技術待成熟；

第三部分 未來技術的預測

首先要肯定的是，未來一定是電動汽車的天下，只不過是電能的獲取方式不同、儲存方式不同、使用方式不同而已。按這個思路，確實會出現一些比較特別的汽車，比如以下幾種：

A． 太陽能汽車

現在已經有汽車在車身上使用了太陽能電池板，給汽車供電（但不是主要能源），比如豐田普銳斯PHEV搭載了一組180 W的太陽能面板模組、日產Leaf在其車頂後半部安裝太陽能電池板,為車載空調和其他部分車載裝置提供輔助能源。（實驗中、非量產車型就不舉例了）

但要潑冷水的是，太陽能汽車很難成為主流技術，雖然這項技術優點誘人——零排放、能量來源廣。但汽車的受光照面積太小、太陽能電池板能量轉換率很難提升、材料有毒很難回收處理、價格昂貴、裝配困難等等都不是一下能夠解決的，所以這項技術很難成為替代技術。

不過無線充電+太陽能板提供電量+純電動汽車的組合到是很有可能成為未來，大家可以試想一下，純電動汽車駛入充電區域，在行進中完成充電，而這些電量的來源是由分佈在充電區周圍的太陽能電池板提供的，這麼做既能利用太陽能技術，又不至於太難為汽車工程師，可行性也比較高；

事實上這樣的測試已經在進行中了，比如今年5月雷諾展示了自己的“行進中無線充電技術”—— 在展示區中，由雷諾Kangoo改造的貨車配備高通公司研發的無線充電元件，以100km/h的速度在100米長的測試車道行駛，獲得將近20kw的能量。

B． 磁懸浮汽車

關於這項技術，最近最火的應該是馬斯克的"Hyperloop超級高鐵"計劃了，最近他們實地進行了測試，並創下了355km/h的測試速度，能獲得如此高的速度真是因為他們採用了磁懸浮技術。

混動技術現在還在發展階段，以燃油為主的混動，油電協同的混動，以電為主的混動，現在都有了，未來的發展會向更高的協同效率慢慢改進。不過還有一個發展方向需要製造商們更關注一下，就是減少內燃機部分的結構，提高熱效率，將他作為完全的發電裝置設計，前幾天看到有一個日本的原型機，將內燃機極簡化設計，然後把發電部分直接整合到活塞後端，整個內燃發電部分極其體積極小，效率極高，配合電動機組成使用，簡直就是完美的增程式混動解決方案。